Fakir

První odkaz nebrat, druhý a třetí odkaz jsou tatáž světla, do těch jdi.

Já mám spíš tu supermoderní techniku, což u zvukaře asi nepřekvapí. Stará technika je sice stylová, ale mým požadavkům na kvalitu prostě neodpovídá, já jsem na to puntičkář. Zvuk v obýváku u televize mám postavený na receiveru Denon a 5.1 sestavě BOSE Acoustimass, zvukový signál zajišťuje HTPC po optickém kabelu.

Já bych řekl, že katro na to káp.

Až na ty modrý LEDky to jde.

Vzhledem k tomu, že mi už delší dobu originální sedačky nevyhovují, přivezl jsem si domů další zajímavý kus nábytku do auta: dva kusy sportovních anatomických sedaček Momo. Teď už jen demontovat originální sedačky, sundat z nich pojezdy, vyrobit mezikus a namontovat do auta. Sice se to bude se zbytkem auta nějaký čas barevně tlouct, ale jsou o mnoho pohodlnější a užší (lepší boční vedení pro lidi mojí konstituce ), takže až někdy zbydou penízky, nechám je očalounit do kůže v barvách interiéru, aby byl zachován jeden ze symbolů edice Roland Garros.

Já jsem se tuhle zimu ještě nezahrabal, vždycky jsem si zvládnul prorazit cestu. Ale už jsem jednoho nešťastníka vyprošťoval. Čtyřkolka forever. Nicméně na sněhu je to hodně o pneumatikách. Na Volvu mám Continentaly TS 830, na 206ce TS 800. Oba typy odvádějí skvělou práci. [upravil dne 14/1/10 Fakir]

gasaxx: nezlob se na mně, ale 407 Coupé není sporťák. To je jen dvoudveřová 407 s jinými nárazníky, těžkým letitým šestiválcem uloženým blbě (tj. napříč) a na blbým místě (tj. před přední nápravou), s náhonem na špatnou nápravu a žalostným výkonem s ohledem na objem motoru. 406 Coupé je to samý, ikdyž ta je aspoň trochu lehčí. Jakkoliv se mi tyhle dvě auta líbí, ani jedno z nich není a nikdy nebylo sporťák. To jsou jen elegantní a pohodlná kupátka. Poslední sporťák, co Peugeot vyrobil jezdil ještě ve skupině B.

Samozřejmě. Předstih je nastavený tak, aby došlo k maximálnímu využití energie expandujících plynů (ikdyž ve skutečnosti tomu tak úplně není, výrobce si nechává bezpečnostní rezervu). Pokud ale použiješ horší benzín, nemusí být možné tyto přednastavené hodnoty dodržet a pak musí řídící jednotka předstih ubrat, aby zachovala bezpečný chod motoru, byť za cenu mírné ztráty točivého momentu. Adaptivní řízení předstihu je především bezpečnostní funkce.

Samozápal (způsobený předstihem zapalování) vznikne, když je směs zapálena příliš brzo (příliš velký předstih) a rychlý nárůst teploty a tlaku díky již probíhajícímu hořením směsi spolu s nárůstem teploty a tlaku při stále probíhající kompresi vytvoří takové podmínky, kdy se dosud nespálená směs (v místech, kam ještě neprohořela směs zapálená) samovolně vznítí. To se projeví jako klepání, které řídící jednotka detekuje a předstih ubere, tj. zapálí později. Nárůst tlaků a teplot ve spalovacím prostoru bude pomalejší a směs prohoří postupně. Kdyby místo toho jednotka předstih zvyšovala, jak říkáš, pravděpodobně by zničila motor.

Může zjistit, že máš lepší benzín, co by nemohla? Současné (tím myslím i tu osm let starou v mojí 206ce) řídící jednotky mají adaptivní řízení předstihu. Za normálních okolností použijí k řízení předstihu hodnoty uložené v mapě zapalování (což je dvourozměrné datové pole, stejně jako palivová mapa). Hodnoty tam naprogramované jsou ty nejodvážnější, které si tam výrobce dovolil dát a tudíž ty, které poskytují nejvyšší výkon (točivý moment, přesněji řečeno). Pokud se ovšem objeví samozápal, řídící jednotka ujede s předstihem do bezpečnějších hodnot (začne předstih snižovat, ne zvyšovat, jak píšeš) a za chvilku začne postupně přidávat až na tabulkovou hodnotu. Pokud se zase objeví samozápal, celé se to opakuje. V praxi to vypadá tak, že řídící jednotka udržuje maximální hodnotu předstihu, při které se ještě neobjevují samozápaly. 1.6 16V koneckonců umí provoz i na 91 okt. benzín, má to dokonce ve specifikaci. Řídící jednotka se přizpůsobí, ačkoliv výkon bude pochopitelně nižší. A teď, proč by nemohl tentýž motor využít 98 okt. palivo? Není pravda, že je nutné jen pro velký kompresní poměr, nebo silně přeplňované motory. Předstih zapalování se dá přemapováním řídící jednotky nastavit i do celkem agresivních hodnot, kdy získáme na točivém momentu, ale na 95 okt. benzín by to už nefungovalo, proto abychom dostali z motoru maximum, potřebujeme 98 okt. benzín, kde nebude docházet k samozápalům. Nalijeme-li tam 95 okt. benzín, řídící jednotka se přizpůsobí a výkon bude stejný, jako u sériového motoru, nicméně tentokrát už 98 okt. benzínem něco získáme. A řídící jednotka pozná, že máš lepší benzín prostě tím, že to zkusí.

Samozřejmě že táhne líp. Pokud si teda řídící jednotka troufne použít nějaký odpovídající předstih, což se u sériového motoru obvykle neděje, tam je předstih konzervativní i na 95 oktanů.

Teda je fakt, že co jsem začal používat do nafty VIF, tak jsem zjistil, že ta nafta opravdu nemá tendence pěnit, což bez aditiva má. Tak aspoň něco.

Tak si nějakou vyrob. Je to jen jednoduchej špunt, kterej to přiškrtí a výrazně zvedne protitlak, což sice nesvědčí vyprazdňování válců, ale drasticky to redukuje hlučnost.

Z uvedených odkazů není žádný stavěný na výkon 3.0 V6.

Auto bez klimy opravdu nedoporučuju. Komfort řidiče je především v parném létě důležitý pro bezpečnost a už spousta lidí havarovala proto, že v rozpáleném autě bez klimy horkem ztratili pozornost. Klimu nepodceňovat.

Proto mluvím o pozorovací vzdálenosti. Samozřejmě, že to poznáš na monitoru PC, když na něj koukáš z půl metru. Rozeznáš to na něm, když na něj budeš koukat z pěti metrů? Asi těžko, co. Já mám doma 50\" plazmu a pozorovací vzdálenost malinko přes 5 metrů. Na tuhle vzdálenost je ta telka skoro malá. HD oproti DVD tam jde rozeznat jen pocitově, obraz vypadá ostřejší. O nějakých jemných detailech nemůže být řeč, 50\" obraz je na to z pěti metrů přiliš malý. Na tu vzdálenost dokonce vypadají slušně i filmy v DivXu, které zblízka na PC vypadají otřesně. A to mám jakožto promítač dost cvičené oko.

Já jich znám asi šest.

Řeknu ti to takhle... dokud nemáš projektor, nebo minimálně 50\" HD plazmu tři metry od čenichu, tak nepoznáš rozdíl mezi kvalitním DVD a BluRay. Spousta lidí si neuvědomuje, že jim je velké rozlišení k prdu, když na to koukají za podmínek, při kterých není rozlišovací schopnost lidského oka dostatečná k přečtení vysokého rozlišení obrazu. Naprosto klíčovou věcí je velikost obrazu v kombinaci s pozorovací vzdáleností. V naprosto ideálním případě má lidské oko rozlišení cca 50 cyklů (např. střídajících se párů čar černá/bílá) na úhlový stupeň. Pokud máš metr širokou obrazovku metr od sebe, zabírá zorné pole cca 53°, což krát 50 je 2650 cyklů a do toho se ti vodorovné rozlišení 1920 pixelů vejde. Když bys měl tu obrazovku tři metry od sebe, bude zabírat zorné pole přibližně 19°, což krát 50 je 950 cyklů, tedy už bys nerozlišil polovinu detailů obrazu ve vysokém rozlišení. A to je rozlišení oka 50 cyklů na stupeň v podstatě fyziologické maximum, reálné rozlišení bude mít každý člověk jiné, ale pravděpodobně vždycky nižší, než 50 cyklů na stupeň. [upravil dne 10/1/10 Fakir]

a) pokud ti je vezmou, tak proč ne. b) převádět na DVD je blbost, to se nevyplatí. Je s tím strašný práce a originální DVD s filmem bude stát tak dvě kila. c) máš na čem to sledovat? Co máš za TV a z jak velké vzdálenosti na ní koukáš?

S jakým autem? Já se svojí V70 jezdím průměrně za 9 litrů, ale je v tom hodně města a sem tam 60 km do Písku a zpátky. Může za to samozřejmě taky to, že nemám ve zvyku jezdit na spotřebu, protože to bych se nikam nedostal.

V 70 se taky dělaj jako čtyřkolky. Mám to ostatně v podpisu, AWD = All Wheel Drive. XC 70 je jen zvýšená a oplastovaná V 70, jak říkáš. S pohonem to nemá nic společného. [upravil dne 9/1/10 Fakir]

Mám V70. Z čeho pramení Tvá otázka?

Táta s tím zatím neměl problém (má ho asi čtyři roky), já taky ne (mám Volvo od října a je to dvouletý auto), funguje perfektně. Dokonce jsem byl včera svoje Volvo prohnat na zasněžený letiště a čuměl jsem s otevřenou pusou, co umí rodinnej kombík s Haldexem poslední generace, když se mu vypne stabilizace. Dveřma napřed v úhlu hodně přes 45° v 80 km/h... k řízení smyku stačí jemné zásahy na volantu, nechá se to v klidu řídit jednou rukou... doleva, pak zase doprava, pak zase doleva... to auto poslouchá na slovo. Dokud je pod plynem, nemáš šanci s tím udělat hodiny... jedině provést nějakou bestiální řidičskou chybu. Ta čtyřkolka je neskutečná. Bez plynu jsi samozřejmě v řiti a krutě nedotáčivej, ale to je logický. Stabilizace se pak sice snaží, ale bez plynu nemá s čím pracovat, takže je efekt nevalný a jedeš rovně, ať chceš, nebo ne. Každopádně čtyřkolka od Volva velmi silně překvapila. Když vjedu do zatáčky na sněhu a přidám plyn, auto začne velice předvídatelně přetáčet (což dělá každá čtyřkolka kromě Oktávek, ty přetáčí nepředvídatelně ), přičemž zakročí buď stabilizace, nebo já (pokud je vypnutá). Pošleš to stokrát do zatáčky na sněhu a to auto se stokrát zachová úplně stejně. Nádhera. Když jsem dneska viděl ty předohraby, co měly problém se rozjet na rovince a mezi kterýma jsem si vesele kličkoval, tak jsem se utvrdil v přesvědčení, že dvoukolku už ne. Mimochodem, brácha má S60 D5 předohrab a to je extrémně nedotáčivá potvora, která nezatáčí ani na suchu, natož na sněhu.

XC90 má táta, D5 (163 koní), automat. Najel jsem s tím dohromady asi 5000 km a můžu říct, že to je dobré auto. Posez je příjemně vysoko, takže máš dobrý přehled o dění před sebou i za sebou, turbodieslová D5ka s automatem je na to jako dělaná. Automat umí sekvenční řazení, což je výborná věc např. při sjíždění táhlých kopců. Výhodou je bezpečnost, tohle auto je prostě tank. Nevýhodou je z toho vyplývající vysoká hmotnost, která se samozřejmě projeví na spotřebě, ikdyž ne tak drasticky, jak bys možná čekal. Dálky (např. ČB - Karlovy Vary přes Prahu) jezdím v průměru za 7,8 litru ve dvou lidech a s naloženým kufrem, ve městě si vezme samozřejmě podstatně víc. Aerodynamika velkého a vysokého auta samozřejmě znamená vyšší spotřebu při rychlé jízdě na dálnici. Co se interiéru týče, je to zhruba stejně velké jako V70, přičemž kufr je možná o trochu delší. A teď zcela zásadní otázka: budeš opravdu potřebovat SUV? Resp. budeš s tím jezdit někde, kde potřebuješ prostupnost lehkým terénem? Protože pokud ne, jdi do V70. Je to skoro stejný tank (co do bezpečnosti cestujících), ale nežere tolik na dálnici, s motorem D5 bude mnohem živější a nabídne úplně stejný komfort jízdy. Díky níž položenému těžišti je taky stabilnější při manévrování (např. rychlé řazení do svého pruhu po předjetí). S pohonem všech kol ho nevyvede z míry ani výlet do hor na namrzlých a zasněžených silnicích. Samozřejmě čtyřkolka trochu víc žere, ale já už bych dvoukolku nechtěl. XC60 bych nebral, je to divný koncept \"malého SUV\", vevnitř je míň místa, než ve V70, má menší kufr a kvůli svažování střechy a zúžení kastle směrem nahoru máš k dispozici plný prostor kufru jen pod roletku, nad ní je místa mnohem míň, což může zkomplikovat přepravu některých větších předmětů. Měl jsem možnost v něm sedět a moc mi k srdci nepřirostlo, navíc jsem trochu nepochopil smysl existence toho auta. XC70 je ve všech ohledech naprosto identický vůz, jako V70, akorát dostal delší pružiny, jiný nárazník a pár nehezkých černých plastů kolem. Můj názor je, že pokud pořebuješ SUV, tak XC90, pokud ti stačí kombík, tak V70. XC70 bych taky nebral.

Naopak, umožní to měnit si olej svépomocí i lidem, kteří nechtějí (nemůžou, neumějí, nejsou vybaveni - nehodící se škrtněte) zvedat auto a lézt pod něj, tam operovat s horkým vypoušťákem a od všeho se neskutečně zasvinit. Takhle koupí jen filtr a olej, zahřeje motor, vyndá měrku, vyčerpá olej do připravené nádoby, vymění filtr (což je celkem snadné) a nalije nový olej. Může to dělat kdokoliv i na parkovišti před barákem.