Fakir

Ach jo... taková drobnost: co to je za motor? Pokud benzín, tak to taky můžou být svíčky, nebo zapalovací rampa. Pokud některý válce nechytaj, tak to pochopitelně nejede a fouká to směs do výfuku, následkem čehož se lambdy můžou zbláznit a píše to tuhle hlášku. Každopádně doporučuju okamžitou návštěvu servisu - katalyzátoru nic být nemusí, ale pokud je to tak, tak čím dýl to budeš protahovat a zkoušet s tím jezdit, tím větší je šance, že ho budeš měnit taky.

A pokud tam jsou dvě lambdy, tak to ještě začne ječet, že je něco s katalyzátorem.

Ale jo, něco to přidá, ale spíš v kombinaci s dalšími úpravami, samotný filtr nepomůže, většinou akorát rozhodí výkonovou křivku (někde přidá, někde ubere). Záleží hodně na stylu jízdy, tomu se musí přizpůsobit délka a průměr sacího potrubí, filtru se musí zajistit přívod studeného vzduchu, jinak to spíš ublíží, než pomůže. A hlučnější to bude vždycky - většina lidí, co chtějí tiché auto, rozhodně nesáhne po sportovním filtru. Pokud má motor trochu lépe dýchat a přitom nehlučet, je nejvhodnější asi bavlněná vložka do původního airboxu. Rozhodně to neublíží a v některých případech je to i trochu cítit.

Tak jsem taky dorazil, bylo to super. Těším se na další. Medvěd: jak to? Kolik tam zbylo?

Kudy? Pokud vím, je to uzavřený okruh... leda žeby přes pojistný ventil ve víčku expanzky...

Tohle se někdy používá místo rezervy. Nevím jak CC, ale ostatní 206ky mají rezevu v takovém kovovém držáku pode dnem kufru, který je přístupný zespodu (v kufru je jen šroub, kterým se ten držák uvolní, aby se dal vyháknout). Mrkni vzadu pod auto. Pokud tam rezerva není, zřejmě se už do CC nevešla.

Zkus od Philipse spíš X-treme power, ty jsou ještě silnější.

To není stejný, srovnáváš dvě nesrovnatelný věci. Osram CoolBlue je normální žárovka s trochu zvýšeným světelným výstupem a k bílému světlu má ještě hodně daleko. Výbojka svítí třikrát tolik, co žárovka, proto se na ní vztahují další předpisy. Nevidím ve výměně běžných žárovek za např. CoolBlue a výměnou za výbojky naprosto žádnou souvislost. S tímhle souhlasím, to je fakt.

Takže 1.6 16V. Motor je to do 206 naprosto suprovej - dá se s ním jezdit za levno, ale když se mu šlápne na krk, tak ukáže velkou zásobu síly, kterou dokáže 206ku rozhýbat. Na delších tratích mívám spotřebu do 7 litrů (podle stylu jízdy, obvykle spíš kolem šesti), ve městě mívám v průměru 7,5 - 8 litrů. Nicméně já nemám zrovna lehkou nohu na plynu. Tenhle motor je citlivý hlavně na kvalitu svíček a pokud s ním máš v úmyslu trochu dračit, tak musíš vzít v úvahu, že zkonzumuje velké množství vzduchu, takže bych doporučil vyměnit papírovou vložku vzduchového filtru za sportovní bavlněnou. Jinak je ten motor naprosto bezproblémový. Pokud jste to CCčko teď koupili a nevíš, jak se k tomu předchozí majitel choval, mrkni se na stav řemenů rozvodů a příslušenství, popř. jejich vodících kladek a v případě potřeby je nech vyměnit. Taky bych doporučil rovnou vyměnit olej a filtr, to zase tak velká investice není. Když už byses v tom chtěl pohrabat, tak koukni na svíčky, v jakém jsou stavu (potřebuješ 16 mm ořech, jsou v hlavě hodně utopené) a zkontroluj klapku plynu, jestli není zanesená od oleje, případně vyčistit. Celkově je ten motor super. Mám ho v pětidvířku a naprostá spokojenost. P.S.: poznámka na konec - tenhle motor má rád otáčky. V městském provozu sice táhne použitelně už od 2000 ot/min, ale co v něm je začne odhalovat po překročení 4000 ot/min. Pokud ho předchozí majitel "neznehodnotil" častým podtáčením a je dobře zaběhnut, dá se bez problémů točit do 6000 ot/min. [upravil dne 13/12/07 Fakir]

Dovolil bych si poznamenat, že třeba H1 a H3 mají při stejné wattáži baňku ještě mnohem menší, oproti H7. Velikost baňky ani tak není nevýhoda H7, jako spíš výhoda H4.

Přesně tak, jak píše Ticcino. Většina 19" displeje má nativní rozlišení 1280 x 1024 px, což odpovídá poměru stran 5:4. Jelikož jde ale o standardní rozlišení, které je podporováno téměř každým softwarem, budou proporce obrazu v pořádku, žádný strach. Jen dodám, že LCD by se měl vždy provozovat v nativním rozlišení, jinak obraz nebude ostrý. Ticcino: ono totiž "správné" rozlišení na CRT je 1280 x 960, to je 4:3. Proč se zavedlo 1280 x 1024, to popravdě nevím.

Tak koukam, ze sem chvili nekoukam a uz nas chtej snad i bit:D ze Fakir?:( Nic, taky jsem kdysi jedním býval. Pak jsem z toho vyrostl. Ikdyž na server je to pořád moje první volba. Jen narážím na typické chování fanatických linuxářů v internetových diskuzích, kteří prskají na Vistu (a Windows obecně, samozřejmě), aniž by pořádně věděli, o čem mluví.

Vyjde to nastejno. me to zajimalo pac na Š120 vydrzely H4ky treba i ty dva roky, a zadny problemy nebyly a to byli este i nejaky stolety zásoby žárovek kdoví jak starejch, tak ted na 205 sem koupil rovnou s jednou zarovkou k.o. tak sem tam dal dve novy, tu puvodni dobrou nechal jako rezervu a uvidí se.. tak abych vedel ... dik Problém příliš častého pálení žárovek má spousta nových aut - slyšel jsem hodně o 206 (ikdyž ta moje je hodná) a 307 (jsou si dost podobné), ale týká se to samozřejmě i jiných značek. Problém je v tom, že když je žárovka dělaná na nominální napětí 12 V, tak má dostat 12 V. Zvládne v pohodě třeba ještě 13,5 V, ale u spousty aut jde palubní napětí při běžícím motoru i hodně přes 14 V a to už ty žárovky pochopitelně nedávají a rychle se pálí. Často se to řeší vřazením jedné, nebo více diod do série se žárovkou (nebo s vláknem tlumených u H4), které díky úbytku napětí toto dostanou na bezpečnou hranici a problém se žárovkami odpadá. Tuto úpravu mi nabízeli i v autorizovaném servisu, že prý kdybych s tím měl potíže, tak že to není problém upravit. Nemůžeš za srovnávat Š120 se současnými auty, ta byla ráda, že měla vůbec nějakou elektriku. Tam příliš vysoké napětí opravdu nehrozilo. Mně vydržely běžné Osram H7ky v potkávačkách vždycky asi rok, a to mám automatické denní svícení nastavené v BSI. Teď mám cca dva měsíce CoolBlue a zatím drží v pohodě. Dle mého osobního (čistě osobního - nekamenovat ) názoru je H4 zastaralý přežitek a popravdě si neumím představit, že bych s tím musel jezdit. Musím ale trošku přehodnotit svou předchozí odpověď "vyjde to nastejno", po troše přemýšlení jsem dospěl k závěru, že to z pohledu životnosti není tak úplně pravda. H7 je mnohem víc tepelně namáhaná, H4 má oproti ní cca trojnásobný objem baňky, nemluvě o teplosměnné ploše. Nicméně pokud bych si měl vybrat mezi H4, které mi vydrží tři roky a H7, které mi vydrží rok, tak volém za bé. Světelný výstup H7 v mých očích rozhodně převáží delší životnost H4. Když jedu v noci, potřebuju hlavně pořádně vidět. Jestli mně to bude stát pět stovek za rok navíc, to už je mi jedno.

Vyjde to nastejno.

A v čem je problém?

Já myslím, že to je default nastavení podpisu, pokud si ho nezměníš... Já to tam měl tuším taky.

A dělá ti to na víc pumpách, nebo jen na jedné konkrétní? Mně se to stalo párkrát při tankování nafty do XC90, ale to byla záležitost jedné konkrétní pumpy, která dělala bordel, jinak to na jiných šlo.

Nic, taky jsem kdysi jedním býval. Pak jsem z toho vyrostl. Ikdyž na server je to pořád moje první volba. Jen narážím na typické chování fanatických linuxářů v internetových diskuzích, kteří prskají na Vistu (a Windows obecně, samozřejmě), aniž by pořádně věděli, o čem mluví.

Pežoti nemají standard OBD ?

Já se nedávno s OK406 domlouval na minisrazu kvůli výměně oleje, což jsem nakonec zvládl v pohodě sám vč. filtru, takže si budu muset vymyslet něco jiného, abych mohl jet poznat Týnskou sekci. Ale když tak o tom přemejšlím, tak bych se možná mohl stavit i na kafe, neb mi zatím všechno funguje a nemůžu na nic přijít... [upravil dne 9/12/07 Fakir]

Ale noták... Přece nebudeme zatvrzele hanit to, čemu nerozumíme, jako to dělají třeba linuxáři (až na výjimky)...

To nebude výrobcem, ale naopak, bude to tím napětím. Současná auta mají elektrické rozvody dimenzované na co nejmenší ztrátu napětí při provozu, takže 14.3 V je poměrně dost a pálí to žárovky. Většinou se to řeší dostatečně dimenzovaným předřadným odporem (často ve formě diody, nebo série diod), který zajistí snížení napětí na mnohem přijatejnějších 13 - 13,5 V, kde ty žárovky vydrží čtyřikrát tolik.

Ppfpppppf fmmmpp fmpppffmpmffž ppfmmpčmmmfmm fpmffmpfmpmfmmmfmpí čífmmfmp fmpéppmmmm ppfmpm ffpmmmčáfmppmpfmf, mmmmmpffm fmmmpp ffpmmmmmppffápppmffpmfppf ffpmmpffmfmpmppčpppýppm pppmppmmfmfpápfmmmmfpmýppm pffmppmmmpmpmmfíppm.

Tak nějak... ne, že by se mi nelíbila myšlenka se zdravit bliknutím, ale blikat na každou 206ku by bylo trochu divný. Jinak taky blikám na lidi, co si zapomněli rozsvítit světla a pokud jsou někde policajti.

To jo, no... Každopádně ho čeká mírné snížení podvozku a přitvrzení tlumičů, takže ta jeho buginovatost nebude tak velká.