Fakir

Já osobně po zkušenosti s Fabií 1.2 HTP bych do maloobjemovýho motoru už nešel. Žere to jak prokopnutý. Je pravda, že Fábie je na tom ještě hůř, než 206 s 1.1, protože nějakýho génia v Boleslav Motorwerke napadlo nacpat 47 kW motor do tunu a čtvrt těžký krávy; 206 1.1 bude mít odhadem tak tunu (pětidvířko), což je mnohem lepší. Nicméně ve městě jezdím s Fábií za 10 l a mimo město za 9 l. Tohle vědět, tak fakt radši připlatím na povinným za 1.4ku, pojede to líp a bude to míň žrát. Pro srovnání, když má drahá polovička jede s Fíbí ve městě na spotřebu (tzn. jak šnek), tak se dostane cca na 7.5 - 8 litrů. Jel jsem za ní schválně s 206kou přesně jejím tempem a pobavila mně výsledná spotřeba 4.5 litru. Když jedu s 206kou velmi svižně, tak jezdím za stejný prachy, jako Fábie stylem důchodce před smrtí. Navíc mimo město s tím skoro nejde předjíždět, protože každou chvíli zarážím o omezovač (což se mi s Peugeotem ještě nepovedlo). Takže jak říkám - maloobjemový motor už nikdy. Maximálně si to umím představit v lehkých autech, jako je třeba Swift, Saxo, nebo 106, ale na 1.1 44 kW je podle mně 206ka těžká. Nepojede to a vyšší spotřeba dorovná levnější povinný.

Nezkásnou, není důvod. Svítí to světle žlutě, do modra ani trochu. Je jedno, jestli má baňka namodralou barvu, dokud je splněno pravidlo, že z toho svítí bílé světlo. Pokud tomuto zákonu nevadí klasické čiré žárovky, jejichž světlo má k bílému daleko, tak musí jít tohle bezpečně ukecat. Nicméně není jediný důvod, proč by tě kvůli tomu zastavovali.

Ne, takhle jsem to nemyslel, dokonce mi tahle diskuze připomněla, že jsem to chtěl taky řešit a zapomněl jsem na to. Mně k tomu vyjádření inspirovala spíš peugeotkovic s tím \"radši si kup větší, nebo ještě větší\". Kromě toho Pyrocoolu si nejspíš koupím ještě něco do kufru, ale hasičský vůz si z auta zase dělat nebudu. Už tak je problém do 206 vůbec umístit povinnou výbavu, když ti blbci ve Francii dali rezervu do \"košíku\" pod dno kufru, takže to budu muset nějak vyřešit, protože mi zatím poletuje po kufru, z čehož jsem fakt nadšenej... No uvidím.

Zkusím se ti zeptat mé drahé polovičky, ta by to mohla vědět.

Šmarja... Vy jste fakt sebemrskači, obětovat spánek kvůli F1... :D

To se uvidí. Zase bych kolem toho najednou tak nehysterčil, jako kdyby měly zejtra všechny auta začít hořet. Osobně neznám nikoho, komu chytlo auto a osobně jsem v životě hořící auto na vlastní oči neviděl, pominu-li americké akční filmy; zatím o tom všude jen čtu, tak to beru trochu s rezervou. Že bych musel mít větší, nebo radši ještě větší hasičák, takovej paranoik zase nejsem. Nejspíš to skončí tak, že si hodím Pyrocool do přihrádky a nějakej menší pěňák do kufru, ale jak říkám, rozhodně to nehrotím. To, že se tu kolem toho rozpoutala diskuze, ze který je cítit tak trochu názor \"jak jste mohli do teď přežít bez hasičáku?\", mi netrhá žíly tolik, abych si ho musel hned v pondělí jít koupit. Čímž teda rozhodně nechci říct, že mít hasičák v autě není dobrá věc. Ale když jsem bez něj vydržel čtyři roky, tak to určitě počká ještě nějakej čas, než je drahá polovička sežene.

S přítelkyní (je u dobrovolných hasičů ) teď sháníme Pyrocool do obou aut. Je dost malej na to, aby se vešel do kaslíku u spolujezdce.

Jak to děláš? Mně při celodenním svícení (automat) vydržely přesně dva měsíce.

Já taky řeším, co dám do dálkových... teď tam mám dosluhující CoolBlue, tak nevím, jestli po nich dám Nightbreakery, nebo si dopřeju ten luxus a koupím Philips X-Treme power... potkávačky neřeším, tam mám xenony.

Tak nějak. Hlavně jak se pořád řve, že je tuning (ikdyž se tím myslí obvykle styling) o individualitě a odlišení se, tak pak přijedeš na tuning sraz a vidíš tam třeba 15 dvěstěšestek a na všech je vidět osobitý a čistě individuální výběr z cca tří nejoblíbenějších \"tuning\" nárazníků a jediné skutečně individuální auto je tam pak to, které má tyto prvky sériové. Zrovna u 206 mi přijdou elegantní dost.

wtf?

No, základní problém je, že filtr nesmí sát teplý vzduch od motoru, tudíž mu musíš zajistit přívod čerstvého vzduchu zvenku. Další věc je, že délka a průměr sacího potrubí má vliv na křivku točivého momentu, vzhledem k tomu, že mezi válci a otevřeným koncem sacího potrubí existuje nějaký rezonanční objem, jehož změnou se dá vrchol křivky točivého momentu posunout do vyšších, i nižších otáček. Zjednodušeně řečeno, dlouhé a úzké sací potrubí posunuje níž, krátké a široké zase naopak. Originální sání navíc obvykle obsahuje do potrubí vřazený rezonátor, který pomáhá křivku vyhladit od \"děr\", které vznikají v otáčkách, kdy se tlaková vlna odrazí od zavřených ventilů těsně před sacím cyklem (nejhorší podmínky pro plnění). Je toho hodně, co musíš řešit, když chceš udělat přímé sání pořádně. Nehledě samozřejmě na hlučnost. Osobně bych doporučil, pokud neplánuješ kompletní tuning motoru pro sportovní jízdu, nechat stávající sání a do něj dát bavlněnou vložku filtru (K&N, Green). Motor bude líp dýchat a nemusíš se trápit s výše zmíněnými záležitostmi.

Tak nějak. Pneumatiky poměrně zásadně ovlivňují bezpečnost jak lidí ve voze, tak i lidí okolo. Šetřit tady opravdu může jen potenciální (sebe)vrah. Kvalitní pneumatiky nestojí zase o tolik víc a nekupuješ je každej rok, abys musel řešit tři stovky na pneumatice, který ovšem znamenají propastný rozdíl v chování na silnici.

Jo, na to ti nikdo nic neřekne. Tyhle žárovky svítí pořád ještě žlutě, byť hodně světle, tam není co řešit.

Jo tak přesně na tyhle pedály už mám několik dní taky zálusk. Všechny univerzály jsou buď hnusný, nebo velky (nebo oboje) a tohle je kopie těch Pežotích. Tak koukám, že do nich budu muset jít taky.

To právě důležité vůbec není, protože dělení olejů na syntetické, polosyntetické a minerální je jen ošklivý zlozvyk z minulosti. Doporučuju přečíst článek v odkaze: http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_mytus3

Tak tak. Mně lezou na mozek uživatelé vozů (pravda, ne všichni, ale je jich hodně) z koncernu VW, kteří jsou přesvědčeni, že není na světě lepšího motoru, než koncernové 1.9 TDI, hojně montovaného do Ochcávek, Golfíků a Prasátů. Řidiči těchto aut velmi často jezdí jako prasata, protože jim tento chrochtmotor dává z mně neznámého důvodu pocit nadřazenosti. D-Fens se tomu na svém blogu často vysmívá, ale ono je to opravdu postavené na pravdě. Blbců na silnicích vidí člověk každý den dost, ale nejčastěji (je to jen statistika vzhledem k množství Ochcávek u nás?) jsou to Ochcávky ftédéíčku, fkombajnu, nedej bože na hlínách, ftuningu a s volexenonamapyčo. Taková Audi A6 s 3.0 V6 TDI s FAP (nevím jak tomu říká Audi) je třeba něco trochu jinýho, ale taky jiná cenová kategorie, která zdaleka není tak rozšířená, jako Ochcávka ftédéíčku... [upravil dne 13/3/08 Fakir]

Kočár je to pěknej, to se musí nechat. Táta svýho času vystřídal dvě, jednu měl dva roky a pak jí prodal (šíleně poruchová), koupil po ní druhou a tu měl tři roky k plné spokojenosti. A pak dostal služební A6, tak 607 prodal známému. Obě byly 3.0 V6 a bylo to na tak těžký auto akorát. 2.2 HDi mi, nevím proč, připadá slabý... ale možná je to jenom dojem. Každopádně gratulace k pěknému autu! P.S.: Obě 607my byly jediná auta, která jsem viděl s originálními xenony v konvenčních reflektorech. [upravil dne 13/3/08 Fakir]

Tachometrových 160 je u mně v reálu cca 150 a tak jezdím po dálnici často, za tohle se bodíků nebojím, na to jsou tam větší piráti silnic. Mimo dálnici jezdím ale slušně, tam se závodit nevyplácí. Jo a mimochodem, zjistil jsem, že po té, co jsi tu na to upozornila, tak už to slyším taky. V určitým rozsahu rychlostí to u A sloupků hvízdá.

Já zase miluju přechytralý chytráky jako jsi ty, kteří hned na potkání nadávají naprosto neznámým lidem do \"D....\" a skrytí pod zdánlivou anonymitou internetu zapomínají na základní pravidla slušnosti. Na ulici z očí do očí bys takovej frajer nebyl, co? Tenhle tón si strč někam, obzvláště, když bysis měl tuto problematiku rovněž dostudovat (stejně jako já): http://www.peugeot-club.com/index.php?co=novinky/clanek.php&id=123 http://automatizace.hw.cz/mereni-a-regulace/ART252-princip-a-pouziti-lambda-sondy.html Hafity: nevím, jestli to byla narážka k mé nevědomosti, nicméně já vědomostní mezeru opravdu měl, to otevřeně přiznávám. Znal jsem do teď jen odporové lambdy, ne napěťové.

no ja mam za to že je to z plastu origo i neorigo ne? [upravil dne 11/3/08 Pe.Tr] Kdepak, Petře. Můžeš si o našich 206kách myslet co chceš, ale blatníky z plastu ještě opravdu nemají. 2 Zeier: já bych na to nekoukal tak kriticky. Ty \"napodobeniny\" ani tak nejsou napodobeniny, to je prostě jen druhovýroba. Taky se prodávají stříknuté základovkou, takže rzi bych se nebál. Podle mně není třeba řešit, jestli jde o originání díl, nebo nejde; oboje je stejnej kus plechu. [upravil dne 12/3/08 Fakir]

Já sice teda taky zastávám názor, že nafta patří do kamen, ale tohle bylo hnusný... Tohle bys mohl říct o všech ropácích.

Jo, ta převodovka je standardně plesnivá, je to u ní normální. Jednička občas nechce zapadnout, při řazení zpátečky každou chvíli brnknou zoubky (a někdy jí tam řadím i natřikrát, když se to rovné ozubení opře o sebe)... Jo a z 1 na 2 je cítit poddimenzovanej synchron a při motoru v otáčkách je nutné chvíli počkat, než se kola v převodovce rozjedou a zapadnou. Ale rozhodně se mi s tím řadí líp, než s Fábií! Přítelkyně má exemplář Fábie 1.2 HTP (to prý znamená \"Hovno To Pojede\" a je to zcela pravdivé ), která má hydraulickou spojku (ze který není cítit v pedálu vůbec nic) a šíleně divnou kulisu řazení a u toho počítám zuby podstatně častěji, než u 206ky. No prostě převodovka je jedno z nejslabších míst 206ky, ale dá se na ní zvyknout.

Tak 16\" tak levný nejsou, mně stojí rozměr 195/50 R15 asi 1200 s daní.

Já se chystám na Bridgestone ER 300. Co jsem koukal na testy, tak za ty prachy snad neexistuje lepší pneumatika.