vavrenco

...abych to tedy shrnul a uzavřel: Nakonec jsem to teda dodělal. Jezdím s ním už asi půl roku, vše OK, lpg maká taky. Prvotní problém byl v domku s termostatem, tam to teklo, ze začátku málo, potom už víc, až to přestalo chladit a nepomohlo ani dolejvání. Tím teplem se potom vyhřálo sání a udělal se tam prostor pro nasávání falešnýho vzduchu, proto to blafalo na 2-3 válce. K sání je blbej přístup, nevěděll jsem, jak to tam je, tak jsem sundal celou hlavu s tím, že vyměním i těsnění. Když chcete sundat hlavu, musíte tam jít přes rozvody. Celý jsem to vytáhl a vyměnil sání, který bylo u těch šroubů vyhřátý, zkroucený z toho tepla. Dělal jsem to poprvé, nevěděl jsem, jestli to dělám dobře, jestli to bude makat, tak, když jsem to dával dohromady, nechal jsem tam tu starou hlavu, kterou jsem nenechal ani rovnat, rozvody jsem tam nechal taky starý. Koupil jsem ale jinej motor s tím, že když to nepojede, dám ho tam. Poskládal jsem to teda dohromady a jede to. Zbyl tedy problém už pouze s LPG, utrhl se mi tam, asi při demontáži, hnědej drát, kterej vede z jednotky LPG. Je to vodič, kterej dává jednotce signály o otáčkách a je připojen na blok cívek na pin 1 nebo na pin 2. To jsem včera dodělal, mezitím jsem jezdil na benzín, a přepíná to krásně na plyn. Najel jsem s tím cca 4tis. km a zatím to všechno drží, takže problém prozatím vyřešen. Děkuji všem za rady a ať vám to sviští...

Jak jsem psal někde výše, našel jsem v motoru utrženej vodič (hnědej) vedoucí od řídící jednotky LPG. Podle plánů jsou v instalaci pouze dva hnědý dráty, jeden je někde na baterce a druhej by měl vést na zapalovací cívku (přikládám plán). Jenže na zapalovací cívku vede jenom konektor, ne? U toho mýho utrženýho hnědýho je vidět, že to bylo někam naletovaný, je tam na tom zbytek cínu. Neví někdo, kam by to mohlo patřit? edit: mělo by to asi být od čidla otáček, to by mohlo celou tu věc vyřešit...

Dneska jsem měřil ty tlaky ve válcích: 1. a 4. válec - něco mezi 10 a 11 bar, 2. a 3. válec - něco mezi 8 a 9 bar, někde píšou že OK, jinde zase, že je to málo. Dá se z toho odhadnout nějaký problém nebo zde můžu chybu vyloučit?

Než mi přijde měřák, kouknul jsem na vstřiky. Než je vyndám, pohledově jsem zkontroloval el. zapojení. Je to tam celý zbastlený a lá od Pantáty - vedou dráty, spájený dráty, bez izolace, něco je tam utržený a nevím, kam to patří. Předchozí majitel se mi pomstil. Neměl by někdo el. schéma zapojení vstřiků? Moc by mě to pomohlo. Děkuji edit: Nějaké plány a zapojení už jsem našel.

Koupím měřák, změřím, uvidím..., prozatím díky

Zdravím, po nějakém čase jsem zase pokračoval v práci, teď na to mám čas, tak bych to chtěl dodělat celý. Vyměnil jsem těsnění pod víkem ventilů, tam to bylo celý od oleje a teklo to až do svíček. Vyměnil jsem i svíčky. Těsnění pod hlavou jsem tam zatím nechal a chtěl jsem to zkusit, jestli to bude makat. Dal jsem to celý dohromady, jal jsem se to nastartovat, otočil klíčkem a..., moment překvapení (???)... ...nic podstatného se nezměnilo, blafe to na dva-tři hrnce, olej z ventilů ale už neteče. Nevím ale, jak je na tom těsnění pod hlavou, to musím zjistit. Napojil jsem to na diagnostiku, ta mi jednou ukázala, že je špatné spalování (závada vynechání spalování) ve všech 4 válcích, při druhém měření mi zase řekla, že jenom ve 2. válcích, a ještě závada vynechání spalování-příliš malá zásoba paliva. Musím podotknout, že když jsem s tím autem přijížděl tenkrát domů, tak asi pět km před domovem mi to začalo jet na ty tři hrnce, do té doby to bylo v cajku, a pak mi ještě selhal posilovač brzd, tzn. že mi nejde, nebo jen velmi těžko, sešlápnout pedál brzdy. Když jsem tak nějak hledal servis info, zjistil jsem, že by to mohlo spolu souviset, protože posilovač brzd využívá podtlaku ze sání. Mám tedy hledat problém někde v sání, a kde konkrétně, nebo bude stačit vyměnit jenom posilovač brzd? Ono by to mohlo být i v tom těsnění pod hlavou, že? (Vyměnil jsem i zapalovací lištu). Děkuji za nasměrování k cíli

Tak jsem se v tom začal šťourat a zjistil jsem, že to zřejmě teklo přes domek s termostatem. Uvnitř to byl celý nějaký vyhřátý, polámaný a těsnění na dva kusy. Vzhledem k tomu, že se ten motor nějakou dobu dost festově hřál, bude ještě OK? (Druhej den jsem to ale normálně nastartoval). Když už to mám odstrojený, chtěl bych vyměnit ještě těsnění pod hlavou a pod., který je tam možná od začátku. Jak se k němu dostanu? Musím tam nějak přes rozvody, nedaří se mi sundat kryt rozvodů. Neměl by někdo zběžnej postup? Zkusil bych nejdřív tohle, kdyby to nemakalo, pak bych ten motor teprve vyměnil. Díky za rady.

Hledal jsem právě na netu, že nějakej koupím a všude na mě vyskočily oba typy otnačení, tak mě zajímá, jestli je můžu zaměnit.

Myslel jsem si, že už má nejlepší za sebou. Chtěl jsem to ale nechat až na léto. Jenže včera, když jsem jel z práce, začala mi stoupat teplota motoru a nejspíš jsem to uvařil. Voda se mi ztrácela už delší dobu, do oleje to nešlo, pod autem jsem taky nic nenašel. Měnil jsem chladič, hadice, ale pořád to někde teklo. Dolejval jsem tak jednou za měsíc. Včera to byl ale extrém. Ke konci cesty to jenom zarachtalo a zasyčelo a bylo dokonáno. Domů jsem ale dojel, krokem Dneska jsem to i nastartoval, ale nejspíš to nepojede, má to zvuk jak formule. Takže jsem tu výměnu jenom urychlil.

Zdarec mechanici, Chystám se na výmenu motoru u Berlinga (najeto 400tis.). Mám tam 1,6 66kw NFR. Můžu ho vyměnit za 1,6 80kw NFU? Jaké jsou rozdíly u těchto dvou motorů (kromě tedy výkonu)? A jak je to s technickou? Díky za rady. J.

Zdravím, ještě dotaz k výfuku, ať nezakládám jiné téma. Na STK před měsícem jsem neprošel s vejfukem (zadní tlumič), měl jsem tam díru, a bylo to i slyšet. Nejdřív jsem jí zalepil..., ale když jsem následně přišel na další dvě díry, tak šel vejfuk ven. Venku jsem zjistil že jich tam mám asi pět. Dal jsem tam novej zadní tlumič a ještě střední trubku Polmostrow. Střední tlumič jsem tam nechal starej, ten ale už taky podle mě byl po smrti (mám ho, ale nebyl čas ho vyměnit, protože to mám u vlnovce svařený a musel bych tam něco bastlit.). Naměřil jsem to, říznul jsem to, spojil jsem to, utěsnil pastou, utáhl svorku a nechal jsem to odpočinout cca dvě hoďky a pak jel na technickou, kde to, což mě velmi mile překvapilo, prošlo. Problém je ale v tom, že je to docela hlučný, ne tedy moc, ale je to slyšet snad ještě víc, než ten starej s dírama. Je tedy ten Polmostrow takhle hlučnej nebo to mám špatně smontovaný, utěsněný, nebo je problém v tom starým středním tlumiči? Technickou to ale prošlo, naměřený hodnoty byly v cajku, koukal jsem na to. Díky za postřehy. J.

A ha, myslel jsem, že se to tam šroubuje, viděl jsem na tom těsnění nějakej závit, ale asi to není závit a jsou to jenom drážky. Když jsem měl ještě P207 a měnil jsem gufera, dělal jsem to takovým háčkem, vypadalo to jako kladívko a na konci háček. Tak to bude nejspíš asi podobné. OK, děkuji za rady

Tomu rozumím, ale jak vyndám starý těsnění z převodovky?

Zdravím, můžu se zeptat, jak se gufera na poloosách mění (na Berlingu II)? Vidím na nich nějakej závit, takže se tam šroubujou? Díky za rady. J.

Tohle mě fakt rozsekalo . Výše uvedené mne naprosto vystihuje. Kolikrát si říkám, doufám, že mě nikdo neslyší, jak tady urážím francouzské konstruktéry.

Zdravím, jen jeden dotaz k těm dolejvacím otvorům. Tou desítkou (odvzdušňovákem) to tam můžu lít taky? Díky za info, V

Zdravím, po vytažení klíčku ze zapalování (když auto usne) se mi asi po minutě rozsvítí světla a stěrače začnou mávat (jenom přední). Když udělám jakýkoliv jiný úkon (otevřu dveře, levé, pravé, třetí, zapnu obrysová světla nebo tam strčím klíček zpět a otočím jím nebo stisknu dálkovej ovladač) mávání přestane a světla zhasnou. Diagnostika hlásí: "A9B7: rozvodná jednotka motoru: Závada relé kladného napětí po zapnutí zapalování (+APC) nebo svazku na výstupu relé." Chrakteristika: Zkrat na plus pól Zkoušel jsem vyměnit BSM, ale nepomohlo to. Neví někdo, kde by mohl být zakopanej čoklík? Díky za rady.

Nevíte někdo, který relé v BSM je označeno číslem 6 (viz foto)? Měl by to být relé od posilovače řízení. Mám ho pořád sepnutý, i když mám vyplej klíček. Na plánku níže to sice vypadá, že seplý je, ale ve skutečnosti je to asi blbost, ne? Díky za info

Když mi diagnostika vypíše všechny ty počítače, tak u jednotky posilovače píše, že není dostupná nebo že se s ní nelze spojit nebo tak nějak, je to napsané červeně , nelze to rozkliknout a kód závady to nevypisuje. U BSI vypisuje kód F047-nepřítomnost komunikace s počítačem elektrického posilovače řízení.

Dobrý den, diagnostika mi hlásí chybu komunikace s elektrickým posilovačem řízení, na palubce svítí volant s vykřičníkem a řízení jde ztuha. K posilovači vedou dva silný dráty, jeden od baterky přes pojistku (ta je v cajku) a jeden na kostru a pak ještě tři slabý dráty od jednotky v motoru. Dva ty slabý když mezi sebou proměřím, tak mi pípaj (jako že jsou ve zkratu). Nemáte někdo schéma zapojení jak to tam je? Nebo nějakou radu, co s tím? Všechny pojistky jsem proměřil a jsou dobrý. Závada se objevila po tom, co jsem měnil alternátor a páčky pod volantem, před tím šlo řízení normálně. Díky všem za případné rady.

Vyměnil jsem jenom jednu stranu, koupil jsem celou těhlici i s ložiskem na vrakáči, potřeboval jsem hned jezdit a než by mě přišlo z nějakýho e-shopu ložisko, čekal bych tejden a v Kelly family to kupovat nechci. Navíc jsem neměl po ruce žádnej stahovák a bez něj to není ono. Ale na jaře se na to chystám. Geometrii jsem nedělal, mám za to, že když nesahám na řízení, geometrii dělat nemusím, ale třeba se pletu, nicméně, zatáčí to v pohodě, gumy nepískaj, a stejně je to jejich nejspíš poslední zima, pak půjdou do sběrného dvora. Na jaře to celý vyleštím...., i když teď se mi zase vys..l termostat, podruhý za sebou, tak pod to ještě v tomhle roce budu muset vlézt, bo je v autě *neumím psát slušně*a kosa jako sfiňa

ložisko kola

Tak jsem to nakonec vyřešil, bylo to jednodušší, než se zdálo. Celou dobu jsem byl přesvědčenej, že to jsou zvuky z levé poloosy, nakonec ale bylo špatné PRAVÉ ložisko. Dneska jsem to vyměnil a ticho po pěšině. Takže diferenciál s 0,5 litrů oleje to asi přežil. Už jsem propadal beznaději, pak jsem ale, při pročítání tohoto fóra, narazil na pár lidí se stejnými problémy (rachot od levé poloosy) a téměř vždy se ukázalo, že je problém na straně druhé. To mě tedy přimělo zkontrolovat i pravou stranu. Dneska teda když jsem to zvednul, tak už to ložisko slyšet bylo, předním ne. Děkuji všem, kteří se mi snažili svými radami pomoci. J.

OK, děkuju...

...je to takový otírání se něčeho o něco, jako kdybych jel na obyčejném jízdním kole, měl na předním kole osmičku a ráfek nebo plášť se mi otíral o vidlici, jednou za otáčku kola... Kdyby byl diferák K.O., tak chroupe, ne???