hribe

čau všem, neměl ste někdy někdo problém s nastavováním sedačky u 405ky, mám na mysli nastavování po kolejničkách dopředu dozadu ? Zní to až neuvěřitelně, ale mě se tam něco podělalo a nejde mi štelovat sedadlo, největší sranda potom je, že mi sedačka zustala úplně v zadu a jelikož měřim asi 173cm, tak z těží došáhnu na volant, ale už ne na pedály, a se sedačkou ani nehnu ... hříbě

tak sem ty tahla vymenil, koupil sem v peugeotu rovnou vsechny 3 tahla novy, dohromady me staly asi 1800,-, coz neni zrovna malo, ale kdyz sem se s tim rozebiral, tak sem si rek, ze udelam vsechny stacilo vyndat baterku + drzak na baterku + hadici sani stary tahla nakonec sly sundat celkem dobre, ne sice uplne snadno, ale nebylo to ani zas tak hrozny, neco sem vypacil kombinackama, neco sem vypacil starou montpakou, ty kulicky kupodivu ani nebyly zrezly, stary tahla nemely ani ulozeni spatny, problem byl v tech 2 kratkejch tahlech, ktery maj na jednom konci takovy gumovy ulozeni - a prave v tom se to vytrhlo, ulozeni sice zustalo na kulicce, ale guma se z tahla vytrhla, druhy maly tahlo uz bylo hodne nacaty a casem by asi slo taky ... trvalo me to cely asi tak 3 hod do novejch tahel sem nacpal vazelinu a rukou je necvaknul, to slo celkem v pohode razeni je ted o neco presnejsi, ale zatim jeste o neco malo tuzsi nez pred tim, mozna ze se si ty novy ulozeni musej trochu sednout, nicmene nicmene naky extremni zlepseni celyho razeni se nekona a asi ani konat nebude, takovy to vyskakovani paky pri vyrazeni a ty zvuky zvuky pri vyrazeni apd. jsou porad, protoze to asi pochazi z prevodovky ... ale zaplat panbuh, hlavne ze to radi a jezdi hribe

Jo, presne tak, vypadlo mi jedno tahlo z toho kloubu, to ulozeni je tam : kov-guma a ta guma se asi roztrhala a tahlo zklouzlo. Prozatim sem ho nasadil zpatky a pomoci pasek sem mu omezil moznost vyskocit nahoru, nicmene chci koupit novy, a u ty prileziosti vymenim asi obe s tim stejnym kloubem (tyhle tahla maj asi 10 cm), pak tam sou jeste dalsi tahla (ty sou delsi a maj mnojem mensi ty klouby). uz ste to nekdo nekdy menil ??? myslim treba jen jedno tahlo ? ja sem to totiz dneska zkousel sundat v tom kloubu a vubec to nejde - musi se do toho klepnout ? A jde to vube vymenit na aute ? Neni treba nutny vyndat celej ten komplet ven ? Dik, hribe

to BOSSCZ : dik, zatim nevim, jestli prevodovku potrebuju, ta moje taky nenio zrovna nic moc supr, podle me uz jsou spatny synchrony, ale do vymeny se mi vubec nechce, pac to si sam neudelam a v servisu to bude typuju min. tak 5 tis. za praci. Dneska opoledne se na to podivam a uvidim, jestli je naky tahlo venku. Ja uz sem na ty tahla mnohokrat koukal a mnohokrat sem je i promazaval, protoze mi vzdycky tro razeni prislo dost spatny, ale nikdy sem to nemel cely vyndany ven. Navic je tam dost blbej pristup. Bud zezhora, kdyz se vynda baterka, nebo zespod, ale oboji \"skroucena ruka\". to Tomas : 2-ka je podle me to nejlepsi, co ti tam mohlo zustat na 3-ku uz se rozjidi dost blbe, predevsim do mirnyho kopce, to mi muzes verit ale vcera vecer sem to normalne odvez po vlastni ose az k nam na sidliste, nastesi cetou nebyl zadnej extremni kopec a ve vecernim provozu kolem 22hod to celkem v pohode probehlo, takze sem ani nakonec nepotreboval zadnej odtah ... jo, jo tyhle stary vozy to je terno hribe

Pratele, dneska rano sem nedojel, v kolone sem vyradil ze 2-ky do neutralu a od ty doby uz muzu zaradit jenom 3-ku nebo 4-ku, dostran paka vubec nereaguje. A to vsechno na magistrale - supr situace. Vic se na to podivam az zitra odpoledne, nicmene je jisty, ze to jsou bud tahla razeni nebo prevodovka samotna. Chci se predbezne zeptat : - jestli ste nekdo neresil podobnej problem. Jestli ste nekdo neshanel novy tahla - kolik si mam pripravit a kde je shanet ? Pripadne jak je slozita vymena ... - jestli mate nekdo doporuceni, na vrakac, kde bych pripadne sehnal prevodovku na 2.0i (89kW) ? Jestli musim shanet konkretne do 405ky nebo jestli proste shanet prevodovku pro 2.0i nezavisle na typu auta - jestli pasuje treba ze 306ky. dik moc, hribe

ja sem s tim problemem volnobehu ted delsi dobu nezabejval, nicmene zkusil sem jednu jednoduchou vec - asice natankoval sem Shell W-power - a je to znat, start v pohode, kdyz se to ohreje tak v pohode drzi volnobeh, pravidelny chod motoru, po pridani plynu a sundani nohy z plynu se otacky vrati na volnobeh (cca 900ot.) bez propadu nekam dolu .... takze na beznin dobry. problem je na LPG - ted v zime, musim prepinat na LPG rucne az kdyz je teplota vody cca 80st., kdyz prepnu driv, tak motor na volnobeh houpa, propadava se ... kdyz uz je motor dostatecne ohraty, tak uz volnobeh drzi, ale zdaleka ne tak dobre jako na benzin ... A ikdyz je motor totalne ohraty a drzi volnobeh, tak stejne nebezi na volnobeh pravidelne - takovy poprskavani do vejfuku + pri malym pridani plynu na neutral nepravidlenej chod ... - noc z toho se nedeje na benzin, resp. nedeje se na benzin, pokud vubec nezapnu LPG, pokud nastartuju na beznin, pak prenu na LPG a ujedu treba 100km a pak prepnu jen tak na zkousku na benzin, tak to brbla i na benzin ... takze muj zaver je, ze to proste dela LPG, nejak asi mate ridici kednotku ... vsechno to taky zalezi na pocasi a teplote, nejlepsi je to v lete pri teplotach 15 - 30 st. C, nejhosi ted v zimne -2 ... 5 st.C, pri velkejch mrazech treba -10st.C a min to zas i na LPG bezi celkem pekne ... zatim to jde, tak s tim jezdim ... hribe [upravil dne 5/3/09 hribe]

razeni - ja mam 405 s motorem 2.0i, mam najeto asi 170tis. km a razeni mam taky desivy - presne jak rikas, v zime, kdyz je to ztuhly, tak jde tezko 1-2, ale vono to jde tezce ikdyz je teplo, ani dalsi stupne nejsou buhvico, o zvykovym doprovodu ani nemluvim ... defakto radim uz skoro porad s meziplynem, jak nahoru tak dolu .... olej v prevodovce mam novej Texaco Total BV transmission, tahla sem promazaval, jak to jenom slo, spojku mam novou ... U myho auta uz sou asi synchrony davno za horizontem ... Jinou prevodovku ? - vymena (prace) by byla urcite tak za 3-ku + u prevodovky z vrakace zlepseni nezaruceny ... novy synhrony ? - ani nevim, jestli se vubec nekdo dneska zabejva opravou prevodovek, vymenou synchronu ... cenu si radsi ani nezjistuju hribe

tuhost/lehkost spojky je uplne jina vec, doctes se tady o tom hodne ... ja mel puvodne spojku dost tuhou, nechal sem ji vymenit komplet (cela nova sada pritalcak, lamela, lozisko od vyrobce VALEO) a dneska je tuha +/- uplne stejne ... u me tomu ale dost odlehcilo to jendoduchy lanko bez samostelu (straline), kdyz sem vyndal to origo (se samostelem od ATE), tak sem s nim samotnym zkousel tahat - a slo to dost z tuha, ten samostel tam z nakyho duvodu drhnul, mozna to byl jenom spatnej kus, nevim ... hribe

ja mam sice 405ku, ale pochybuju, ze to bude nak extra jiny ... nechval sem nedavno delat komplet spojku a u ty prilezitosti sem nechal dat i novy lanko (chtel sem tam origo od ATE se samostelem, stoji cca 1100 - 1500,- jak kde), spojka byla totalne tuha a z pohledu serizeni totalne na hovno, lanko se samostelem nemas kde naridit, ani u paky spojky to nejde, leda bys tam vlozil naky podlozky ... Asi po mesici sem se nastval a pres vsechny spatny zvesti sem koupil obyc. lanko se stelovacima matkama (bez samostelu) v Auto-kely asi za 600,- (vyrobce Starline), to lanko sem tam po 4hodinovy onanii dal a hle - spojka o 50% lehci, drahu pedalu sem si nasteloval matkama, jak sem potreboval ... je naprostej nesmysl, ze se lanko bez samostelu neda nastelovat, nevim, kdo tuhle blbost vymyslel, neni na tom nic tezkyho, proste si ho dotahne, nechas vuli pedalu, to je na lanku videt - spojka pak nemuze klouzat, vyzkousis projedes, dostelujes ... A pochybuju, ze se spojka opotrebovava tak hodne, ze bys musel lanko stelovat kazdej tejden, jednou za 2-3 roky musi stacit, driv zadny samostely taky nebyly, navic ty stelovaci matky jsou dole pod autem staci si lehnout + 2x 13 klic ... ze pozdravuju toho kamarada v citroenu hribe

to Bohous : S tou tvoji Mi16-kou bych se docela svez - by me zajimalo, jak moc je znat rozdil mezi klasickym 8Ventilem 89kW SRI a 110kW Mi16 ... a je moc pekna ... ale ja bych sedana nechtel, ikdyz nevozim kazdej tejden pytle s cementem, tak prece jenom se mi 3-4x do roka proste ten kombik hodi ... hribe

motor + LPG

tak napodruhy ...

jeste jednou Frantik ...

to pysta1 : to kombicko (rikam mu \"Frantik\" mam asi rok, dovez sem si ho z Drazdan, stalo tam asi rok v bazaru, kde bylo dalsich cca 500 podobne starejch v Nemecku uz asi neprodejnejch aut v cene 100 - 2000EUR, Frantik byl za 1500EUR a je to opravdu zachovalej kus od nakyho nemeckyho duchodce. Je to 2.0 SRI z roku \'95 - ma dost slusnou vybavu - klima, el. sibr, ABS - vsechno je funkcni. Kupoval sem ho se 140tis km (vzhledem ke stavu interieru a auta celyho pravdivy kilometry), dneska mam najeto asi 170tis. km. Elektrony sou DEZENT 15\", presnej typ sem zapomel. 2.0i (89kW) ma skutecne komplet plastovy trubky sani, LPG tam mam sekvencni, ridici jednotka MAGIC 2 (ceska), vstriky jsou 4 samostatny vstriky zavrtany primo do sacich trubek (cerveny dratky + stribrny valecky na obr. motoru) a jsou cesky vyroby JET, reduktor italskej Lovato, cely montovany ve firme HL Propan, cena 30tis., nadrz cca 45litru v rezerve. Na LPG to jezdi v podstate stejne jako na benzin, spotrebu mam 10 - 13 litru. Frantika si celkem opecovavam, nekdy zlobi (hlavne volnobeh me uz dlouho trapi, ale jezdit se s tim da) ale jinak spokojenost, byl sem s nim uz vsude mozne : Alpy - Rakousko, Italie, Svicarsko, 2x v Chorvatsku, ve Slovinsku ... porad mu verim na prodej bohuzel neni, nejdriv asi treba tak za 2 roky, driv asi ne - to uz ale bude mit hodnotu tak akorat ekologicky dane hribe

Tady je muj Ferenc tohle leto \'08 v italskejch Dolomitech, aktualnejsi foto bohuzel nemam ... Uz ani nevim presne, kterej to byl prusmyk, asi Passo Pordio cca 2200 m.n.m. Bylo to nekdy v Srpnu - krasnej letni den, nahore 25C, cista obloha ... Frantik tam v celejch Dolomitech jezdil prusmykama jako novej ... moc starsich aut sme tam nepotkali ... hribe

cau, hele jestli jsou v pohode, tak se na cene urcite nejak dohodnem ... Odkud ses, resp. kam bych si pro ne musel prijet ??? Ja sem z Prahy, tak do 100km asi nemam problem si pro ne nekdy o vikendu dojet, jinak bysme to asi museli resit postou ... zatim dik, hribe

Pratele, nemate nekdo nahodou doma origo pricniky na hagusy na 405-ku kombi ? Jsou takovy uzky, myslim ze s kruhovym prurezem a neprecuhujou pres hagusy ... - viz foto. Nebo nevite, kde bych je moh sehnat - typ na nakej vrakac ? Uz je shanim dlouho a nikdo je nenabizi, dal bych za ne klidne 1000,-, pac by se mi fakt hodily ... Nechci zadny univerzal od HAKRu, ty mam, ale ty vypadaj blbe a hrozne tlucou do oci, tak je clovek musi porad sundavat ... Dik moc, hribe

A vejfuk ti jako bubla ??? Ptam se proto, protoze me taky dost bubla vejfuk, tak jako bruci. Ono se neda poznat odkud se to bere. Uz sem vymenil oba dva dily vejfuku, protoze katalyzator sem povazoval za cast vejfuku s nejdelsi zivotnosti, ale zadna zmena, tak premejslim o novym katu ... Nicmene me v katu vubec nic nechrasti, nemam ani zadny problemy s vykonem, proste jenom to bublani a obcas rezonance pri akceleraci a urcitejch otackach ... hribe

to Euphon1c : Ja mam 2.0 SRI (89kW) s manualem, ne ze by to nejelo, ale ve srovnani treba s Fordem Sierra 2.0i (88kW) mi to taky pride takovy \"vlazny\". Netahne to moc odspoda, nadruhou stranu ma zase delsi zatah az do vyssich otacek a necha se dobre tocit ... S jinym SRI sem bohuzel nikdy nejel, takze nemuzu srovnavat, ale myslim, ze je to proste takhle navrhnutej motor, vzdycky mas neco za neco ... to tuzina : cau, hele ja mam porad naky problemy s otackama na volnobeh-s propadem otacek potom, co se auto vytoci, hlavne kdyz je ohraty ... Uz s tim taky sem zkousel ruzny veci. Psal sem tady o tom mnohokrat. Nemoh by ses mi na to nekdy podivat ? Treba jenom se svizt, poslechnout motor. Mas naky moznosti to trochu pomerit - kabely, zapalovani ... ? Klidne bych se s Tebou i nak vyrovnal, v servisu s tim nikdo nic neudela a sam na tohle nepridu ... hribe

Hele, ja sem mel v minulosti dve 306-ky - 1.9TD a 2.0HDI - u obou tehle aut byla spojka uplne normalni, naprosto v pohode, nepamatuju se, ze bych mel nakej pocit tvrdy spojky. Dneska mam 405-ku (2.0i) a spojku mam tuhou od samyho zacatku, co sem si to auto poridil. V zacpe nebo pri parkovani to bejva dost neprijemny. Mam ted najeto asi 170tis. Asi ve 160tis. sem nechaval delat spojku (uz obcas kvicelo lozisko). Nachal sem tam dat kompet sadu Valeo + origo lanko se samostelem. No, bylo to jeste horsi nez pres tim. Nakonec sem to lanko vyndal a dal sem tam neoriginalni bez samostelu, tady je o tom vic : Musim rict, ze bez toho samostelu je to mnohem lepsi ... Pravda, uvital bych jeste lehci chod, ale lepsi uz to proste asi nebude ... Kazdopadne u toho samostelu me pekne stvalo i to, se proste neni vubec zadna moznost si to nestelovat, tak jak ti to vyhovuje. Kdyby tam byla aspon matka u paky spojky, ale to neni. Lanko bez samostelu si to naridim jak chci, jsou tam i dve mosnosti - jedna matka je na konci u paky spojky, druha moznost je uprostred lanka dole pod autem - tam se da stelovat bovden. Nemyslim, ze zrovna spojkovy lanko se musi stelovat tak casto ... Apropo, kdyz tak koukam do toho motoru, tak zrovna u moji 405-ky, by tam nemuselo bejt vubec slozite lanko (za 1200,-) tazeny spodem, ale slo by tam primo tahlo vrchem ... tak jak to bejvalo u starejch aut, tahlo je nesmrtelny, ale proc to delat jednoduse, kdyz to de slozite ... hribe

Ferry, jak se meri ten tlak ve valcich ? Existuje na to nakej specialni merak, kterej se da snad misto svicky nebo ... ??? Nikdy sem o tom nic neslysel a dost me to zajima ... hribe

pridam se tady do vasi diskuse, procet sem si ji celou - ze to ale bylo prispevku no, ja mam oproti vam starsi motor (2.0i 89kW z roku \'95), a mam nasledujici problem : nastartuju v pohode, motor bezi v pohode cca 1200 ot, jak se motor ohriva, tak otacky pomalu postupne klesaji az nekam na 800ot., motor porad drzi celkem dobre volnobeh, ne ze bych nikdy nevidel lepsi chod motoru, ale zas tak hrozny to taky neni ... Nicmene, pak necham auto ohrat na 80 - 90stupnu a pak to zacne. Jakmile proslapnu plyn treba na cca 3-4-5tis ot a sundam nohu z plynu, tak otacky okamzite padaj nekam na 500ot, motor se z toho posleze sbira a teprv tak za 1-2 sekundy se vrati nekam k 800ot. Podobne se to chova pri dojezdu na krizovatku a vyrazeni ... Zaroven se mi i zda, ze po ohrati motoru, zacne mit motor takovej ne uplne pravidelnej chod a pri pridavani plny tak jako trochu trha. Chovani je identicky na BENZIN i na LPG. LPG tam mam system Magic 2 + 4 samostatny LPG vstriky (JET), ktery jsou zavrtany primo do umelohmotnych trubek sani cca 15cm pred valci. Propad otacek na cca 500ot. se ovsem staval i v dobe, kdy v aute LPG jeste nebylo. Obcas se stava, ze po pridani plynu a naslenym sundani nohy z pedalu naopak otacky drzi chvili cca 2-3 vteriny nekde kolem 1100ot. a teprv pak klesnou nekam na 800ot nebo taky jeste nize a motor zacne tak jako brblat ... Co je jeste zajimavy, jakmile je to ohraty, tak se zmeni zvuk vyfuku - zacne jako vic brucet. Taky je slyset trochu nepravidelnost ve vyfukovani vyfukovych plynu do vyfuku od jednotlivych valcu. Obcas si to torchu streli do vyfuku, ale ne moc casto ani ne nijak dramaticky ... Mam novy koncovy i stredni dil vyfuku. Katalyzator je puvodni. Uz sem taky zkousel ruzny cidla : - cidlo teploty nasavanyho vzduchu (pecka za klapkou v sani) - krokac - lamda - potenciometr - batreka - stredni + koncovy dil vyfuky => nic z tehle veci nepomohlo -vyhrivani skrtici klapky vyhriva *MAP sem zatim nezkousel *cidlo otacek sem zatim nezkousel doporucuju se podivat sem : kde Adraj problem vyresil ... Osobne zacinm taky mit podezdreni na ventily, bud to chce je seridit, nebo je dost mozny, ze taky bude treba nejakej spatnej. hribe

jo jo, presne tak, je to samo-tunning ... popravde ja premejslim o tom, jestli mam skutecne spatnej KAT - treba se po ohrati uvolni ta keramicka vec uvnitr a pak rezonuje, anebo je pricina jina - asice do vejfuku mi jde nedokonale spalena smes, ktera se tam posleze jeste zapaluje ... - to by mozna mohlo byt zpusobeny nejakym problemem s ventilama - treba nuto seridit ... Nicmene na emisich sem prosel v pohode, tak nevim. Kazdopadne nekdy ma auto fakt divnej zvuk - samotunning jak bejk, obzvlastne potom, kdyz je auto ohraty a navic je venku vedro, to je pak zavodak ... hribe

Mohl by tu nekdo priblizne popsat, jak probiha zerizovani ventilu ??? Co to vsechno obnasi ? Asi sundat hlavu ... A kolik to teda priblizne stoji v servisu ??? Tech 200,- to je naka divna suma, 2000,- tomu bych spis veril ... dik, hribe

baterku sem uz zkousel - tim to neni, alternator - tak to nevim, to sem zatim nijak nezkousel, ale myslim, ze tim to asi taky neni ... Ono je totiz zasadni otazka, jestli to padani otacek je nasledkem nakyho elektrickyho problemu, nebo naopak ten elektrickej problem je nasledkem padani otacek motoru - a to je to, na co se podle da tezko prijit ... Kdyz spadnou otacky, tak sazmozrejme musi padnout i napeti alternatoru. Ono ja sem se v souvislosti s timhle problem zatim soustredil hlavne na cidla - tedy na elektriku a na vejfuk resp. katalyzator. Problem s prisunem paliva sem vyloucil, protoze mam LPG - a jak na beznin, tak na LPG se to chova stejne. Nicmene zcela novou ideu sem dostal zde : Kdo mate podobnej problem, tak se urcite kouklenete-hlavne na konec. Protoze Adraj tenhle problem, svete div se, vyresil ! Mel spatnej jeden ventil ! hribe