hribe

Byl to nakonec tenhle prvek. Bohužel nevim, jak se tomu přesně řiká, ale předpokládám, že je to regulátor ventilátoru. Neměl jsem na to čas, takže závadu našli a vyměnili to v servisu za cca 6-7 tis. Samotnej regulační prvek byl do 2tis, ale zjištění závady + práce + DPH ... pak se to nasčítá. P*

Díky za reakce, to zní roumně. @ChouLu Ty by sis na to případně udělat čas kdy ? A kam bych měl dojet? Já jsem dost na home officu, takže jsem celkem flexibilní. P*

Náhodou neřešil někdo podobnej problem: Je to Peugeot 308 2.0 HDI 2013 (T7 po faceliftu) a automatickou 2-zónovou klimou V těch vederech mi přestala fungovat klima. Nejdřív jsem myslel, že uteklo medium a vzduchotechnika neumí udělat studenej vzduch, ale pak sem zjistil, že se obecně zbláznila celá ventilace a že problém bude píš v řízení a v mixování toho, co jde do kabiny. - kabinovej ventilátor beží pořád (asi) na plný pecky ihned od nastartování auta - jeho rychlost nejde vůbec ovládat, a je úplně jedo, co je nastavený, jestli je zapnutej auto mód nebo manuální nastavení úrovně větráku - jedinej mód, kdy jde do kabiny studene vzduch je mód, kdy jde veškerej vzduch na přední okno (určenej na zimu na rozmrazování nebo na rychlý odmlžování předního okna) - ve všech dalších módech to vůbec neumí udělat studenej vzduch Koukal jsem, že ten panel pro ovládání venitlace (asi řídící jednotka ventilace) se dá sedhnat tak za 1 - 3 tis. a tak by mě zajímalo: - jestli to může být v tomhle řídícím panelu a má smysl ho shánět a zkusit vyměnit - nebo to bude spíš někdě v silovym ovládání větráku nebo servomotorech ovládajících klapky - a taky by mě zajímlo, jestli se tyhle panely pro ventilaci nějak lišily podle roku výroby nebo modelu, nebo jestli můžu koupit jakejkoli panel pro automatickou klimu z auta 2008-2014 ? Díky za reakce, P*

No mám něco podobnýho na 308 2.0 HDI T7 z roku 2013. Zachovalý auto, dnes cca 140tis. koupený sem stavem tachometru cca 110tis., takže žádnej odjetej kus. Od samýho začátku vibrace 125km/hod - 150km/hod. Vibrace jsou velmi malý, takže když se s tim projede někdo ze servisu 2 kilometry na zkoušku, tak pozná kulový. Když s tim jezdim já každej tejden Ústí-Praha a zpět, tak je to dost vo nervy. Úroveň vibrací se mírně mění podle pravotočivý nebo levotočivý zatáčky, podle plynu nebo z kopce atd., ale mění se jen intenzita, jinak jsou při těch rychlostech přítomny stále. Kola jsem vyvažoval několikrát, jednou dokonce na Hunter 2000, což stálo majlant, vyměněná poloosa, měřená házivost nábojů, kotoučů, všechny vůle kontrolovaný ... různý sady kol, pneumatiky v pořádku, je pravdou, že na 16" to vibruje o něco méně a hranice se posouvá na 135km/hod, nicméně pořád vibruje, 15" bohužel nemám v techničáku. No nevim, jestli to má nějaký tradiční řešení, obávám se, že spíš než pro automechaniky by to byl úkol pro studenty strojni nebo dopravní fakulty, že by to rozjeli na válci a zkoumali při jaký rychlosti to má rezonanci a proč a pak změnili "odezvu systému" a rezonanci tím posunuli do frekvenčního-rychlostního pásma, kde se s tim běžně nejezdí. Možná by si na tom moh aspoň někdo udělat diplomku. To je tak asi to jediný, co mě napadá, k čemu by moh tento model posloužit.

Bohuzel nemam fotku, jak to bylo "pred". P*

Omlouvam se za delsi prodlevu, ale konecne jsem se k tem budikum dostal. Ve skutecnosti mam trochu jinej typ budiku, nez jsem dal nahore fotku - ta byla jen ilustracni. Mam verzi, kde je uprostred vetsi dislpej nez bezne bejva, ale zbytek bude stejnej. Co jsem udelal: - podle tohohle videa jsem budiky vyndal, misto spicatejch sroubovaku jsem si na to ustipnul 2 slaby "tycky" ze svareciho dratu, dost mozna by stacily i obycejny spejle - z druhy strany budiku jsou sroubky - torxy, vsechny sem je vyndal - pak to drzi pohromade jeste plastovejma zapadkama - po sundani zadniho krytu se daj sundat i predni "brejle" - pak sem odsrouboval i posledni sroubek uprostred, kterej drzi plexi - pak jsem sundal i to plexi - dalsi rozebirani jsem si uz odpustil, protoze nevim, jak bych dal pokracoval, z jedny strany je totiz plosnej spoj s mericima mechanismama, kterym prochazej osicky rucicek a z druhy strany ciferniky a samotny rucicky. To je ale dohromady spojeny a myslim si, ze je nutny sundat rucicky, aby se to rozebralo. Rucicky jsem jednou sundal, kdyz sem opravoval pristrojovku na 406-ce a tento napad bych uz znovu neopakoval. Ponevadz po opetovem nasazeni je potreba meraky "zkalibrovat", coz je problem. - nastesti ten "cifernik" tj. to bily, na cem jsou cisla, jde odchlipnout - tam jsou videt ty diody - ty bily soucastky, jsou SMD (Surface Mounted Device), presnej typ bohuzel nevim, neni to videt - na pajku sem si dal ocko se zmensenym prurezem, abych to nepajel zbytecne velkym kopytem - cifernik sem si odchlipnul a obe ty diody jsem proste znovu pripajel, nejak se tam nakonec dostat da ikdyz blbe - pak sem to cely zase poskladal a dal do auta - baterku sem kvuli tomu ani neodpojoval - zda se ze to ted funguje, zatim nic neblika ... Tady je par fotek + naradi, se kterym sem vystacil. Tak snad to nekomu pomuze. P*

prave jsem uhradil ten poplatek, tak uz bych mel bejt radnej clen

Ahoj, dokazal by mi nekdo zjistit podle VIN: VF34HRHE8DS022744 oznaceni - kod - cislo dilu prevodovky jako celku? Je to 308 SW 2013 2.0 HDI 110kW. Kdyz to hledam tady: http://catcar.info/en/ tak tam vidim jenom oznaceni prevodovky BVM6 : ale to, predpokladam, asi neni cislo dilu? Pak se tam daj najit cisla dilu jednotlivejch casti prevodovky, ale nikde tam nemuzu najit "part number" prevodovky jako celku. Diky, P*

Díky, právě bych čekal, že frekvence toho zvuku by se měnila s rychlostí auta. To se u mě neděje. Na foru Renaulta to někdo popisoval právě tak, že to hučení je konstatní, ať jede 30 nebo 90 km/hod, že je to jedno a to je spíš muj případ. Akorát já ten zvuk slyšim z levý strany. Dokonce když sedim na sedadle spolujezdce, tak to slyšim mnohem míň. Musim hodně natahovat uši, abych to vůbec slyšel. Na sedadle řidiče to slyšim velmi dobře. To ale odporuje poloze toho ložiska.

Ahoj, potřeboval bych vědět, jak se projevuje nebo může projevovat špatný ložisko dlouhý poloosy? Jestli jste se s tím někdo nesetkal. Hlavně by mě zajímalo, jesli může produkovat zvuky, který NEJSOU závislý na rychlosti auta? Přestože otáčky polosy samozřejmě jsou. Muj problém jsem popisoval tady: ale moc nápadů nepřišlo, ale tohle se může týkat i jiných modelů. P*

Moc reakci neprislo Jenom pro info: sesel jsem se na to s Hafity a ten to slaby huceni na miste spolujezdce neslysel. Nicmene na miste ridice uz to potom slysel. Takze to neni muj vymysl. Ale narazil jsem v mezicase na tento odkaz, kde je popisovanej zrejme podobnej problem: https://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=63431 Ja teda nemam v tech malejch rychlostech vibrace, mam je az na dalnici, ale co neni, muze byt. Kazdopadne me udivuje, pokud by to bylo to lozisko ty dlouhy ploosy, tak bych cekal zmenu frekvence toho hluku s rychlosti auta? Ale je dost mozny, ze frekvence zvuku neni dana samotnym loziskem, ale proste tim, co "ozvucuje" to jeho drhnuti tj. tou masou hmoty, ve ktery je ulozeny. Pak by asi bylo jedno, pri jakejch otackach poloosy to drhne a zvuk by byl vicemene stejnej. Takhle nejak si to vysvetluju.

Ahoj @Hafity Ano, dojel sem domu v pohode a cesta byla prijemna. Silnice z Rakovnika do Prahy dobra a provoz tak akorat. Tvoje pondety pro me byly prinosem. Aspon ted mam ideu, na co se dal zamerit. P*

Chtel by sis to poslechnout? Treba bys to slysel a neco z toho vyvodil a me by to pak posunulo. Ja si s tim lamu hlavu uz nekolik mesicu, procet sem vsechny mozny fora a mometnalne nemam absolutne zadnou ideu, co s tim dal delat. Kdyz to v servisech neslysej, tak neni co diagnostikovat, akorat se na me koukaj jako na vola a myslej si, ze asi nemam nic jinyho na praci, nez objizdet servisy a vyhazovat prachy voknem. Ale to teda fakt neni moje hobby. P*

auto: 308 SW 2.0 HDI 110kW r. 2013 najeto cca 120tis. km co se tyce toho hluku: - frekvence hluku se nemeni s rychlosti auta ani s otackama motoru - je jedno jesli je nebo neni vyslapnuta spojka - je jedno co je tam za kvalt nebo jestli tam je neutral - hluk je pritomen pouze pokud je auto v pohybu, v klidu hluk nikdy neni at jsou otacky motoru jakykoli - hluk je pritomen i kdyz auto jede z kopce a je zcela vypnutej motor - hluk nikdy neni pritomen, pokud je auto v silnem tahu, musi se ale jednat o silny tah - hluk zacne od maly rychlosti cca 30 km/hod a vydrzi asi do 80km/hod, nekdy treba i do 90km/hod ale nekdy jen do 70km/hod - hluk se nekdy vyrazneji ozvuci podle povrchu silnice, nekdy ovsem zacne nebo i prestane i pokud se jede porad po stejnem povrchu - nekdy je vyrazneji slyset v tahlych ztackach jako jsou treba sjezdy z dalnice, tam k tomu byva i idelani rychlost 50-60km/hod, kdy je slyset nejvic - pri zpomalovani do klidu je hluk slyset temer az do uplnyho zastaveni auta - pri klickovani tj. zatezovani praveho/leveho loziska se hluk nijak dramaticky nemeni co se tyce tech vibraci: - klasicky od cca 120km/hod, nejsilnejsi pak kolem 135km/hod, pro vyssi rychlosti se vibrace snizi, ale zustanou - kdyz se ve 130 prudce seslapne spojka, tak se vibrace o dost snizi, jak potom auto ztraci rychlost, tak se zase objevi na nizsi rychlosti - vibruje v tahu i bez tahu, akorat na trochu jiny rychlosti - vibrace jsou mensi pri dlouhe pravotocive zatacce Auto bylo ve dvou servisech, huceni nikdo nedokazal slyset. Ja s tim vyjedu z garaze a po 50 metrech to jasne slysim. vynalozene usili: - vymeneno lozisko leveho predniho i leveho zadniho kola - ostatni loziska pouze zkontrolovany klasicky pro zvednutym aute - vyzkouseny 4 sady kol, 2 sady 17" a dve sady 16" - se 16-kama to obecne kmita mene, ale prece kmita - sady prevazovany v ruznych pneuservisech nebo primo v tech autoservisech - zkontrolovan stav pneu i hazivost disku - zmerena hazivost naboju, kotucu .. atd, vse do 0.05 - proverena geometrie - rozebrana leva kratka poloosa, vycisteny klouby, nova vazelina, polosa udajne v poradku, vnitrni kloub bez vule - zkontrolovano pomocne lozisko dlouhe poloosy - zkontolovany vule na podvozku - olej v prevodovce vymenen, puvodni byl cistej, zadne spony nenalezeny Mel by nekdo nejakou ideu, na co se zamerit pripadne jak dal postupovat? Budu vdecnej za jakoukoli radu. Diky, P*

Popravdě se nevjíc obávám toho, že to bude celej "nesmrtelnej" modul a nepude to rozdělat, ale to se uvidí. Každopádně díky, P*

Ahoj, neřešil náhodou někdo poblíkávání podsvícení budíků. Jsou to budíky typu - viz. foto. Auto je z roku 2013. Poblikává mi jenom jedna část a to pravá část tachometru. Takže problém nebude někde v hlavnim konektoru, ale bude až přímo v tom jednom budíku. Poblikává jenom někdy a zcela nepravidelně. Než to budu rozebírat, zajímalo by mě: - co je tam za zdroje toho bílýho sětla - jsou tam LED diody nebo něco jinýho? - jestli je je to vůbec rozebiratelný - jako jestli se dá dostat až k těm diodám? - jestli náhodou někdo nemá zkušenost s tim, jestli bejvá problém přímo s těma diodama nebo se zdrojem, kterej ty diody napájí? Díky za každou dobrou radu. P*

- aktualni cena 20 tis. P*

Pri zkusebni jizde doporucuju poradne prozkouset razeni, nebudu tady rozepisovat detajly, proste jestli Te nebude stvat. U myho kusu je to dost slaby misto celyho auta a kdybych s tim autem pred koupi odejzdil aspon tisic km po meste, nikdy bych to auto nekoupil. Rad jezdim s autem, ktery mi dela radost a to se tady rict neda. Taky bych prozkousel tuhost spojky, jestli Te nebude stvat. Takhle kdyz na ni jen jednou za cas slapnes pri jizde mimo mesto, tak nic clovek nepozna, ale v zacpe nebo pri parkovani uz je to horsi. P*

Jenom dodam muj aktualni stav: Mam komplet novou spojku tj. lamela, lozisko a i setrvacnik. Lozisko bylo slyset - zachrcelo vzdy pri seslapnuti spojky. Setrvacnik mi samozrejme doporucili vymenit taky - mel uz vetsi vuli. Samozrejme pomerna draha zalezitost, ale tak snad bude aspon na 100tis. km klid. Nechal jsem dat i novou paku spojky a i cep pro tu paku (ta kulicka). Spojka jde ted plynuleji. U te puvodni bylo vsechno vyschly, videl jsem to rozebrany, absolutne zadna nikde vazelina, vsechno suchy kov na kov. Auto ma najeto 110tis. Co se tyce tuhosti spojky, tak ta zustala vicemene stejna, takze novej pritlacnej talir nic nevyresil. Tuhost spojky uz tedy neopovazuju za vadu, ale pouze velmi neprijemnou vlastnost. Razeni se zlepsilo, hlavne zarazeni 1-ky a zpatecky, kdyz auto stoji na miste. Uz neni potreba takova sila. Razeni z 1-2 za jizdy se taky trochu zlepsilo, ale popravde cekal jsem vic. S ostatnima kvaltama nebyl moc problem ani pred tim, takze to zustalo vicemene stejny. Ale porad me stvala kulisa razeni - hlavne kdyz se vynda jakejkoli kvalt do neutalu, tak jako lupne-cvakne jakoby neutralu mela kulisa jakousi "aretaci" nebo jak to nazvat. No, asi je to umyslnej zvukovej doprovod, aby ridic a cela posadka vozu byli informovani o faktu, ze ted se jede ne neutral. Kulisu sem v ramci moznosti promazal olejickem - takovym klasickym, co se pouziva na sici stroje. To divny cvakani se vyrazne zmensilo, temer zmizelo. Kulisu jsem pak promazal jeste mnhokrat, vsechny mista a cepy, kam jsem se zeshora od radici paky dostal, a cely to slavny razeni je ted mnohem lepsi. Necekal jsem od toho az takovej vysledek, ale stalo se. Na ty kulise jsem nikde nevidel zadny stopy nejaky puvodni vazeliny nebo neceho takovyho. Jeste mam v planu promazat ty kloubky, na kterejch jsou nasazeny lanovody u prevodovky a taky ty paky, kterejma se ten pohyb prenasi dovnitr, pokud to pujde a pokud se k tomu dostanu. Bohuzel jsem to zapomel rict servisakum, kdyz delali tu spojku. To sem mel urcite udelat. Takze takhle moje razeni. Mam 6-kvalt 2.0 HDI z roku 2013 110kW. Preju vam do novyho roku, krom hodne stesti a zdravi, hlavne co nejmin vzteku s razenim! P*

Danny308: Jo, klidne prijedu do tech Pruhonic. A ted na to i mam cas, klidne tenhle vikend nebo i pak v tejdnu si cas muzu udelat. Zatim diky, P*

Nenasel by se tady nekdo z Prahy, kdo by byl ochotnej obetovat cas a dal k dispozici svoje auto 308 1. generace idealne se 6q prevodovkou. Potreboval bych si zkusit pro porovnani s mym autem 2 veci: 1) jednak bych rad porovnal chod spojky, zajimala by me tvrdost a taky prubeh tzn. jestli je lehci spise na zacatku a pak je potreba vetsi sila nebo naopak. Mam totiz spojku komplet novou a jaksi porad nemuzu pochopit zamer inzenyru, proc spojku navrhli tak jak ji navrhli, kdyz mi pri kazdym parkovani div neupadne noha. 2) a taky bych rad videl, jak se chova radici paka mezi jednotlivyma kvaltama, tzn. jak se zvukove projevuje kulisa, jestli vydava takovy jako lupnuti kdyz se vyradi z kazdyho kvaltu do neutralu jako u myho auta a taky by me zajimla sila pruzin v ty kulise atd.. Zase mi jaksi porad nedochazi zamer inzenyru, proc se kulisa chova tak jak se chova. Ja mam 2.0 HDI po faceliftu z roku 2013. Klidne nekam dojedu, to neni problem a bylo by to tak na 30 min si myslim. Nepotrebuju s tim autem jezdit, jenom si do nej sednout a na miste ty veci vyzkouset. Dejte mi kdyztak vedet, diky, P*

+ zimni plech kola se vzorkem asi 7mm

u me podobny, taky diesel rv. 2013

Po vymene oleje. P*

Jak uz jsem psal, v mym pripade je olej v prevodovce vymenen a zadna zmena. Ano, urcite je na miste otazka jestli spravne vypina spojka, jenze serizovat se nijak neda a kdyz uz by se to rozebiralo, tak ji budou chtit menit celou a to bude stat hromadu penez a neni jistota, ze to vyresi problem. Jinak moje spojka zabira nekde uprostred drahy a pri vyslapnuti neni nic slyset, je ponekud tuzsi, ale jinak nic nenormalniho. Ale nasel jsem na tohle tema tuhyho razeni mnoho diskusi i u Skodovek nebo i Renaultu a prislusnejch 6-q prevodovek a nektery lidi psali, ze postupovali presne timhle zpusobem tj. zacali olejem v prevodovce, tahlama ... to nepomohlo, pak spojkou, to taky nepomohlo, az nakonec skoncili u vymeny prevodovky, bud novy nebo z vrakoviste. Jinak u me dvojite vyslapavani spojky pri razeni z 1 na 2 vubec nic neresi, je to stejny, jako kdyz proste pockam dostatecne dlouhej cas az tam 2-ka nejak zapadane. Radit s meziplynem u benzinu proc ne, u motorky bez meziplynu prakticky neradim, ale diesel na to neni, ma jinou reakci a jde s otackama rychle hned dolu, takze to nedelam.