Matuska

Já jsem měl stejný problém.Dolil jsem olej, jezdil s přestávkami celé odpoledne a pořád to svítilo. Už jsem propadal panice. Pak jsem dal auto do garáže a druhý den ráno to bylo OK. Letos na jaře mi měnili olej a hláška se po nastartování ani neobjevila.

Ulož to do počítače ATARI, nebo DIDACTIC GAMMA ze Slušovic. Ať je to stylový. [upravil dne 6.10.2008 Matuska]

Šlo o cestu 100 km tam a 100 km zpět a to možná připustíš, že by jeden kousek rezervy měl být v autobuse.. Jedna guma tupláku byla bouchlá a druhá prázdná. Kdyby to bylo jak říkáš, asi by bouchly obě. Kdyby nejdřív první píchnul, tak by to měl profík poznat dřív, než druhá bouchne. Takže asi píchnul po cestě, a protože byl bez rezervy, chtěl dojet někam, kde mu pomůžou. Já se ale na to koukám jako cestující z toho autobusu. Jsou profíci a\"profíci\". Měl by se najít systém, který je dokáže rozpoznat. Opravdový profík např. nevjede s patrovým autobusem na neznámou okresku v naději, že si to tudy zkrátí. Co třeba takové větve stromů?

Tady si vebere snad každý: http://www.olejservis.cz

Anebo co by ste říkali řidiči, kterému na Karose vzadu bouchla guma a hned jsme byli na ráfkách, protože ta druhá už byla prázdná před tím? Museli jsme přerušit jízdu, protože v autobuse nebylo rezervní kolo! Řidič si ho šel někam vypůjčit. BYLO MU 35 LET!!

Mladý řidič autobusu by měl získávat praxi na lokálních linkách. Tam se taky projeví jeho ostatní schopnosti, jako např. jednání s lidmi, respektování pravidel ap. Časem se může dostat na dálkové linky, když se osvědčí. Praxe z náklaďáku je dobrá věc, ale pro autobus je toho potřeba víc. Naopak nemusíš umět couvat s návěsem do úzkého prostoru za rohem. Vůbec nikde v mých příspěvcích k tomuto tématu nenajdeš řeči o tom, že jedině starší řidič je ten správný pro autobus. Někdo zkrátka na to má a někdo ne. A neodhalí se to při zízkávání řidičáku, bohužel. Proto jsem napsal, že i řidič s dvacetiletou praxí na kamionu (tedy žádný mladík),by měl při pčesedlání na autobus ukázat co v něm je na linkách \"okolo komína\", jak to nazval Medvěd. Když se ti vysype náklad z korby na silnici a nikomu se nic nestane, nejde o trestný čin obecného ohrožení. Když se vyklopíš s autobusem, plným lidí, už to trestný čin je, i když se nikomu nic nestane (ale ono se většinou stane). Jezdím moc let a nedávno jsem zavinil malou dopravní nehodu, takže vím, že chyby děláme všichni. Pokud ale nejsou zavedené psychotesty pro autobusáky, mělo by se hledat řešení aby se za volant autobusu nedostávali ti, co tam nepatří. Vozí totiž lidi. Pro dokreslení obrazu, kdo nás vozí v autobusu, uvedu svůj zážitek: Na běžné meziměstské lince najednou řidič zastavil a šel do uličky mezi lidi a zahájil vyšetřování, kdo odšoupl větrací okénko. Všichni mu říkali, že bylo otevřené od začátku, ale on přímo běsnil. Byl rozčílený tak, že to vypadalo na hromadné vyloučení z přepravy všech podezřelých. Po chvíli se jelo dál. Možná to okénko bylo rozbité a nešlo zavírat. Kvůli tomu ale nemůže nikoho šikanovat. [upravil dne 5.10.2008 Matuska]

Asi to tak bylo. Doháněl čas. A řidiči kamionů, kterým se náklad probourá skrz sajtnu v prudké zatáčce třeba taky pospíchají. U autobusu to ale je OBECNÉ OHROŽENÍ. Když skoro všichni řidiči jezdili pod hlavičkou ČSAD, byl o nich jakýs takýs přehled, co jsou zač. Snad pomohou profesní průkazy, nebo jak se to jmenuje.

Řídit autobus není jen o dovednosti ovládat těžkou a rozměrnou bednu po silnicích. Je to i o odpovědnosti a ohleduplnosti, zkrátka o norálce. Každý má dostat šanci, to ano, ale nesmí u toho riskovat se životy. A to je tento případ: řidič vjell nepřiměřenou rychlostí do ostré zatáčky na okresce, kde to neznal. To, že uměl jezdit s kamionem mu tady nepomohlo. \"Chybička se vloudila, to se přeci může stát každému!\" U Nažidel a jinde taky.

To Medvěd: zkrátka hodit do vody, buď se utopí anebo se to naučí. Ale on se neutopí sám, vezme ssebou na onen svět i cestující. Ale s tím se asi musí podle tebe počítat - nejsou lidi! I na likách \"kolem komína\" se pozná, kdo na to má a kdo ne. Ta statistika taky trošku pokulhává. Podle statistiky leteckých nehod havaruje víc Boeingů, než Tupolevů. Je to tím, že Tupolevů je jen pár a Boeingů spousta. [upravil dne 5.10.2008 Matuska]

Tak to asi definované nebude, protože některá auta mají od výrobce extra denní svícení. Ale je pravda, že to dodatečně namontované na sebe upozorní samo.

Nevím, jestli počet naježděných kilometrů někdo eviduje. Takže i když někdo bude mít papíry na náklaďák 20 let a papíry na autobus jen krátce, mělo by platit to, co jsem napsal dříve. A aby se mistr tesař často neutnul, bývaly dobré psychotesty. Odhalily exibicionisty (ti můžou být výborní jezdci pro závody F1) a agresivní povahy (s nimi je problém všude, za volantem autobusu obzvlášť). Věk řidiče pak není rozhodující.

Když má něldo řidičák na autobus krátce, měl by zpočátku jezdit krátké a známé trasy. Ono je opravdu něco jiného vozit starou IFOU uhlí po okolních vesnicích, nebo vozit lidi na dálkových linkách. [upravil dne 4.10.2008 Matuska]

Malo by to ísť aj bez odvzdušňováku. Chce to točiť, ale aj zároveň tlačiť a to dosť. Jde to, ale nemáš v tom potřebný cit.

Na 405 asi nebylo ABS.

Teď u nás (v TRW) připravujeme pro Peugeota zadní brzdu s elektrickým ovládáním ručky. Už to dodáváme do Audi a pro Renaulta. Náš zákazník- náš pán, ale já jsem rád, že je tam ještě nemám. Jedinou výhodou (jak pro koho) je tzv. \"hill assistent\", tzn. že při rozjezdu do kopce ti povolí brzda sama.

Uvnitř v pod pístem je tzv. actuator, který eliminuje opotřebení destiček při každém zatažení páky ruční brzdy. Píst je našroubován na čtyřchodý šroub tohoto actuatoru. Drážky v pístu slouží k zašroubování pístu. Mělo by to jít, když uvolníš odvzdušňovací šroub. Vůli mezi detičkami nenechávej velkou a po namontování ji vymez pákou ruční brzdy. Ještě by mě zajímalo, kolik máš na destičkách najeto.

Motor 1.6 HDI je sice \"jen\" šestnástistovka, ale je to nejnovější směr tzv, downsidsing tzn. menší objemy motorů a čtyčválce místo šestiválců. K tomuto směru se hlásí např, i BMW. Výrobcem vyladěný vyšší výkon menších motorů nesmí být vykoupen jejich nižší životností - jsou na to dimenzované, včetně spojky atd.

Proč je méně problémů? To porovnáváš 1.8 s dvoulitrem, nebo diesel s benzínem? [upravil dne 2.10.2008 Matuska] [upravil dne 2.10.2008 Matuska]

Podívejte se do manuálu na kapitolu o rezervním kole. Možná že jde o nouzové řešení na dojetí, ale na obrázku tam je plechový ráfek se šrouby od hliníkových kol.

ET má vliv na geometrii. Pokud změníš ET, kolo se do rejdu natáčí po jiné dráze. Ale¨pokud nedáš podložky, abys ET zkorigoval, nic s tím nenaděláš. Takže na geometrii nemá cenu chodit.

To ano, ale do toho spínače musí být přivedeno napětí už dřív. Spínač ten okruh spíná při zařazení zpátečky a zapnutém zapalování. Takže PŘED spínačem je ta 15.

Ten zadní nárazník vypadá, jakoby v něm byl integrovaný výsuvný nosič na kola ala OPEL. Asi jen tak vypadá. Trošku mě to těší, že můj ročník 2005 vypadá skoro stejně. [upravil dne 19.9.2008 Matuska]

Když jsem byl ještě kluk, byl v časopisu Automobil sáhodlouhý popis změn Škody 1000 MB, model 67: nové mřížky chlazení na blatníkách, větší termostat a elektrický teploměr chladící kapaliny. Zkrétka, soudruzi z MB byli stejně vynalézaví.

Myslím, že bys mohl proměřit přívod do spínače zpátečky na převodovce. \"Couvačka\" svítí při zapnutém zapalování (i když neběží motor) - tzv. svorka 15.

Ahoj. Včera jsem koupil Bosch Aerotwin za 1320,-Kč. Předpokládám, že kvalitou budou na špičce, ale protože nepršelo, nemohu to tvrdit na 100%.