graver

Vzhledem k nízké hmotnosti by to šlo i biadhezívní páskou - podobně jako třeba zadní odrazka u 405.

S tou vodou by to byla ještě lepší varianta - blbě se to hledá, ale když se to najde, není to drahý :-). Před tou opravou se to chovalo naprosto korektně, tak doufám, že to bude jen nějaká ptákovina, i když při mé smůle... Fakt je ten, že motor byl umytej naprosto dokonale - muselo to natýct i do altíku. A to jsem jim říkal, a? to umyjou jen trochu nebo jen vyfoukají sajrajt vzduchem (šlo o zjištění, jestli někde neteče olej). S mytím motoru mám svoje zkušenosti. Ono to totiž není jen o vyschnutí - zkoroduje to na místě, kde se normálně voda nedostane a už je konec.

Myslíš na konci té hadice, co je ve vzduchu (tzn. že to nepatří připojit zpátky do motoru, ale na ten filtr?). To nevím. Prostě odkudsi ze zadku auta vede hadice, na jejím konci je nějaký ventil, do kterého vedou dráty a z druhé strany ventilu vede kus hadice do luftu. Někam to asi patří, jinak by se s tím netahali až do motorovýho prostoru. K čemu tam jsou ty dráty, to taky nevím.

BTW: v servisu (ten stejnej, kde mi zamíchali volnoběh) kluci neušili, co to je a kam to patří. Asi bych měl změnit servis, ale k Vašendovi je daleko a ve značkových jsem potkal ten stejný materiál, jen víc účtujou. Máte někdo nějakou pozitivní zkušenost v Brně?

Malý membránový ventil s konektorem, přichycený na odvětrávacích hadičkách kolem plnicího hrdla oleje, z jedné strany vede hadička do levého podběhu a dál dozadu, z druhé strany ventilu je hadice nezapojená. Mělo by to být odvětrávání nádrže - páry se přivádí do motoru ke spalování (kvůli ekologii či co). Ta druhá strana by asi měla být někam připojená :-), ale už je to druhá 405ka, kde to visí do vzduchu. Kam to patří?

No, baterku jsem měl odpojenou už kolikrát a po zapojení se to chovalo hned normálně. Mimo to, jak to potom v tom servisu testovali, tak to běželo na volnoběh dost dlouho. Předtím ale běžel motor asi 15 min., protože hlídali, jestli někde neteče olej, takže byl dost teplej (ten motor :-)). Popsané chování jsem zjistil až dneska ráno, když jsem nastartoval za studena. Pročetl jsem všechny diskusní příspěvky, které se týkají otáček, ale takhle se to začalo chovat až po té opravě, takže buďto museli něco podělat nebo je ještě někde voda, ale na to ten motor bežel dost dlouho. BTW: když tadu čtu o netěsnosti vzduchových hadic: já mám na té tlusté plastové troubě k filtru i na té hliníkové rouře po obvodu čtvercové otvory (nevypadají jako po šroubováku :-) - to je co?

Nechal jsem vyměnit gumovou hadici od plnicího víka oleje - vystřelila zátka hrdla a motor byl od oleje, takže vč. mytí. Po opravě byl problém s volnoběhem - otáčky nešly pod 1700,- (klesly jen když zabralo servo :-)). Na diagnostice zjistili, že koumák při opravě vytrhl konektor snímače polohy klapky (tvrdí oni), počítač zapsal závadu a už nedokázal nastavit volnoběh. Po výmazu chyby sice otáčky spadly, ale volnoběh se pořád chová divně - dlouho trvá, než zareaguje na zahřátí motoru (předtím i za mrazu po nastartování vyskočily otáčky někam k 2000 a za pár sekund spadly na 800-900, teď to trvá tak 5-10 min.). Co je horší, když pustím plyn, otáčky spadnou tak na 1200-1300, tam se chvíli drží, pak klesnou na 400-500 (skoro to zdechne) a teprve potom vyletí na těch 800-900. Tam se sice už drží, ale občas zakolísají. Před opravou bylo všechno OK - volnobě hned padal na správnou hodnotu a vůbec nekolísal. V servisu samozřejmě tvrdí, že diagnostika už nic neukazuje a že to už muselo dělat předtím, což se samozřejmě těžko vyvrací. Co s tím můžu dělat a kde může být příčina - v datech řídící jednotky nebo někam natekla voda...? Věcem okolo počítače moc nehovím, takže bych uvítal i malou přednášku :-)). Taky mi tvrdili, že se otáčky snad časem stabilizují - prý se počítač musí chvilku \"učit\" - nedokážu posoudit, do jaké míry je to blbost...

Přesně takhle se to projevovalo mně: klepání při plným rejdu, jen pod plynem. Vyměnil jsem tři kine?áky, než to přestalo. To byla ještě stařičká Lancia - ta výměna zdvojnásobila její cenu :-))

Jo, čidlo k budíku jsem tu sháněl já (v zrcátku asi fakt nebude ). Nějaká dobrá duše mi poslala schéma - když dáš adresu, pošlu ti to.

Koukám, že jsem ze stejnýho města - neskouknul jsi tu 405ku na parkáči náhodou mně ?

Jasně, ta nepřesnost bude spíš ve snímání, než ve zobrazování. Jestli je tam něco jako plovák+potenciometr, tak to ani moc přesně měřit nemůže - sklon, houpání, setrvačnost při brždění/akceleraci...

Jestli je tam takový palivoměr jako na mé 405 tak výraz \"orientační\" je ještě lichotka a nezbude ti nic jiného než dlouhodobější test (párkrát vyjet plnou).

No jo, já vím, že jsem se tam měl nejdřív podívat :-)

Kde to je? Máš nějaké zkušenosti?

Nechci s tím opruzovat, ale fakt nikdo nevíte, kde je to čidlo teploměru? Ručka už skáče jak splašená :-(

>v brně v servise si řekli za seřízení ventilů 1500 Kde? [Editován dne 25/2/04 graver]

No, já jsem měl stejný problém, byl to termostat a stál bez práce pod 300 (P405Gr/95), takže ta cena zase není tak vysoká. Zkus zahřát motor tak na 60 a sáhni na chladič. Pokud to ale spadlo zase na 75, tak to termostat asi pustil - těžko by se to tak uchladilo. Mně to i s novým termostatem drží tak na 79-82, takže těch 75 bych tak neřešil (já jsem to předtím nemohl ani po 10 km jízdy po městě v zimě dostat přes 70). Taky může blbnout budík. btw: fakt nikdo nevíte, kde je to teplotní čidlo :-(

Je to ještě něco jiného, než ty naskenované pdf tady na serveru?

Kde je u 405GR nový model na motoru to čidlo teploty, které krmí palubní ukazatel? Ručička občas ukazuje bludy a když šlápnu na plyn, tak si vesele poskočí, takže problém bude asi v budíku nebo v tom zbytku před ním. Termostat by to snad dělat neměl a krom toho je nový...

Díval jsem se, jak to přesně vypadá - ta hadice je prohnutá do U jen aby podlezla sací potrubí a lze ji v pohodě otočit, tzn. aby vedla vrchem místo spodem.

Dobrý nápad, ale nešlo by to řešit jednodušeji? 1. vést hadici jinudy/jinak :-) 2. zdvojit hadici (u víčka oleje na ni napojit jinou a druhým koncem ji připojit na ten plonkovní vývod, co má skříňka vzduch. filtru u 405 3. vložitt do hadice třeba nějak natvarovanou hliníkovou trubku Stejně to ale neřeší situaci, když se ucpe přímo víčko plnícího hrdla oleje - zamrzne svinstvo v té drátěnce.

Zdá se, že můj pažout nesnáší zimu stejně jako já :-(. Tentokrát jak zamrzlo po nedávné oblevě, tak úplně vystřelilo víčko plnícího hrdla oleje (nechtějte vidět ten motor). Nejspíš zamrzl hydrolyzovaný olej v drátěnce ve víčko a tlak z prostoru klikovky to zespodu vyrazil - je to správná úvaha? Měrka nebyla vysunutá, ale motor byl zadělaný tak, že to snad muselo stříkat ještě odjinud - je nějaká jiná možnost. Trvale snad není nic porušené, protože jinak z motoru ani nekápne. Z víčka oleje vede jedna hadice do pouzdra vzduch. filtru - kam přesně vede ta druhá? btw: nejspíš nechám vyměnit tu gumovou stoupku, co je na ní plnicí hrdlo - prý se nedělá neoriginální a u peugeotů stojí přes 600 :-(. V každém případě ji mám v dezolátním stavu, protože víko jde oddělat i nasadit dost ztuha (dneska ráno jsem toužil poznat toho, kdo to vymyslel).

Aha, takže ten plonkovní výstup bych měl zaslepit, nebo je to jedno? btw: Oddie, ty jsi chodící encyklopedie :-)

Z futrálu vzduch. filtru (405GR - filtr na straně) ústí pod hadicí sání dvě příruby. Jedna (odvětrávání motoru?) je připojena na průchozí víčko plnícího hrdla oleje, ta druhá není nikam zapojená - co to je a kam to patří?

Klidně dokážu žít s vědomím, že jsem blbější, než tvoje matka. Nicméně, budu na sobě pracovat, abych tu jednou taky mohl trousit shovívavé poznámky :-)) Ostatním díky za rady.