Ladis

Pokud je to známý, tak to tam můžeš skusmo přiložit. I tak bych ale tipoval pokud by to pasovalo, aby jsi nebyl roztrpčený stálým převodem, což se bude lišit.

Bych se začal pídit po dobrém antiviru a vyhledávači trojských koní. [upravil dne 21.5.2007 Ladis]

Doporučuju komaxit. Před stříkáním nechat otryskat a odmastit na nechat nakomaxitovat. Otryskání je lepší keramikou, abrazivní materiály více zdrsní povrch, broky utlučou hladké plošky, barva se míň váže. Ještě ale před tím je potřeba dát pozor na kapsy které jsou nepřístupné u vík novějších motorů. Musí se zacpat před triskáním. Zachytí se v něm abrazivum a nejde z tama ven, olej by to pak vyplavil. Barvu komaxitu podle libosti a vypadá to luxusně. [upravil dne 21.5.2007 Ladis]

Sakryš, veliká špatenka ... jedu na Sosnovou na Driftovací závody do Sosnové. To je blbý, do Mohelnice jsem se chtěl stavit. Zrovna se to kryje. Holt příště.

Já měl za to, že do polí se jezdí spíše s endurama ...

Tak ať to dobře peláší .... razantní start z garáže a šťastný návrat do ní při každé cestě

Nazdar, kolikátého se to koná?

Já sem kdesi vě kšeftě viděl sprej na motor. Na motoru to bylo permanentně masný, něco jako konkor, nebo silikalový olej. Kamoška takhle koupila Hyundaje, už s takto nastříkaným motorem. Blejskal se teda do dálky, to je pravda. Myslým že by to ale šlo sundat odmašťovadlem a wabkou (neodskoušeno). Jestli je to k něčemu potřeba, nevím. Možná před zimou, aby hliníkově části nesešedly a nekorodovaly se solí. Našel jsem třeba todle ...http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=541

Zadní náprava je jináč v pohodě? Nemáš kola do A. Vyskoušej mezeru mezi kolama a vnitřkem blatníku. Pokud má náprava vůli v čepech, tak do zatáčky najíždí jak se auto sedlý, po překročení boční síly se rameno vykloní a auto znejistí. Já to měl když jsem měl jedno rameno volnější - repase zadní nápravy.

Mně čeká to samé, akorád už pro jistotu si kupuju užší gufero, sedne si dál od původního gugera, tadíž nový břit je mimo drážku která se na hřídely většinou vyjede. )pokud je tam už drážka, tak to nové gufero nevytrhne, teče to. Nejlepší je pak drážku nechat pochromovat a zabrousit.

Vega600: - přední ložisko SKF Oktávka: 6000 kč - P406 1300 kč - ovládání spojky Oktávka 2600+2400 kč - P406 1200 kč - chladič Oktávka 4800 kč - P406 3400 kč - blatník Oktávka 3600 kč - P406 1500 kč - přední světlomet Oktávka 3800 kč - P406 2600 kč a tak dál. Je pravda, že na Oktávce to dýl vydrží, ale všechno se pokazí, natož když to naboříš. Takže když bourat, tak francouze ....

Omlouvám se za čistou spekulaci, ale vycházím z toho, že benzány stříkačky za studena stříkají všechny stejně do sání, po zahřátí už ŘJ dávkuje na časování pístů. Takže když jsou kabely na 2 a 3 válec stejně dlouhé (někdy to tak je a mají stejné konektory) tak tojde záměně ke vstřikovačům. Výsledné chování je takové, že za studena jede motor dobře, jak se zahřeje, tak se vstřikuje (ŘJ změní vstřikování)mimo časování ventilů a motor dělá neplechu. Pak stačí přehodit kabely mezi 2 a 3 vstřikovačem. [upravil dne 14.5.2007 Ladis]

Nádobka zpracovává pouze výpary které jsou absorbovány aktivním uhlím. Výstup s této válcové nádoby neexistuje, vyjma hadice vedoucí do sání (jen pro nasání zbylých výparů benzínu se vzduchem). Celému tomuto se říká v zahraničních materiálech Carbon canyster. Ten také přisává vzduch, který hadičkou přes celé auto vede do nádrže a vyrovná tlak v nádrži. Celé todle je jen z ekologická záležitost. Carbon canyster jde z auta vyhodit bez ztráty funkčnosti palivové soustavy. Jen se vratná ( výparová) hadice opatří molitanovou krytkou.

Nechci se s tebou přít, já jen sdělil můj názor či zkušenost jak to já provádím. Ještě dodatek, Lukopren, je spíše pro mně souhrný název pro tmely, od výrobců typu Loctite, PM není co dodat a je to absolutní záruka že neukápne ani kapka a nemusím např měkou vanu rvát šrouby a zbytečně zdeformovat dosedací plochu i když mám korkové těsnění. Každému soudruhu ale podle jeho potřeb a zásluh

Já bych to viděl asi takhle, lamela ná na obložení hrážky, až jsou smetený, tak je na konci životnosti, pak se začnou tlačit na povrch už nýty. Můžeš koupit novou, nechat starou přenýtovat (rozhodující je stav pružim, ať se ti pak nerozletí, nebo nezabírá hodně skokově). Přijde mi že peugeoty jsou hááklivější na stav spojky výsledným konfortem ovládání. Asi bych už šel do nové lamely a máš vystaráno. Pokud jsou ložiska SKF, NSF tak pořídíš to lepší do auta. Vodní pumpy, já ne ně mám stejný názor, v rámci všech výrobců jsem nezaznamenal nějaký extra propadák. Rozvody opět SKF, INNA a jistě se najdou i další slušný. Těsnění můžeš dávat na dva způsoby. Buď já odmašťuju lihem plochy, těsnění a lukopren. Těsní bez kompromisu, při demontáži se to přichytne docela solidně. Druhý je jenom gumové těsnění potřít olejem a přišroubovat. Neteče a při opětovné demontáži luxusně sundáš i nandáš bez opetovných dlouhých příprav (pružící gumové těsnění). Třeba na víka ventilů radši dávám lukopren s odmaštěním, používám původní.

Podle mně by to mělo chladit olej (respektive udržovat teplotu blízkou provozní teploy oleje), taková lite verze chladiče oleje - chlazení vodním okruhem. Jenom moje dedukce. Na klasických motorech to není, výkonější mají vlastní chladič oleje náporovým vzduchem. Někdo znalejší jistě doplní.

Kontrola je prozaická, což se musí odmontovat vlastní výměník a mechanicky pročistit. Liší se to přístupem a výrobcem (provedení se může drobně lišit). Japonci jsou na to machři, přístupný jedině když se sundává hlava, nebo se musí vyhodit motor. Pro letmou kontrolu stačí rozpojit hadice, profouknout a pokud není známka odporu tak to neřešit.

Mě to na autě taky blblo, u mně to byla příčina v plováku v nádrži. Byla stržená jedna polovina odporové dráhy na tišťáku, po které jezdí plovák. Na vrakovišti jsem koupil celý plovák a bylo vystaráno. U 205tek jsou plováky stejný pro benzín tak i naftu. Bych předpokládal že 405 to budou mít stejný.

Mi připomíná když jsem na náklaďáku měl na čerpadle špatný regulátor otáček. Bylo to sice jinačí kontstrukce čerpadla, tady netuším jestli to může být ono. By pomohl někdo do dělá čerpadla.

Tydle výměníky jsou super výmyslem. O tom, jestli jsou bezprostředně potřeba trochu pochybuju (přijde mi že nemají moc velikou účinnost), ale od výměníku oleje vede vrtání do bloku kudyma stíká olej. Když se zacpe (což se stává, je dobré kontrolovat), je to smrt motoru docela zaručeně.

Při koupi TZ co už bylo na autě namontované: Stejně jako při předchozím příspěvku + - po mně chtěly smlouvu o nabytí TZ - kopii velkého techničáku auta na kterém bylo TZ namontované a taky odhlášené

Víc než bohatá minulost, dal bych od toho ruce pryč ... Když vyhodit 50 litrů do luftu, tak vem drahou polovočku na dovolenou a budeš mít kladné body a ne brouka v hlavě jak to auto trochu dát do pucu a pak za nějakou chvíli mudrovat komu to zase střelíš že ti na něm vadí ješta hafol věcí. Člověk by se měl poučit z vlastních, nebo reprodukovaných zkušeností.

Kamoš si před nedávnem koupil 740i, automat, plná výbava. Jezdí to pěkně, spotřeba kolem 16. No, při svezení na sněhu to nerozdýchala převodovka, oprava za automat u BMW za 30. Celkově si ale polož otázku, jestli takové auto opravdu využiješ a zda máš zapotřebí do luftu oproti stávajícího auta vyhodit ročně třeba od pasu 20 -30 000 zbytečně (díly, palivo, servis, kola atd.) Pokud jo, tak máš výtěze testu, pokud ne, tak se známého zeptej proč to vlastně chce dát pryč.... Zrovna tendle model se mi líbí a považuju ho za nejlepší "poslední" model co měl svoji "duši". Vícero lidí pěje jenom chválu. Zase je pravda, že tomudle říkám splnit si sen.

Pro auto nechoť sám, vždycky ve dvou, ten druhý "nakupuje" bez emocí a nekoukej na tachonetr, i když to intern hodně svádí. Prostě jenom se držet stavu, odřených a lakovaných šroubech a plechových dílech (blatníky, nárazníky), mikrotrhlinách na laku nosných konstrukcích, hrbaté hřbety horní hrany blatníků (přelakovaný blatnýk z venkovní strany). Já se držím hesla že kastle musí být PERFEKTNÍ, motor se dá opravit, koupit (těchto motoru se tu válí po vrakáčích nebo pod ořechem hafol). No, a proměřit provázkem rozteč mezi kolama na obou stranách taky nedá moc práce .... Přeji ať dobře nakoupíš. (Toleda to jsou držáky, kor v naftě, v metle, na hlínách a když v tom jezdila jenom jedna ženská jednou do měsíce na nákupy, motor je sotva zajetej, turbo jak nový - tady je třeba se mít na pozoru, i když tydle průpovídky už z bazaru mizí, motor je před celkovou generálkou a turbo v prdeli)

urdemala : Tak to potěš, říká se že když někomu přeješ to nejhorší v životě, přeješ mu nesnesitelné sousedy. No, není co závidět.