Ferry

zajimavy, ze airbagy nic, a podle ohnuteho vence volantu asi ani pyropredpinace pasu ( nebo jel s nezapnutymi pasy)

to by se tam musely nacpat ke kazdymu spinaci usmernovaci diody, jinak to fungovat nebude

bud odeslo dvojite rele ktere je v kastliu vedle ridici jednotky nebo spatne cidlo otacek motoru na prevodovce. taky muze byt problem s imobilizerem, ale to je treba napojit na diag a podivat se, co hlasi jednotka motoru, zda prijala cip immo a je odblokovana nebo ne (predpokladam, ze mas uz cip immo v klicku a nemas jeste klavesnici, jako mely uplne prvni 406tky) [upravil dne 2/6/14 21:44 od Ferry]

ano, diagnostickym kabelem a programem PeugeotPlanet 2000 nebo Diagbox je treba provest iniciaci klapky

FR7DC+

jo, je to pudova zalezitost, bud to pude nebo nepude na klimu jsou oba dva motory, kdyz se zapne, maji bezet obe sahary na pomalou rychlost

nejspis byl menen jeden cely motor s vrtuli, kdyz jedna vrtule je na sroubek a jedna na sponku jinak jak pise Mef, je to pouze narazene na osicce. Pokud bys chtel vyndat cely motor, tak ten drzi z opacne strany na trech sroubech, tzn. odklopit chladic klima a pak nemontovat tri matice a vypadne ti cely motor i s vrtuli

u feldy mozna, ale u tohodle motoru jsou hydrostely, takze nejaky stelovani ventilu rucne nehrozi. problem v chcipani auta za studena vidim bud v rozladene benzinove ridici jednotce, ktera zblba provozem na spatne serizeny LPG system, pripadne muzou byt plynove vstriky za hranici zivotnosti a je treba je repasovat. chtelo by to kontrolu a serizeni v servisu LPG. pokud to uz je verze motoru s elektrickou servo klapkou, pak muze byt spatna taky ta, muze byt na odchodu cela zapalovaci rampa s civkama, tech moznosti je tam spousta, blbe se to hleda, chce to aspon mrknout na live provozni data pres diag a uvazovat, pripadne zkouset menit kazdopadne tenhle motor neni ani na benzin s kultivovanosti chodu nic slavnyho, natoz pak v kombinaci s LPG [upravil dne 26/5/14 21:43 od Ferry]

jj prehodit tenhle motor v aute je prace na necelej den, to prendani agregatu na motorech, ktery jsou vyndany venku, je trivialni vec. Jednou jsem motor 1.8 16V vyndaval ze 406tky za jeden den 2x - demontaz potkaneho motoru, montaz nahradniho, demontaz nahradniho po zjisteni, ze chcije vodni pumpa - takze jeste komplet udelat rozvody a pak znovu montaz do auta. Na svym aute jsem taky menil holej motor a prendaval jsem komplet vsechno, vcetne elektricky kabelaze, sani (kvuli prestavbe LPG) a vyfukovych svodu a zvladl jsem to taky behem jednoho dne. Jinak urcite tenhle motor neopravovat, kor po takovem poskozeni, jen material te vyjde minimalne na stejnou cenu jako jinej motor - mam ted cerstvou zkusenost, kdy jsem delal komplet hlavu + menil pistni krouzky a ojnicni loziska a i s cenama po sleve to vyslo kolem 5, nehlede na to, ze bys musel peclive zkontrolovat vsechny komponenty na poskozeni, coz je daleko tezsi, nez jen treba vymena tesneni pod hlavou. Vim o jednom motoru, dal by se vyzvednout v HavlBrode, byl by tak za 3-4

Takze dneska konecne auto jede. Resil jsem to skoro celej den Prvni na rade bylo vyriznuti staryho katu, ktery byl vysypanej a totalne ucpanej, nahrazeno rezonatorem ze skladovych zasob Uz to vypadalo, ze OK, ale po ohrati na 95st. auto prestalo opet tahnout, na diag trvala zavada bohatosti smesi, vymenena zapalovaci rampa a ted uz OK.

zdar, dik za foto, ja nakonec jeste pro jistotu pujcil novou remenici Dneska poskladano, rozvody nastaveny, 3x zkontrolovano, vsechno ok, novej olej Total 9000, chytlo to na prvni drcnuti, nechal jsem to bezet na volnobeh az k zapnuti sahary, odvzdusnil chl. okruh a zkusil pridat plyn, ale stejny jak predtim, za tepla to zase nema vykon a motor se viditelne dusi, takze fakt netusim, jediny, co me napadlo, ze je ucpanej kat, zitra to zkusim nastartovat jen s otevrenyma svodama vyfuku a jestli to ani pak nepojede, tak to jde ze skaly

rovnou k tomu shanej celej sloupek rizeni a celou desku s pedalem spojky a brzdy (myslim, ze i spojkove lano je jine), oboje se musi vymenit taky, protoze servorizeni ma jinou delku pripojovaci tyce a jinou vysku prevodky. vymena je asi tak na pul dne [upravil dne 18/5/14 09:29 od Ferry]

do vsech peugeotich prevodovek je doporucen Total BV 75W80

warez zde nepodporujem, pokud hledas keygen, zkus jinde

Dej ty Meyle, maji vetsi klouby a taky moznost chytit pri dotahovani a povolovani plochym klicem, nehrozi tak strzeni torxu nebo imbusu, kdybys je nekdy potreboval povolit

no, zabeh to asi nejakech chtit bude, pocitam tak 1000km mirne, nepodtacet ani nehonit, pak mozna vymenit olej a pak uz asi zlehka na normalni rezim S olejem jsem se rozhodl prejit z drivejsiho Total 7000 10W40 na 9000 5W40 a mozna zkratim i lhutu vymen na 12-15tis km Poridim si na kufr samolepku \"V zabehu\" casem uz staci jen prehodit pismenka na \"V zahube\" [upravil dne 9/5/14 14:08 od Ferry]

ono asi taky na krouzky pro kompresor jsou mozna jiny pozadavky nez na spalovaci motor a jeste k tomu, kdyz byl tuzemskej .. to Koblih, jj klika zda se OK, zadny skrabance ani vizuelni opotrebeni nebylo patrne, ty saly jsou preci jen o hodne mekkci, takze to odnesou driv

prekvapila v jakem smyslu ? jsou to Goetze, v originalu by krouzky vychazely na 6100Kc a ojnicni panve na 1415Kc

zbrouseni hlavy 500Kc gufera ventilu a vackovych hridelu + tesneni hlavy, svodu a sani 1300Kc krouzky 1800Kc (+450Kc 5. sada novych) ojnicni panve cca 600-700 (jeste nevim presne) praci nepocitam, nebot samodomo vlastnorucne rozvody asi necham stary, delal jsem je loni na podzim

bohuzel, krouzky budou az v pondeli, takze musim cekat, pak uz to snad pujde rychle, soupnout posledni valec, utahnout ojnice, utesnit vanu, nahodit hlavu, sani, svody a doufam, ze to bude vrcet

otvorem pro svicku nalit asi cajovou lzicku cisteho motoroveho oleje, pokud se pak docasne zvysi komprese, jsou zapecene pistni krouzky, pokud to nebude mit na kompresi vliv, tak rovnou sundat hlavu - pak to muze byt tesneni, prasklina hlavy, ventily ..

stary a novy krouzky a pisty pripraveny k namontovani

jj, ty prvni fotky jsou po sundani hlavy, to byl jeste zaaretovany setrvacnik, az kdyz jsem prisrouboval vlozky, tak jsem setrvak odaretoval a vysouval jednotlivy pisty

jj vlozky mam zajistene, uriznul jsem 4ks zavitove tyce M8 a velkyma podlozkama pritahnul skrz diry sroubu hlavy valcu [upravil dne 9/5/14 11:41 od Ferry]

no, taky jsem zvedav, jak mi pujde utahovani