Ferry

mel bych dotaz a prosbu na 306 cabrioletaky, na moji strese uz jsou hodne unavene pruzne pasky, ktere pritahuji nektere casti strechy pri skladani, v podstate uz to nejsou vubec pruzne gumicky jako v trenkach ale vytahane tkalouny, ze kterych vypadavaji zbytky zpuchrele gumy. Navic dve kratke jsou odnekud vytrzene, myslim, ze byly prinytovane do listy, ale nejsem si jist, tak pokud by to nekdo z vas mel cajk a vyfotil by mi to, byl bych vdecny.

joo, tak ramecek ma byt

noo s rameckem nevim, v 806 na tom samem radiu ramecek je, s napisem peugeot v levem rohu, ale kdyz jsem ho zkousel do cabria, nesel mi tam. Musim mrknout do SB a pogooglit fotky. Mozna ke spolujezdci vedou delsi draty a zerou moc proudu :)) pri nastartovanym motoru je to lepsi, nez na samotnou baterku. ale v moji 406 behaji stahovacky skoro uplne stejne rychle. Jestli to ale nebude tim, ze u spolujezdce mam anglickou sekvencni ridicovu :p

před týdnem jsem si dovezl cabrio ze zimoviště a včera a dnes začal dolaďovat. Celou zimu se mi válela doma sada lanka na repas stahovačky, takže jako první jsem se pustil do repase stahovačky okna spolujezdce. Vyměnit to šlo poměrně lehce, jen lanka byly na každý straně cca o 2,5cm delší, tak jsem musel zkracovat, pak asi hodina ladění odklonu, příklonu, záklonu skla no a výsledek vcelku přijatelnej, jezdí to rychleji než předtím, i když čekal jsem stejnou svižnost, jako u řidiče, nevím, i když jsem vše rozebral, vyčistil a namazal, stejně to podle mě není ono. Další na řadu pak přišlo origo rádio a páčka pod volant a do kastlíku emulátor cd changeru na mp3.

hmm, tak to skoro vypada, ze se fakt uvolnila ta mosazna zavitova vlozka zalita v plastu telesa chladice no uvidis, jak to pomuze, dal jsi obyc silikon nebo aspon neco stylu cervenej silikon na motory? ke rzi pod jednotkou ABS se fakt bohuzel nejlip dostanes az po jeji demontazi. I kdyz teda taky se s ni da trochu hybat i kdyz je stale na trubkach, je treba ale odsroubovat plech zavesu prevodovky, aby mely trubky kam jit, vedou pod tim plechem. Ja letoa zacnu na druhe strane, pod servonadobkou. Dnes jsem prevezl cabrio ze zimoviste, tak jak trochu splachne dest ten pyl ze vzduchu, pustim se do toho. Je to hruza, v nedeli tu u nas sly uplne zluty mracna, vypadalo to jak pisecna boure

:) to je taky moznost, predchozi majitel uz vyndal zarovicku z budiku, aby to nesvitilo na palubce, sviti to jen na indikatoru nahore u stropniho svetla, ale zas nekdy se mi stane, ze se dvere na prvni zabouchnuti nedovrou, tak bych preci jen radsi, aby to fungovalo, ja to vetsinou zkousim, jestli jsou zavrene, ale o manzelce, ktera s tim jezdi vic, trochu pochybuju

sviti mi porad kontrolka, ze nemam zavrene zadni viko kufru, kdyz jsem tepoval tapecirunk a mel cely oblozeni dole, koukal jsem na ten spinac, ze je nacvaknutej na pravym zaviracim mechanismu vika, zkousel jsem spinac i nejak dostelovat, chvili kontrolka svitit prestala, ale pak to zas zaclo blbnout, nejspis teda nedoleha, resil jste to nekdo, at uz origo nebo nejakou nahradou, at nemusim vymyslet vymyslene

tak jsem si vyzvednul znacky z depozitu a sezona muze zacit. trochu zamrzelo, ze Allianz od zacatku roku zrusil moznost sezonniho povinneho ruceni pro auta, pry nebyl zajem, tak to nechali jen pro motorky a pro auta nabizej jen variantu podle najetych km. samozrejme za celou zimu jsem se nedostal k tomu ,abych si nakreslil v Autocadu model zadni casti tretiho brzdoveho svetla, takze to musim narychlo udelat ted a vytisknout na 3D tiskarne co nejdriv :) Nahodim taky origo autoradio s packou pod volantem a k nemu MP3 emulator CD changeru, aby bylo co poslouchat, no a pak vyhledove ten tepomat :p

ta vyvojova modifikace dle SB je: pro motor XFZ prevodovka 20LE47 nahrazena novym typem 20LE62, lisi se to vypinaci pakou spojky a pakou volby rychlostnich stupnu

ta zatka je tam misto teplotniho cidla pro verzi auta bez klimatizace, kde se sahara ridi cidlem nasroubovanym do chladice prave v tomhle miste, u verze s klimatizaci se sahary ridi cidlem nasroubovanym do domecku termostatu a je k tomu jeste ridici jednotka v podbehu leveho kola kdyztak mam peknej chladic z 1,6 k mani, znackovej, Behr ale tady asi bude stacit tu zatku vysroubovat, ocistit, napakovat teflonovou paskou a zasroubovat zpet, horsi, kdyby byla ta mosazna zavitova vlozka z toho plastu uvolnena, to pak asi tezko neco vymejslet

https://www.aliexpress.com/item/Dewtreetali-Gear-Shift-Knob-Sleeve-Adapter-Lever-For-PEUGEOT-106-206-207-301-306-307-308/32843684888.html a treba https://www.aliexpress.com/item/Gearshift-knob-for-CITROEN-C1-C3-C4-For-PEUGEOT-106-107-205-206-207-306-307/32839618408.html

nekde zvenku na ni bude vyklepanej typ prevodovky ve formatu 20xxyy, xx budou pismena, yy cisla. byva to vetsinou nekde u vypinaci paky spojky

co tam mas za system lpg? evidentne je rozhozena bohatost smesi, bud je prilis chuda nebo se to prechlastava. Pricin muze byt spousta, netesne sani, opotrebovana lambdasonda nebo MAP senzor. jaky mas svicky, ridici jednotka je Sagem SL 96?

myslim, ze dobra volba, ja kupoval pred 50tis km loni v pulce ledna typ EB712, coz je nejaka s legovanim vapnikem a pri kazdodennim webastu uz nekdy od pulky rijna, az ted do konce brezna, cca 15-20 minut 2x denne absolutne bez problemu. Je sice fakt, ze moje 1,8 asi nema takovy startovaci naroky, ale zas diky netesnymu sani a spatnymu upevneni krokace jsem jeden cas mel delsi starty a zvladala to. V unoru jsem ji prehodil do 806 pro jizdu na hory na Sumavu, kde byla tyden zaparkovana v -18 a taky ok. Jeste ted koukam, predtim jsem mel Bosch silver od unora 2011 a ta najezdila za tech 6 let 211tis km, taktez s podobnym vyuzitim webasta, samozrejme. To byla 74Ah

muzem to zkusit pripojit na diag a podivat se na hodnoty. Ted mi i dorazil meric komprese valcu, tak pripadne zkusit tlaky

tak jsem zvedav, jestli se novej MAP projevi

tak co, uz vas to taky laka :)? tyhle dva dni jsem si rikal, ze uz by se dalo, jeste, ze cabrio zatim spi zagarazovany pod plachtou daleko od domova a znacky v depozitu Ale vidim to, ze tak za 14 dni pujdu pro povinny, pak vyzvednout RZ a otevru sezonu

vaha, drv, cerpadlo, vstriky, turbo, tezko rict. Diag a vycist parametry

tak jsem si pujcil nadrz 650/220/61l a zkusil ji dat na 806, padne jako ulita do kose na rezervu, jen bude chtit zvetsit stinici plech tlumice vyfuku. Mozna by se vesla i vyska 250, ale pri nalozeni auta uz by asi nebyla predepsanych minimalnich 200mm nad zemi.

jo, staci jen odsroubovat ty dva srouby, odpojit brzdovou trubku, vyhaknout lanovod, dat jinej brzdic, pripojit vse zpet, odvzdusnit okruh a hotovo. Cidlo bys poskodit nemel, to je o kus vedle v tehlici

neni mozny, turbo nema zadnej vypinac spatne provedena diagnostika, je treba podivat se za jizdy na hodnoty tlaku nafty, turba. Naslepo ale muzes zkusit vycistit DRV ventil, zkouknout cidlo tlaku v sani, zkontrolovat vedeni podtlaku atd.

dik za kladne reference

UP, jinak kdo by se rozhodoval, zda Starline baterku jo, ci ne, tak ve 106 mam stejnou uz 7let a porad drzi, i pri rocnim najezdu 3000km

jj, ten druhej byl celkem OK, asi takovou predstavu jsem mel i o tom prvnim, mozna jeste krapet rychlejsi. Taky nejaky cas zabrala ta vyroba pripravku na lisovani, kdyz jsme nenasli komplet z predchozich oprav

@MJSytic no ja tam puvodne jel delat hlavne 106 - vyndat poloosy s prasklyma manzetama, prehodit prevodovku, pripravit na STK S cepy jsem byl v odhadu casove krapet optimistictejsi (to je prave ten paradox 406, ze tam si clovek rika, ze je vsechno trivka, ze ho uz nemuze nic prekvapit, ale ono staci zarezlej sroub apod. a protahne se to) , ale jako slo to, do 106 jsem se pustil nakonec dnes @Pe.Tr