Ferry

tak fotky, moje cary na silnici jsou ty rovne, ty zatocene jsou od nejakeho obracejiciho se nebo zatacejiciho kamionu a byly tam uz pred nehodou [upravil dne 3/8/10 Ferry]

Zacinam mit pocit, ze uz toho je letos nejak moc. U me osobne to zacalo uz v kvetnu nefunkcni prevodovkou a nasledne dvojitym zrusenim auta behem tri tydnu v cervenci. Ted mi pred chvili volal Jarda - KDO, ze prorazil na 605 vanu o sutr, ktery pred nej spadl z nakladaku, takze ho vyrazim odtahnout, co jsem koukal na dalsi prispevky, je tu jeste nekolik dalsich zborenych aut, fakt uz je toho prilis. Tak na sebe davejte bacha!!

problem je zakopanej v tom, ze RJ jednotka LPG ( myslim, ze tam urcite nejakou budes mit) nema jako takova vstup pro signal o zapnute klimatizaci ( na rozdil od originalni benzinove RJ) cili ona si udela autoadaptivni prizpusobeni, aby pri zapnuti kompresoru neklesaly otacky ( prida si par kroku na krokovem moturku), jenze kdyz se pak vypne klima, tak tohle prizpusobeni nejaky cas v LPG RJ zustane a drzi si pak vysoke otacky zase nejaky cas, nez si to uvedomi a tu adaptivni hodnotu zrusi. Puvodni benzinova RJ ma vstup pro signal od klimy, takze ta vi, kdy ma otacky pridat a kdy zase ubrat a nezustava ji to v pameti, ridi se aktualnim pozadavkem na zvyseni/snizeni otacek

uhliky na altiku se kontrolujou trochu hur, je treba demontovat altik (uz to je nekdy vcelku zazitek, kdyz je trochu vetsi motor a zbyva malo mista kolem) a pak sundat jeho dekl, regulator a pak je mozne je prohlidnout. Kazdopadne uhliky stoji asi 50Kc v Elitu, daji se vetsinou snadno dohledat podle typu alternatoru a pak vymenit ( je treba trochu zrucnosti, silnejsi pajka, aspon 150W, ale pak to jde lehce)

tak v sobotu, neco malo pres tyden po oprave jsem rozstrelil 406 podruhe, tentokrat to bude vaznejsi a nevim ,jestli jeste budu opravovat, zitra prijde likvidator nafotit skodu a po odstrojeni se uvidi. Co se stalo, nedostal jsem prednost, kdyz jsem projizdel krizovatku a do cesty mi vjel Opel Corsa, jehoz ridic odbocoval doleva. Jednak vjel do krizovatky nejspis na cervenou (starsi manzelsky par, manzelka mu pry rekla, ze ma zelenou a ze muze jet, nejspis si tedy spletla zeleny signal pro primy smer a odbocovani doprava se samostatnym signalem pro odbocovani vlevo, kde v tu chvili svitila jiz 6 vterin cervena a ja mel zeleny signal pro primy smer v protismeru), druhak jel velmi pomalu, patrne se zalekl, ze se proti nemu zacinaji rozjizdet auta v protismeru (dva soubezne pruhy, levy byl plny, pravy byl volny a tim jsem prijizdel ja, pres vlevo jedouci vozidla jsem nevidel jeho najizdeni do krizovatky, takze se mi objevil pred autem v posledni okamzik, kdy uz jsem nestihl dostatecne brzdit ani vymyslet nejaky uhybny manevr) Corse jsem ohnul prave zadni kolo a zrusil ji pravou zadni cast, odletla o nekolik metru a otocila se asi o 100° od puvodniho smeru jizdy. Fotky dodam

nejspis kolem zadnich svetel, nejlepe nekoho s baterkou zavrit do kufru a lit na auto vodu, ona se nekde ukaze

co tam mas za system LPG ? jaky vyrobce a typ? mas klimatizaci ? pouzivas ji ? dela to po vypnuti klimatizace ?

demontovat zapalovaci civky a pod nimi jsou svicky

zkusim najit jeste schema zapojeni sibru a muzes to pak porovnat se schematem od klavesnice, jestli najdes nejakou souvislost. Jinak co mas vlastne za RJ motoru ? Bosch nebo Sagem ? kdyztak bych mel Sagemku i s cipem immo, tak by mozna slo vyhodit klavesnic a dat misto ni cip do klicku. Eventuelne bych asi mel moznost v Jihlave u znameho nechat trvale odblokovat tu tvoji RJ motoru, cenu presne nevim, kolik za to chce, ale tipuju tak 1500 [upravil dne 30/7/10 Ferry]

Medo, staci kdyz pristavis svou modrou 406 a neni problem zacit treba hned, kotoucu do flexy je dost

ted uz jen zbyva zasklit

3

2

Tak jsem dneska zkousel zapracovat na panoramaticke strese u 406tky : nejprve je potreba udelat patricne velky otvor

k airbagum vede jeden silny oranzovy kabel, ktery obsahuje dva slabsi kabliky

120tis km / 10let

RP je kod nahrady (nahrazuje puvodni obj. cislo, ktere peugeot prestal delat) cislo E (nebo tez ERP) je pak kod ekonomicky vyhodnejsiho nahradniho dilu (tedy levnejsi varianta pro starsi auta) rozmery kotouce - diam (prumer) 247mm a EP 9 je minimalni povolena tloustka kotouce, pod kterou by jiz mel byt vymenen

no jestli problikla kontrolka baterky na palubce, tak nejspis pustil +12V po dratech, kde ma byt kostra a odpalit se neco mohlo, na mail ti poslu schema zapojeni te klavesnice. To rele, o kterem mluvili ti servisaci, tak to meli asi na mysli tzv. dvojite rele v kastliku u RJ jednotky (cerna krabicka s cernym konektorem s cervenou packou) ale to myslim, ze by neodeslo (kdyztak bych ale urcite jiny funkcni nasel)

kablovanie klapky jsi nasel, je to ten konektor s cernym bily a fialovym kabelem, pokud byl odpojen, evidentne je uz servomoturek po smrti a predchozimu majiteli akorat cvakal, jak preskakuji uvnitr ozubena kolecka, takze ho odpojil. starsi se spatne shani a novej stoji neskutecny penize pojistka na zapalovac je tusim hned ta prvni F1, pripadne jina, ktera ma dve mozne polohy zapojeni ( v te pojistkove skrince jsou takovy jen dve, zminena F1 a druha, jejiz cislo z hlavy nevim, podle toho do ktere polohy jsou zapojene, jde do nich proud bud trvale nebo je spinany pres klicek, takze pak je bud mozne zasuvku zapalovace vypinat klickem a nebo ji mit trvale pod proudem) [upravil dne 29/7/10 Ferry]

doma v PC mam myslim schema zapojeni te klavesnice, tak se pak podivam, cim by to mohlo byt

takze nestartuje ? muze byt prelomeny nejaky dratek za klavesnici v tom svazku, ktery do ni vede pak to taky sviti pokud je spatne ukostreni baterie, nizke napeti baterie apod.

OK dej pak vedet, kdyztak prosim napis telefon na tebe pres soukromou zpravu, s Devils-Nightem bysme pro to prijeli. Diky

vzhledem k tomu, ze i pri spatnem zachazeni s timhle motorem rady praskaji hlavy, asi bych nejake cipovani neresil, to jsi mel koupit rovnou novy model s HDI motorem (nemusel jsi resit prestavbu predku a cipovani by bylo u HDi jednodussi) sehnat komplet dily na prestavbu predku bude urcite chvili trvat (kazdopadne sehnat vse v barve, aby se to nemuselo lakovat bude vcelku velky orisek a asi to nebude ani nejlevnejsi, ten odhad 10tis je jeste optimisticky a je tak akorat za potrebne dily, neco k tomu prace, pokud bys to pak mel davat do laku, vyleze to jeste vys) s tou klimatizaci je otazka, co je tam spatne, ovladaci panel mam jak na manualni, tak na digitalni klimu, ale muselo by se zjistit, co vsechno tam chybi nebo co je spatne ( jestli jsou tam chladic klima, trubky, vyparnik, cidla atd. v jakem jsou stavu, jestli nejsou deravy) to si budes muset nejdriv zjistit, nevim jestli to zvladnes a do jake miry autum rozumis, trochu mi z tohodle prispevku prijde, ze jsi zbrkle koupil prvni auto, ktery ti prislo do cesty a k tve smule to byla zrovna nejaka zbastlena past

v tom pripade 1920 C4 pro TU3M i TU3J cemuz odpovida FB 18989 Zde je videt, jak je potreba pri psani dotazu popsat vse potrebne, tedy typ motoru, rok vyroby, atd.

koukam, na klubu se o prazdninach boura o 106 tak uprimnou soustrast, tohle uz se opravovat nevyplati. Co s tim budes delat ? Budes prodavat na dily nebo to nechas jako celek ?