Ferry

no, to ze zustane vnitrni krouzek loziska na naboji je normalni, za jizdy je to stazene matici na tehlici, takze nic nehrozi Krouzek narizni flexou a pak mu dej majzlikem nekolik ran, aby prasknul (dej si na to hadr, at ti neodleti nejaka strepina), pak uz ho v pohode sklepnes dolu

to sice strcis, ale musi se sparovat s autem, tzn. zapsat do nej to VINko

jestli pipa, je treba napichnout na diagnostiku PeugeotPlanet 2000 a zapsat do radia VIN kod tveho auta, jinak bude pipat porad

jj, tak napis Mikovi, ta pricka pro XU a 3.0V6 je stejna

jj, 406 ma Dexron II D a objem 1.3 l u 607 nevim, jeslti ma na vicku neco napsano, kazdopadne, tohle je vytazeny ze serviceboxu

Pro vozidla vybavená posilovačem řízení s mechanickým čerpadlem : Používat výhradně hydraulickou kapalinu TOTAL AT42 (Mimo : Verze pro severské země). U vozidel verze „velká zima“, vybavených mechanickým čerpadlem posilovače řízení : Používat výhradně hydraulickou kapalinu PENTOSIN CHF11S. U vozidel vybavených elektročerpadlem (GEP) : Používat výhradně hydraulickou kapalinu TOTAL FLUIDE DA. jinak objem 607 modernizovaný 2,80l [upravil dne 12/4/13 10:26 od Ferry]

se ctyrmistnym kodem se muzes pokusit s diagnostikou znovu nahrat cip immobilizeru

zkus teda prohodit palivove cerpadlo, mozna dava spatny tlak

na cd changer staci jen ten modrej konektor urcite ti bude chybet povolenej changer v te konfiguraci displeje

jsou stejny, sedan/kombi/coupe, jen zalezi na typu motoru, jiny jsou pro EW/DW a jiny pro XU a 3.0V6 ale Mik.e by mohl mit z trilitrovyho coupe

je treba nastavit pres diag konfigurace BSI - pritomne pocitace - CD menic konfigurace displeje - pritomnost CD menice

tak 53 by melo byt rele palivoveho cerpadla, zkus teda vymenit takove dvojite rele, co bude schovane nejspis pod ridici jednotkou zespodu na tom plechovem drzaku, miva hnedou nebo cernou barvu a konektor s cervenou vysouvaci pojistkou

jo, ja ted koukam, to uz je ctyrbodovy vstrik, to s tim tesnenim se tyka jednobodu

51 je lambda sonda 52 je pomer vzduchu a paliva mimo toleranci rikas zapalovaci civka, svicky a kabely by mely byt OK, jo? co vstrik, mozna je pricpanej? zkus zkontrolovat tesneni mezi telesem skrtici klapky a sanim, tesneni musi vypadat, jako uplne vpravo na obrazku

jo, tohle na fotce je potenciometr, ten ani nesundavej, na tom stejne nic nezjistit

ta jednotka by se zablokovat nemela, ten postup odblokovani plati i pro servisy, kdyz se treba posilaly jednotky na diagnostiku, tak bylo predepsano danym zpusobem (tedy natukani kodu a odpojeni klavesnice) je odblokovat jinak po pripojeni jine jednotky neni nutne nic pres diag nastavovat

opravu bocnice pneu nikdo na vlastni triko neudela. jak moc je to hluboky ? neprosvita uz tam kord? v tom pripade okamzite vyhodit, hod sem fotku toho poskozeni

tak ja to tu shrnu, kod immo je ulozen v pameti EEPROM v ECU motoru, klavesnice slouzi jen pro jeho zadavani, takze pro vyzkouseni staci mit odblokovanou ridici jednotku z jineho auta a odpojenou klavesnici v nepojizdnem aute (aby se ECU znovu nezablokovala) Immo funguje tak, ze pokud jednotka neobdrzi spravne natukany kod od klavesnice, tak se neodblokuje a nespusti nektere sve vystupy ( takze nespusti to dvojite rele, ktere spina napajeni benz. cerpadla, lambda sondy, zapalovaci rampy), ECU taky nedava vstrikovaci impulsy pro vstrikovace. To, zda je ECU zablokovana, se da poznat pres diag, diag se bez odblokovaneho kodu immo k ECU nepripoji pro motor RFV byly dve moznosti, bud jednotka Bosch MP 5.1.1 nebo Bosch MP 5.2 , je tedy treba shanet ten spravny typ. tu prvni bych mel odblokovanou k zapujceni, tu druhou mam taky, ale o jeji funkcnosti nejsem 100% presvedcen, diag mam taky, jediny, co ted nemam, je cas, do Rakovnika bych sjel, obcas jezdim do Slanyho, tak to uz neni tak daleko, ale slibit ted konkretni termin nedokazu, mozna koncem dubna

bude spatna kostra v zadnich svetlech, nejspis do nich nateklo, zkontroluj i tesneni mezi svetlem a karoserii, jestli ti tam nekudy netece

jasne nebo ti na nej muzu dat cislo a stavis se u nej v praci, mas to k nemu z tvoji prace asi 500m

hmm tak to je divny, ja tam jeste jinej sroub nez vnejsi sestihran nevidel a ze uz mi 406tek proslo rukama nekolik, asi tam teda nekdo nacpal neco jineho, co se podivat zrcatkem ?

imubs je vnitrni sestihran, je tam normalni sroub se sestihrannou hlavou - vnejsi sestihran - orech 10 mm

10mm sestihran orech [upravil dne 9/4/13 19:18 od Ferry]

Dalibor by asi vedel

rada jedina, napichnout na diag, zjistit, jake hodnoty dava cidlo teploty chladici kapaliny, v pripade, ze cidlo dobre, zkusit test rucicek budiku a v pripade, ze rucicka dobra, tak vymenit ten termostat ted si nejsem jist, ale mozna na to u 308 byla dokonce nejaka svolavaci akce, neco se tam resilo s cidlem teploty, ale nejsem si jist u jakeho motoru, zeptej se v peugeotu