Ferry

krokovej moturek volnobehu, bud spinavej nebo KO

Čtvrtníček u piva http://www.stream.cz/Gambrinus/809286-na-podtacku-s-p-ctvrtnickem-o-cem-se-chlapi-bavi-v-hospode

dost obecny popis, co je to za kola ? Typ, rozmer, ET ? Co mas za 407 ? motor ?

pro sedan vepredu 144mm a vzadu 160mm, meri se to v tech mistech, kam se dava hever

vzadu je jina referencni vyska, a zalezi jestli je to sedan, kombi nebo coupe

tak jsem trosku mystifikoval, ta referencni vyska ma byt pro sedan 144mm a je treba ji dodrzet pri stelovani geometrie predni napravy, takze kdyz je vozidlo vys, tak se to pak stahuje pripravkama k zemi, cili klidne muzes mit tu vysku vyssi

tak ja nedavno daval tlumice Kayaba a zasunul jsem to na ty dorazy a na obou stranach mam spodek tlumice temer zaroven s tehlici, myslim, ze jen malinko presahuje ven.

mozna je to novinka od Monroe, stavitelny podvozek, proste si posunutim tlumice v tehlici zvolis vysku, jakou chces bud nizsi nebo vyssi ono se to neda moc porovnavat mezi autama, kazdy ma trochu jiny pruziny, jinak unaveny, nicmene myslim, ze svetla vyska predku v miste kam se dava hever ma byt 12cm od zeme

ted nevim, zda to ma zapalovaci civku nebo rampu, nebo jak je to presne u tohodle motoru resene, ale zameril bych se na stav tehle komponent, tedy civky, pripadne kabely, myslim, ze spis nez prilis bohatou smesi to bude tim, ze to spatne pali, jestli se rozhavuje kat, tak palivo dohoriva az v nem. Taky by ale mohl byt problem napriklad s ventily, opet nevim, zda je tu stelovani ventilu rucne nebo uz to ma hydrostely, ale mozna zkusit zmerit tlaky

hmmm, pri kvalite Monroe bych se ani nedivil, kdyz by ty zarazky byly privareny krive nebo na kazdem tlumici jinak Myslim, ze tady bude problem, ted je otazka co s nim, muzes zkusit ten jeden trochu povyklepnout zpet ven z tehlice, kdyz ji pak dotahnes tak myslim nehrozi, ze by se zas zasunul zpatky

nejsem si ted jist, jestli by to mohlo mit vliv, ale nebyl v tu chvili aktivovan economy mode ? co vim, tak u vetsiny peugeotu brzdova svetla sviti od prvni polohy klicku, pri uplne vypnute spinacce ne

a ty tlumice, co to je za znacku ? ty jsou fungl novy ? tlumice se u 406 nerozlisujou ani podle karoserie ani podle motoru

maji obe pruziny stejnou barevnou znacku (vetsinou 2 nebo 3 barevne prouzky) - tedy jsou obe stejne tuhe ?

neptunovo regulovatelne sani ma vsak take neco do sebe

jj, zony se mazat nedaj, kdyz dojdou, tak uz to prestane vyzyvat k vyplnovani, kdyz je tam ale jeste nejaka volna a nejde ulozit, tak je chyba jinde (mozna kabel - nejspis cinska kopie, ze?) Rada - neresit

emulze na merce oleje uz odvetravanim kliky nebude, navic v tomhle pocasi uz by se nemela objevovat ani na vicku oleje, tohle fakt vypada, ze je spatny tesneni pod hlavou :/

Daval jsem to uz ve vlakne o palubnim PC, ale kdyz je to tu pro 406 tak pekne shrnuty, tak to vlozim i sem pozice dratu c. 1368 v konektoru RJ motoru dle typu ECU: benzinove motory Magneti Marelli MM8P - 7 SAGEM SL 96 - 5 BOSCH MP3.2 - 32 BOSCH MP5.1, MP5.1.1 a MP5.2 - 4 BOSCH MP7 - 32 BOSCH MP7.3 - 47 diesly BOSCH EDC15 (HDi) - 63 Diesel EPIC (2.1TD) - 23

citlivost pres diagnostickej kabel bez problemu asi ve trech urovnich, jestli to jde i pres menu palubniho systemu bohuzel nevim. zkus napsat clenovi HonzaZ, ten ma diag a 508 taky, tak ti to pripadne muze napichnout a pokecate

tak to ja dokonce pred semaforem nebo pri dojizdeni vyrazuju bez spojky a slapu na ni az pri razeni kdyz skace oranzova

jj, jak ji trosku vic podrzim a vic se zahreje, tak zacne klouzat, ze ani na 4 se nechytne a to jsem s tim netahal zadny tezky privesy ani zadny extremni rozjezdy neprovozuju, holt to bude to vysoky oktanovy cislo LPG, pak ma ten motor grady

ja dal origo repas Peugeot od Valea a teda nic moc, mam na ni necelych 150tis km a uz klouze pri kazdem prudsim rozjezdu, ted mam koupenou Luk a musim ji tam co nejdriv dat. Puvodni origo Valeo z prvovyroby vydrzelo 360tis km

naopak prvni, co bys mel resit, je vyhodit tohle a dat tam origo filtr box

jo, melo by to byt stejny, za predpokladu, ze maj obe dve auta jednobodovy vstrik a katalyzator

no jestli to oni merili za studena a ty za tepla, muze byt tento rozdil danej tepelnou roztaznosti, vliv ma taky teplota oleje. Spis by to tedy chtelo vypozorovat, zda ma vliv pridavek maleho mnozstvi oleje do valce a zmerit tlaky pred a po pridani, pokud se zvysi, je problem v pistnich krouzcich, pokud ne, je problem na ventilech. Delat vybrus a nove krouzky, to se asi prilis nevyplati, to uz spis sehnat jinej motor, u tech ventilu je pak otazka, zda zkusit vymenit jen gufera ventilu bez sundavani hlavy nebo jestli hlavu sundavat a kontrolovat i zabrouseni ventilu, to uz je taky nakladnejsi cernej kour je skutecne prilis bohata smes a ta je zpusobena spatnym signalem lambdy (napr. jak pises netesnost vyfuku pred lambdou) namodraly kour je spalovani oleje, cili spatne krouzky, spatne ventily, spatna gufera ventilu bily kour je pak vetsinou tesneni pod hlavou KO a pronikani chl. kapaliny do spalovaciho prostoru (souvisi s tim nadmerne tlakovani chl. okruhu, ubytky chl. kapaliny, prehrivani motoru, tvorba bile emulze na merce oleje a dolevacim vicku oleje)

toto patri do sekce Inzerce / Kola-koupim Projdi si taky sekci Kola-Prodam, pripadne Nahradni dily - Prodam, tam bys mohl najit bud disky a nebo nejakou 106 na dily, kde muzes disky poptat ZAMYKAM [upravil dne 5/5/13 12:08 od Ferry]