Ferry

ne zeshora, pokus se otocit tim plechovym vnitrkem zasuvky doleva nebo doprava, pak pujde vytahnout smerem nahoru a tim pak pujde vytahnout cela ta zasuvka, pak uz jen odpojit konektor pomoci sroubovaku napriklad a vytahnout samostatnou zasuvku ven ze stredove konzoly, zboku se pak vymeni zarovka a stejnym zpusobem celou zasuvku vratis zpatky, zastrcis, zasunes plechovy vnitrek a pootocis s nim na druhou stranu nez predtim, tim se cela zasuvka zajisti

u 406 je to takova vysoka zluta krabicka 2.5 x 2.5 x 5cm za pojistkama, ovsem uz si nepamatuju jak to bylo u 405

tak to by me zajimalo co by rekli na tohle: vyfoceno ve Francii letos v lete

Ten pravý důvod by mě taky zajímal, hlavně ale že se to stává jen u TD... Nekde jsem cetl, ze kdyz auto jelo porad na plny plyn tak diky "nedokonalemu" vstrikovani paliva se hlava motoru prehrivala pouze na urcitem miste, kde se pote material zkroutil. Nedokonale myslim to, ze common rail tento problem vyresil - rozptyleni nafty je po celem spalovacim prostoru. Proto se problem tyka jen D a TD motoru common rail to nevyresil, prvnim verzim HDi motoru ( roky 1999-2000 ) praskaly hlavy tak, ze to byl strasak vsech kdo si HDI motor kupovali a jejich povest byla dost mizerna

jednotka prijimace radiosignalu bude nejspis u spolujezdce pod palubkou, vedle jednotky centralu

musi se pootocit tim kovovym vnitrkem zasuvky, myslim ze doleva o 90stupnu, pak se ten kovovej vnitrek vysune nahoru a nasledne se vytahne cela zasuvka a stylem jezek v kleci se vynda ze stredove konzoly, jde to blbe ale jde to

co tam proboha delal ? bud jel ozralej nebo usnul a najel na ten mantinel podel tubusu, nebo jinak si to nedovedu vysvetlit ?

nedavno na tom neco upravovali, psali ze budou menit vzhled, mozna tam maj chybu z nepozornosti. Podobny stranky existujou totiz i pro vozy citroen. Ale obsahove jsou ty stranky peugeoti, modely, udaje vsechno v pohode

to by me taky zajimalo jak jsi jim moje xenony popsal a co teda rikal ?

jj v pohode, staci to jen trosinku maznout aby tesneni klouzalo

mozna bych vedel o nekom kdo by vymenil ten ramecek pro montaz neoriginalniho radia za ten ramecek co je pod originalnim radiem - clen KDO ho shani protoze bude do auta davat origos misto neorigos radia uz jsem ho upozornil na tenhle dotaz, tak zitra se asi ozve

vetsinou tyhle ovladani pod volantem fungujou na principu kombinace ruznych hodnot odporu, takze by se muselo jedine zmerit originalni ovladani od daneho radia a pak podle toho nakoupit odpory a spravne je seradit do odporove site

neni to ani jedno z tech cisel co jsi tu napsal, registruj se v serviceboxu, zadej tam VIN a vypadne ti DAM kod + kod vyrobniho zavodu. kdybys nevedel jak na tu registraci, tak hledej, je to tu nekolikrat popsano, tusim ze v sekci 307

me to poradili v servisu kde jsem si to LPG nechaval montovat, od ty doby si to cistim sam a pohoda, kdyby se vam nekdy potrhalo to gumove tesneni, tak v servisu se da koupit za 20Kc, ale kdyz se pred montazi pomazne vazelinou tak to vydrzi dyl a nepotrha se ani pri vice demontazich

hezky, uz mam taky koupeny diody, jeste ten cas v Praze by i nejaky byl ale zase neni prostor a naradi. Doma na Vysocine je naradi i prostor ale zase neni cas je to zacarovanej kruh

tak mam prvni zkusenosti s PPC na LPG aute, ukazuje to v pohode jak aktualni tak prumernou spotrebu, ujetou vzdalenost a prumernou rychlost. Dojezdova vzdalenost se zobrazuje taky ,ale vzhledem k tomu ze palivo v benzinove nadrzi neubyva tak to nejsou relevantni udaje. Od namontovani PPC jsem ujel 250km s prumernou spotrebou 7.8l a prumernou rychlosti asi 65km/h. Pri natankovani plne nadrze LPG a vypocitani spotreby LPG mi vyslo presne o 10% vic - 8.6l LPG/100km ( vseobecne se udava ze spotreba na LPG je o tech cca 10% vetsi nez na benzin ) cili to sedi a jsem spokojen [upravil dne 9/12/07 Ferry]

fajn, jsem rad ze se povedlo at to jezdi

Koukni SEM je to tam i s obrázky ode mně jo nebo tak :D ale ja to radsi pisu na klavesnici, nez abych nekam musel porad klikat mysi na ikonky nehlede na to ze nejvic pouzivam okno rychla odpoved a tam tahle ikonka neni

na klavesnici ja teda pouzivam anglickou, na cesky nevim, na anglicky je [ vedle P a ] hned vedle [

nemuzes to napsat, jako pro vola? vyzkousej si to v sekci pokusy hranata zavorka je tohle [ , uzaviras ji druhou hranatou zavorkou ] , takze pak mas [ url=http://www.neco.cz ]text ktery se bude zobrazovat, treba to TADY [ /url ] akorat mezi tema zavorkama a textem uvnitr zavorek nejsou zadny mezery, napsal jsem je tam aby se to neprevedlo na odkaz ale aby to zustalo jako text [upravil dne 7/12/07 Ferry]

mrkni sem napises : hranata zavorka url=adresa odkazu uzavres hranatou zavorku napises jmeno odkazu hranata zavorka /url uzavres hranatou zavorku [upravil dne 7/12/07 Ferry]

jj civka je v rampe, teda vlastne jsou tam dve civky, pro dva a dva valce, tusim ze to pali 1-4 a 2-3 Rampu uz jsem taky menil, docela odchazi, me to tenkrat prestalo jet uplne, do mirneho kopce na jednicku a mel jsem co delat ho vyjet, hrozny zaskuby motoru na volnobeh, ale uz si nepamatuju jestli se to objevilo z niceho nic najednou, nebo jestli to blbnulo predtim jen v naznacich a pak to teprve kleklo uplne

urcite Valeo je v pohode, dodava i do prvovyroby

zkus ty svicky a uvidis, me pomohly NGK BKR5EK V-Line 23, taky mi to spatne tahlo a svitila diagnostika. Nicmene i ta rampa muze byt spatna to se nevylucuje. 6-7000 stoji u Peugeotu, myslim ze ji dela Sagem, v Benexu maj od Valea nahradu a ta je levnejsi. Jinak kdyby sis pujcoval rampu, musis sehnat z auta od roku vyroby 98 vys, francouzi totiz v ten rok trochu modifikovali viko ventilu u motoru 1.8 16V a posunuli nalevaci otvor oleje asi o 1cm doprava nez byl na tech starych vikach ventilu, takze ze starsiho motoru na novejsi motor ta rampa nepasuje, prave kvuli tomu posunutemu vyrezu na nalevaci otvor oleje, jinak je uvnitr stejna, ale mechanicky ji tam proste nenapasujes

zde uz foto acetonem vycisteneho pistku i telesa ventilu pred zkompletovanim, pistek se spolu s pruzinkou zasune do telesa, tesneni se lehce potre vazelinou aby se nepotrhalo pri utahovani a teleso ventilu se nasroubuje zpet do reduktoru, dotahne se klicem 19mm a na teleso se pak nasadi elektromagneticka civka a zajisti sroubkem. Po montazi je dobre nastartovat motor na LPG a mydlovymi bublinami pomoci stetce vyzkouset tesnost, zda neunika LPG kolem zavitu ventilu, pripadne je treba dotahnout ventil vic Celou tuhle proceduru je vhodne udelat tak jednou do roka, popripade jakmile se objevi problemy s volnobehem a chcipanim po prepnuti na LPG, zalezi na cistote plynu, ktera v CR neni zrovna nejlepsi, takze ja to cistim vetsinou tak jednou - dvakrat do roka, vetsinou jezdim pro LPG k Shellu [upravil dne 7/12/07 Ferry]