Ferry

no ono to kabrio zas tak lehky nebude, takze 1.8 navic jenom 8mi ventil s tim nijak zavratne hybat nebude. Jinak po koupi fakt musis pocitat tech dalsich 10 - 15 000Kc na nutne veci, co je treba na tom aute udelat, pokud teda nebudes mit a) stesti na auto ktere bude prokazatelne servisovane s dolozenymi fakturami a nebo b) ze na to hodis bobek a budes doufat ze se nic pristich nekolik tis. km nevysype na co bys nemel dostatek penez ( bohuzel ta pravdepodobnost se u pripadu a) blizi k nule v tehle cenove relaci a v pripade b) se pohybuje hodne vysoko- tzn. ze vzdycky se neco po koupi vysype a je treba opravit )

rano to stalo do prahy, ted to stoji z prahy ven dobry no, je jedu sice na C. Budejovice, ale asi jeste pockam do vecera

cca 1500

rok vyroby ty tvoji 406 uz jsme prece jednou resili, tak co sem furt cpes ze je to z 93 kdyz se zacaly vyrabet az v kvetnu 1995 na OBD2 muzes zapomenout, to je az od roku 2000-2001, rikam tohle pripojis jen k peugeot diagnostice ( napr. Diag 2000 apod ) par udaju se da i na jinych univerzalnich diagnostikach, ale musis mit ten spravny konektor a je stejne v podstate jen na vycteni chyb z ridici jednotky ( coz muzes v pohode udelat doma pred barakem kusem dratu, kod chyby tak dostanes taky a zadarmo )

vsechno jde kdyz se chce otazka jestli to stoji za to, aby se to vyplatilo , nesmis pocitat praci - cca 40 hodin na vyndani z predchoziho auta a namontovani do tveho. Idealni je mit uplne stejne auto nejlepe stejny rocnik +/- rok a pak byt trochu zrucnej. To co je potreba vsechno vymenit vystihl Paja Rybisar, takze jestli to auto budes mit jeste dalsich pet let a mel bys moznost sehnat auto ze ktereho to komplet vyndas, tak se to da, ale z dilu z vrakace se to nevyplati

tenhle konektor kterej myslis ( vlevo od pojistkove skrinky ) je taky test konektor, jsou tam vyvedeny draty od sahar, ABS, airbagu i ridici jednotky, ale nepodporuje to standard OBD, jen peugeot diagnostiku jinak zapojeni kterej pin je kterej mam, tak kdybys chtel muzu poslat [upravil dne 11/7/08 Ferry]

jako bys citoval mne, uplne stejne a za stejnou cenu mam folie od Neonova znameho

brisk nebrat, koupil jsem ty stribrny co jsou na LPG a v moji 1.8 16V to vuuubec nejelo, behem 500km letely ven a to jsem jeste jak blbec furt laboroval s odtrhem, od asi 0.6mm do 0.9mm a nic nepomohlo [upravil dne 9/7/08 Ferry] co tam máš teď a jak šlape motor? NGK BKR5EK V23 a slape v pohode, uz 30 000km

brisk nebrat, koupil jsem ty stribrny co jsou na LPG a v moji 1.8 16V to vuuubec nejelo, behem 500km letely ven a to jsem jeste jak blbec furt laboroval s odtrhem, od asi 0.6mm do 0.9mm a nic nepomohlo [upravil dne 9/7/08 Ferry]

rikam nech si zmerit jestli mas dostatecny tlak chladiva v okruhu, myslim ze to bude v tom

poslal jsem ti to schema, 8007 je zmineny presostat, 1320 ridici jednotka motoru, 1220 zelene cidlo teploty, 1304 dvojite rele motoru ( vedle ridici jednotky v kastliku ), 1514 1508 relatka pomaleho/rychleho chodu ventilatoru, 1506 predradne odpory motoru

jo takhle, hmmm, tak v tom pripade za to bude zodpovedna jednotka BSI, popripade, jestli nemas nahodou nizkej tlak chladiva v okruhu, takze presostat vubec nepusti klimatizaci a proto se ani nepusti vetrak ( vetrak se prave spousti dratem od jednotky BSI pres kontakty presostatu - pokud je ale nizky tlak chladiva, presostat nesepne)

tak tohle na termostat nevypada, spis propalena hadice od nebo k chladici nebo k topeni a nekde tece, to ze se vali z pod kapoty bily kour ( asi para ) naznacuje ze se to dostalo na vyfukove svody, takze bych prohlidl hadice co vedou k radiatoru do kabiny, jestli tam nekde nedochazi k uniku kapaliny zapomněl jsem dodat, že když jsem chtěl pustit teplý vzduch do kabiny aby to odvedlo část z mot. prostoru, tak to beztak foukalo jen studený takze evidentne mas malo vody v okruhu, nekde ti to tece a radiator bude zavzdusnenej, proto netopi, to se ani nedivim ze cidlo rve ze je motor prehratej, tohle je dobrej nabeh na to jak ten motor prehrat a aby prdla hlava, co nejdrive si to dej do poradku, nez bude oprava stat nekolik tisic

tak tohle na termostat nevypada, spis propalena hadice od nebo k chladici nebo k topeni a nekde tece, to ze se vali z pod kapoty bily kour ( asi para ) naznacuje ze se to dostalo na vyfukove svody, takze bych prohlidl hadice co vedou k radiatoru do kabiny, jestli tam nekde nedochazi k uniku kapaliny

dle schematu co mam k dispozici pro system chlazeni motoru DW10 s klimatizaci je to tohle cidlo, vetraky ovlada ridici jednotka motoru podle teploty kterou snima z tohodle cidla, schvalne ti to schema poslu na mail, az mi ho teda sem napises, koukam, ze v profilu ho nemas vyplnen [upravil dne 9/7/08 Ferry]

mel jsi dat rovnou 200 navic aby tam pridali barvivo abys mohl aspon hledat kde to muze uchazet, tech moznosti je spoustu, od zminovaneho chladice, kterej zoxiduje od posypove soli a udelaj se v nem dirky, pres hadice, ktere oxiduji taktez po vyparnik pod palubkou. Hledani uniku u klimatizace je vetsinou beh na dlouho trat s nejistym cilem

tam jde hlavne o to, jak ma ten tvuj kompresor vyvedene hadice, abys je tam vubec prisrouboval, kladka snad bude mit prumer stejnej ( prinejhorsim bys musel dat kratsi nebo delsi remen ) Jinak cena je myslim hodne slusna, od tohodle prodejce jsem bral uz hodne novych veci na 406tku, takze no problem Na vrakaci za pouzitej kompresor pocitej taky minimalne 4000

jen pro upresneni, 700 stoji jedna svicka, takze x 4ks = 2800

cece ja si ted nejsem jistej jestli ty NGK svicky jsou vubec dvouelektrodovy, original bosch co maji byt v tomhle motoru jsou, to vim, ale u tehle si nejsem jistej, myslim ze maj jen nejakou V-drazku na elektrode- proto to oznaceni V23

ja nechal stary, prohlizel jsem je a nenesly znamky poskozeni, tak jsem je nemenil

V klidu, mladá s tím jezdí takhle přes dva roky, takže to není nic, co by hořelo. Jak říkám, trošku to blbne, ze začátku, pak už je to OK a jede to krásně. Co se týká oleje, tak s tím je na tom mladý 106 stejně - ani kapka úniku:cool: no jo , to 406tka si ten litrik na 15 000km vezme, ale taky ma 300 000km a navic to docela kape kolem gufera kliky na strane u setrvacniku ( vlastne ty mas podobny problem, jak uz jsme to nekde v jinem tematu probirali ), tak to je jeste ten litr v norme )

na prostrednim obrazku cislo 9 pri eventualni vymene bude treba vypustit cast chladici kapaliny z chladiciho okruhu a pak zase dolit zpatky a odvzdusnit system [upravil dne 9/7/08 Ferry]

svorku koupis treba v bauhausu nebo nekde, staci ta mensi 20-30cm, cena bude kolem 50Kc hlavne musi byt kovova, ne ty plastove, tim bys nic nezatlacil, leda h.... :D [upravil dne 9/7/08 Ferry]

a relatka jsou umistena na chladicove stene ( na obrazku pod cislem 13 ), takze zkontrolovat kdyztak jestli spinaji, zda-li nemaji zaoxidovane kontakty a pripadne bude na vine to cidlo polozky 10 a 11 na obrazku jsou predradne odpory, ktere upravuji rychlost ventilatoru ( mezi nima prave prepina to rele ) [upravil dne 9/7/08 Ferry]

takze cidlo ma objednaci cislo 1338 A7, zeleny konektor je umistene zde