Ferry

posli na muj mail

takze auto je vyrobene 27.listopadu 1997, urceno pro Francii dle udaju to z vyrobni linky sjelo se zakladnim jednoduchym dalkovym ovladanim centralniho zamykani s infracervenym ovladacem a imobilizer je jeste resen klavesnici vlevo pod volantem, takze uplny zaklad bez nejakych dodatkovych funkci u tohodle typu by nemelo dojit k zablokovani immo manipulaci s centralnim zamykanim ( mohlo by k ni dojit pouze pokud byla odpojena ta klavesnice vlevo pod volantem a nasledne byla znovu pripojena ) Jinak ridici jednotka motoru je tam Sagem, mam znameho, ktery umi odblokovat kod immobilizeru v RJ, ale myslim ze umel jen RJ Bosch, ktere se do tehle motoru davaly od 95 do 96, tyhle jednotky nemely zality vnitrek v plastu a dalo se urcit o jaky pametovy cip se jedna a dalo s k nemu pripojist s programatorem, pak zacali se sagemem a ten ma vnitrek zality plastem a k tem obvodum se neda dostat [upravil dne 14/2/09 Ferry]

sestava oblozeni vika kufru

sterac

A mohl bys vytvořit i fotku s dálkama? Podle toho topicu se jedná \"pouze\" o xenony a Eufab, což je docela slušnej rozdíl oproti bi-xenonům s žárovkma... jj vecer se pokusim a placnu ji sem

napis sem poslednich 8 cislic VIN kodu, mrknu se , co ma to auto vubec za central a motor 98rocnik uz by mel mit cip imobilizeru v klicku a snimac kolem spinaci skrinky, je divny ze by se zablokoval pri manipulaci s centralnim zamykanim a jednotkou dalkoveho ovladani

mam v dalkach Eufab Gold a spokojenost, jsou o dost belejsi nez obyc zarovky bohuzel ale nemam foto pro srovnani s myma xenonama 6000K vlastne jo, mam fotky, tady [upravil dne 13/2/09 Ferry]

celosklenene oznacene jako T10, muzes zkusit sehnat Osram CoolBlue ale moc velke zlepseni necekej, vetsinou se ke xenonum davaji LED zarovky v provedeni T10, ovsem ty nejsou samozrejme s atestem 8SD pro provoz na verejnych komunikacich ( stejne tak jako prestavbove sady xenonu ) kdyz uz tak to chce sehnat LED ne s kulatym vrskem, ale rozptylkovym ( LED ma misto cepicky vystroustruzeny kuzel smerem dovnitr ) - sviti pak ne bodove, ale rozptylene

lestit skrabance na skle jsem videl, je na to takova vibracni bruska na stlaceny vzduch, k tomu nejakej lestici prasek v roztoku a tim se to da rozlestit, je to profi nastroj, doma se skrabancem tezko neco udelat, zubni pastu leda tak na plexisklo, s obycejnym sklem to nic neudela, takze jedine se poptat v nejakych autosklo servisech, nebo na pojistku vymenit cele predni sklo

Zajímavé je, proč ten upravený držák nedovolí, na rozdíl od origo držáku pro sedan, aby se z něj vysunul changer prostě nahoru jen tou dírou v tapecu (což u držáku pro sedan jde údajně snadno), pokud mají stejný rozměr a jsou umistěné na stejném místě. víc dopředu se dát nedá, tam vadí plech podběhu kola a při vysunutí v této pozici zase vadí nad changerem v jeho vysunutí ten plech kolem zadního světla. Vím, že ten držák pro sedan nemá ten plech kolem celého changeru, ale stejně bych tipoval, že i v držáku na sedan se musí changer po vysunutí nějak vyklopit a vysouvat šikmo dopředu, když sedí pod tím světlem. jj taky by me zajimal originalni drzak ze sedanu ( nemel by ho mit nahodou Neon ? )

umisteni drzaku, zbytek fotek upraveneho drzaku z kombi do sedanu ti poslu na mail

prohlidni nejdrive konektory pod prednima sedackama - oranzove, pri vypnutem klicku rozpojit, napruzit kontakty a radne spojit

budou mit nejakou stredovou poklicku, nebo tam zustane ta dira ?

to jsou takovy analyzy na prd a jen tak na oko pro zakaznika, jedina analyza ktera rekne neco kloudneho o stavu oleje je FTIR, cili infracervena spektroskopie, ktera odhali, zda je olej oxidacne a nitracne poskozen a opotrebovan, je treba mit vzorek noveho oleje a pak vzorek odebrany z motoru, takova analyza stoji cca 500-800Kc a dela se v laboratori to co muzou merit u benzinky je maximalne tak mnozstvi rozptyleneho karbonu a jeste to bude presnost +/- autobus

ja za 595, kupoval jsem rovnou dve baleni a postovne bylo zdarma

plne postaci Total Quarz 7000 nebo Total Quarz 7000 Diesel 5L za cca 600-650Kc

Diky:) je to jinak z citroenu Xm ale sedlo tam jak prdel na hrnec jj moc hezký,já ho mám už v laku,ale budu ho tam dávat až zjara,protože nemám kde to nalepit a před barákem se mi to dělat nechce.... to budes jen lepit ? nevim cece, ja ho prisrouboval, ono pak nekdo pri zavirani nebo otvirani kufru za nej chytne a urve ho, nahoda je blbec, s tim kridlem ten kufr prekvapive docela ztezkne ( mozna by to chtelo tvrdsi vzpery ) a zavira se pak vcelku rychle a neznalej clovek pak instinktivne chytne za kridlo, uz se mi to taky stalo, kdyz si nekdo znamej bral veci z kufru

s timhle bych do peugeotu nejezdil, tloustku desticek a kotoucu si muzes zkontrolovat sam doma, tlumice a cepy meri i neznackove servisy ( napriklad v siti servisu Barum cca za 160Kc, ovsem to mereni tlumicu je stejne spis orientacni ) na motoru nevim co kontrolovat, pokud nezere olej, nekouri, nevydava neobvykle zvuky nebo spatne taha. Muzes si nechat pro zajimavost udelat vypis chyb z pameti na diagnostice, ale pocitej minimalni cenu 600Kc pokud bys menil kotouce a desticky, asi bych to taky dal do neautorizovaneho servisu ( napriklad nejaky ze site www.autofrance.cz ) a zvolil znacku ATE, nebo Ferodo [upravil dne 12/2/09 Ferry]

zalezi co si predstavujes pod pojmem servisni prohlidka a co od ni ocekavas ?

no osobne si teda myslim ze 406 ma provedeni interieru lepsi nez kdovijaky auto s rokem vyroby 2007 celkove bych o 406 rekl ze ma dosti nadcasovy design jak zvnejsku tak uvnitr

navic je na tom 407 oproti 406 s vnitrnim prostorem o dost hur, zvlast vzadu to neni nic moc, 406 je vetsi

email

jsou tam otvory, pokud nemas kastlik z kombika, ktery je trochu jiny ( ma jinak ty packy ) tak by tam mel sednout jako Lego

navic z historickeho hlediska, prvni spalovaci motory nebyly na benzin ani na naftu, ale prekvapive na plyn a myslim, ze v blizke budoucnosti se jeste alespon na prechodnou dobu plyn ( at uz LPG, zemni nebo bio ) v automobilech hodne uplatni, at uz ho tam dotlaci vyrobci z ekologickeho hlediska, kvuli snizujicim se zasobam ropy nebo jinych BTW, vite ze firemni auta na alternativni pohon plynem maji snizenou silnicni dan ...

tapecir se musi bud vyriznout nebo sehnat s deklikem a otvorem uz primo urcenym pro CD changer. Samotny changer drzi v plechovem kastliku, ktery je prisroubovany k plechove prepazce pod tapecirunkem