Ferry

vin je spravny, poslal jsem charakteristiky na email

jj ty by mely jit gumy v tomhle rozmezi sirky by se tam mely vlezt, ty 195 jsou optimalni, 205 uz je skoro zbytecne siroky a 185 zas uzky jinak zkus zadat na www.sbazar.cz vyhledat heslo \"307 plechove \" a najdes tam taky dost disku na prodej [upravil dne 16/7/09 Ferry]

aspon 2.5-2.8

307 ma ET tusim 27, 45 uz je docela dost, budou hodne zapadle v podbehu a mohly by skrtat vnitrni stranou jinak v poslednich testech zimnich gum docela dobre vychazi GoodYear UG7+ , dalsi testy jsou treba na www.epneu.cz

poklepat starter klicem na kola, pokud bude startovat, jednoznacne spatne uhliky Zalezitost za 300Kc + prace s tim, vyndat starter ven [upravil dne 15/7/09 Ferry]

nejen Novy Smichov, podobna situace je v Tescu ve Stodulkach u zacatku Rozvadovske spojky, sjizdi se tam do podzemi a ta rampa klouze, ze to jede jak na sanich, navic dole na konci rampy je retarder ( asi pripominka toho, ze tenhle povrch a usporadani vjezdu navrhl nejaky retardovany dopravni odpornik) Obecne podzemni garaze jsou za mokra dost mizerne

tak v klidu by mela mit alespon 12V, pokud je primo na ni 10V, bude nejspis KO chtelo by to zkusit, kolik V nameris pri bezicim motoru, mohlo by byt spatne dobijeni Jak dlouho na te nabijecce byla ? [upravil dne 15/7/09 Ferry]

mno kolisani otacek neni uplne normal, vetsinou za to muze ucpany filtr a ventil na vstupu do vyparniku, po vycisteni jsou pak otacky OK, pokud se objevi chcipani po prepnuti na LPG, tak u DGi je to konkretne kolem 100tis km spatna membrana ve vstrikovaci, kdy se vetsinou castecne odtrhne a do sani pak jde prilis bohata smes a volnobezny ventil ji uz neni schopen uregulovat dostatecnym privodem vzduchu, oprava te membrany se da udelat doma, opravoval jsem uz takhle asi 4ks vstrikovacu, sam mam na svem po oprave najeto bez problemu pres 30 000km, daval jsem sem na forum i fotky demontovaneho vstrikovace ted i kdyz auto stoji na volnobeh a prepne pri 65st C z benzinu na LPG neni prepnuti vubec poznat a kolisani volnobehu vubec nepozoruju pokud ale kolisaji otacky i na benzin, pak je dobre taky vycistit volnobezny ventil tzv. krokac na klapce vzduchu, postup a fotografie jsem zde na foru taky daval x krat, takze google.com a hledat [upravil dne 15/7/09 Ferry]

pokud bys hledal servisy, zkus stranky www.lpg.cz kde je seznam overenych montaznich dilen, je tam uvedeno, jaka zarizeni montuji atd. Muzes tam ziskat i urcitou dotaci na montaz, myslim, ze to je asi 10% z ceny montaze, kamos ji vyuzil pri zastavbe LPG SGI do jeho citroenu C5 2.0 16V a dostal asi 3500Kc slevu

mam ve 406 1.8 16V LPG od zacatku, ted ma najeto neco kolem 320tis km (99% na LPG) puvodne tam byl v holandsku system Vialle - vstrik kapalneho LPG primo do sani pred sacim ventilem, zde odchazelo podavaci cerpadlo, coz byl pripad i meho zarizeni a nyni mam uz pres 120 000km namontovano zarizeni DGi od holandske firmy AG systems (dnes je nahrazovano systemem SGi), jedna se o vstrik plynneho LPG do sani v mistech tesne pred sacim ventilem ( v pripade DGi vlastne jednobodovy vstrik rozdeleny do 4 stejnych casti, u SGi uz je to pak 4 bodovy vstrik, kdy pro kazdy valec je samostatny piezovstrikovac ) provoz je v podstate bez problemu, resil jsem akorat vymeny filtru a po 100tis km vymenu membran v tlakovem regulatoru-vyparniku + jeho komplet vycisteni a vymenu membrany ve vstrikovaci ( vse jsem si udelal sam doma asi za 1500Kc) kazdy rok by se melo na revizi, coz je cca 300Kc, je treba pocitat s drazsimi emisemi cca o 1/3 a drazsi STK spotrebu mam taky kolem tech 8.5-10litru, pri rychle jizde po dalnici s klimatizaci a vetsim nalozenim je to tak 11l, ale napr. do Italie ve 2 lidech a vecech na 14 dni v kufru jsem jel v pohode za tech 9 (kdyz kliknes v mem podpisu na udaj o spotrebe, muzes si prohlidnout zaznamy od roku 2001, jinak mel jsem ted od dubna vetsi pneu 205/55 R16 coz vedlo k docela vyraznemu zvyseni spotreby, takze se vracim zpet k 195/65 R15 ) jinak uz jsem tu o LPG psal nekolikrat, tak zkus hledani , treba zde je jeden odkaz a vic naleznes treba pres google.com se zadanim hledaneho hesla a parametrem site:peugeot-club.com Jinak cemu bych se urcite vyhnul, je montaz zarizeni, ktere ma misto vstriku jen tzv. smesovac, coz je krouzek s otvory nasazeny pred skrtici klapkou, do ktereho je kontinualne privaden plynny LPG z vyparniku a ten je pak strhavan podtlakem a misen pri otevreni klapky se vzduchem, tohle zarizeni se davalo do skodovek a zigulu pred x lety a je to nejjednodussi zarizeni, ktere ma vsak mnoho nevyhod, zvlast vysokou spotrebu, nebezpeci zpetnych zaslehu do sani (vetsinou to nevydrzi airbox a roztrhne se ) atd. Takze vybirat ze zarizeni se vstrikovanim, jako jsou Elpigaz, DGI/SGi od AG system, nebo STAG [upravil dne 15/7/09 Ferry]

k te BSI si jeste sezen i cip imobilizeru z klicku a plastovou kartu s kodem, ktera se dava k novymu autu s klicema

gumicky se sehnat nedaji, leda od nekoho, komu sensor prestal fungovat a koupil jinej, z druhe ruky se da komplet senzor sehnat kolem 500

no vidis, pokud jsi ji doposud pouzival, neni duvod ke zmene, nic jineho nez vetsi vitr v penezence by to stejne neprineslo

myslim ze tak ridky olej, zvlast na leto je zbytecny, vykonnostni specifikace maji oba dva stejne, takze tim si nepomuzes k nicemu, ta viskozitni specifikace se lisi jen v minusovych teplotach, jeden je -20 a druhy tusim -25stC

turbo nezapina, turbo nema zadny vypinac. turbo zacina mit plny plnici tlak cca od 1200-1500 otacek, zalezi taky na jakem motoru, to jsi nenapsal

no kazdopadne bych ty draty zkontroloval, muze se pak stat, ze nepujde zadat kod zadny a nenastartujes vubec

sakra tak to je spatny a pritom na tom aute ta naprava nebyla nijak do A, ani nevrzala kdyz jsem ji zkousel Tak holt Auto Domin Humpolec ( vozi tam napravy na repas i od Vasendy) [upravil dne 14/7/09 Ferry]

vypada pekne, zajimave to prohnute zadni okno navazujici na linii prohnuti strechy. Jestlipak bude taky tak dobre praskat jako prosklene strechy u 407, kde si pak za vymenu uctuji 22 servisnich hodin

tak tak, zivotnost auta se na zapade pocita tak na pet-max. osm let. To ze se zhorsilo razeni po vymene oleje bylo nejspis spatnym vyberem oleje. Do peugeotich prevodovek patri Total BV transmission

zkontrolovat kabelaz od klavesnice, nejspis bude prelamany jeden nebo vice dratku. Hlavne abys mel pak spravny kod, az to zprovoznis, pac jinak to bude problem, tezko se pak RJ odblokovava, v Peugeotu to neumi vubec, umi to jen lidi co umi prehrat pamet v RJ a taky to neco stoji, pripadne se musi sehnat jina RJ se znamym kodem immo. Takze pokud si nejsi jisty, radeji pri bezicim motoru konektor klavesnice odpojit a uz pak nepripojovat, RJ zustane odblokovana [upravil dne 14/7/09 Ferry]

jj najit jinej servis a do tohodle uz nejezdit

vypada to na vcelku novou asfaltku, novej asfalt docela klouze ...

no misto na parkovani jsi nasel pekny, holt je treba vedet kde je hranice, jaky jsi na tom mel gumy, kolik mely vzorku ? Ja ted dojizdel Bridgestone Turanza ER300 205/55 R16, ty drzely super, ale uz mely jen 3mm vzrorku a jak bylo na silnici pri tehle poslednich destich vic vody, nedalo se jet vic jak 90kmh jinak bylo dost velky nebezpeci aquaplaningu a bylo to o hubu

jasne, blatnik, dik za opravu

hmm tohle fakt nemohla byt zas takova rana, kdyby byla vetsi dopadlo by to daleko hur ( uz jsem takovych par 406 videl ) napr. 406 v tehle nasi barve, ktera mela na miste ridice obtisknuty kmen stromu ( naraz ovsem prisel od spolujezdce ) a byla ohnuta asi jako banan Tohle je na vytahnuti nekolika dilu a zbytek do srotu, bohuzel ( BTW jak je na tom predni levy naraznik ? udelal bych ti aspon nejakej kseft, kdyby byl OK )