Ferry

no vidis, ja v tomhle vedru bych naopak chcipnul skoro hned. Muzem pichnout na diag, jestli neco nepovi

piny nechybi, dle foto tam jsou (treti rada kontaktu odspodu - oznac. C001C), ty neobsazene pozice mam taky a vse fugnuje, spis bude problem nekde na trase kabelu, nejspis prelomene nekde ve svazku (vzhledem k bouracce na levy predek, pokud vim) [upravil dne 10/6/10 Ferry]

jo na te nadobce u baterky je presostat - spinac podle tlaku, pokud je nizky nebo vysoky tlak tak nesepne kompresor. vnitrni zapojeni nekde doma mam. Ono se vyplati nechat to udelat na plnicce v servisu, kde zadaji auto a ona ma v pameti, kolik gramu chladiva do okruhu patri, okruh vysaje, chladivo zvazi a precisti, vrati zpet a doplni potrebne mnozstvi a prida i kompresorovy olej, ktery se predtim odsal spolu s chladivem a v systemu by chybel

co mas na mysli ? chces demontovat radio, ovladani klima, nebo ty spinace nahore ? spinace nahore drzi na 4 sroubech Torx 25 (dva pod zaslepkou s diodou, 2 po vyndani displeje) radio se vynda zastrcenim napr. hrebiku do otvoru pod tou vyklapeci krytkou mechaniky kazety a vytazenim smerem k sobe demontovanim tech vypinacu a radia se pak dostanes ke zbyvajicim 2 sroubum, ktere drzi ovladani klimatizace

ochutnat na spicku jazyka, jestli je to sladke, je to chladici kapalina ale nepolykat, pak vyplivnout

napada me DRV ventil - kdyz prislapnes plyn, neni dostatecny tlak paliva ( proto si to mysli, ze je ucpany filtr) a spadne to do nouzoveho rezimu s rozsvicenim kontrolky o DRV tu je urcite nekolik vlaken, zkus pohledat

to byla jedna z veci, ktere jsem ti asi 3x rikal, ze musis dodelat, kdyz ses mne ptal, co je vsechno potreba. Rikal jsem, ze je potreba udelat ohnuty plech, ve kterem bude uchycen spinac spojkoveho pedalu (ja jsem plech prinytoval k tomu plechovemu drzaku, ktery je prisroubovan ke sloupku rizeni a jsou v nem hnedy a modry kulaty konektor - spojeni hlavniho kabeloveho svazku se svazkem palubky) pokud se k tomu dostanu, zkusim ho vyfotit

na brzdach se da skoncit pomerne zahy, pokud neni poradny Torx nastavec (tusim T50) k povoleni dvou sroubu, ktere drzi trmen na tehlici, bez toho se pak neda predni kotouc vyndat. Byvaji dotazeny pomerne na fest a pokud neni kvalitni naradi, stane se, ze se hvezdicka vykousne a pak je problem. Ale jinak to tak tezky neni

dalsi priprava tam neni proto, protoze ten zluty konektor pro vypinac tempomatu je na kabelovem svazku palubni desky, coz je par kratkych dratu, kdezto ostatni konektory uz jsou na hlavnim kabelovem svazku vozidla a ten je podstatne vetsi, jsou tam delsi draty, takze tam setrili. vlastni svazek tempomatu k dodelani se v pohode umota z nekolika dratu, u zluteho konektoru se pak jeden z tech silnejsich dratu odstrihne (je to ten drat, na kterem neni pritomnych 12V) a ke konektoru se pripoji ten dodatecny svazek \"samo-domo\" tim se zajisti napajeni +12V pro cely system tempomatu Svazek \"samo-domo\" se pak nameri a nataha jednak k spinacum na pedalech, druhak k pacce pod volant a konecne pak k umisteni RJ tempomatu, od RJ tempomatu pak uz jdou jen tri dratky k vakuumpumpe do motoroveho prostoru a zbyva posledni dratek - signal rychlosti, ktery se natahne od displeje PPC k RJ tempomatu

to Honza, RJ jednotky jsou ovsem uplne stejne, takze maji stejne zapojeni, tech par odlisnosti, jako pripojeni dratu na RJ motoru je nepodstatnych a pro funkci nedulezitych, zakladni zapojeni je stejne jak pro stary tak pro novy modelu (bez MUX)

jj c.2 na RJ tempomatu je \"0\" c.3 a c.4 pak \"+\" a \"-\" (nebo obracene, to se da snadno prehodit, kdyby to fungovalo opacne)

neda se to rict vseobecne, ze peugeoti maji spatne razeni, treba ja ted ve svoji 406 s \"novou\" prevodovkou radim uplne v pohode, presne a hladce (ve srovnani treba s novym VW caddy, nebo novou oktavkou i na muj vkus daleko pohodlneji) ale zrovna vcera jsem mel moznost vyzkouset trochu razeni u 206 1.6 2003 a musim rict, ze tam ten dojem opravdu nebyl nejlepsi, ty rychlosti se tam musely docela hledat a asi bych si musel hodne zvykat kolik mas najeto km, mozna by pomohla vymena prevodoveho oleje [upravil dne 8/6/10 Ferry]

jj schema je spravne, jen je v nem chyba, to vnitrni rozkresleni ovladaci packy pod volantem neodpovida zapojeni ve skutecnosti

jj to zapojeni packy na schematu je divny, taky myslim, ze je tam chyba, z pozice 3 a 4 ma ji 12V vzdy jen do jednoho dratu, podle toho, zda packu mackam do + a nebo do - , podle toho jak je to ve schematu nakresleny by to nefungovalo Tady jsem nasel schema pro tempomat ze 605, ktera pouziva tu samou jednotku a to same zapojeni a tam je ta packa zakreslena spravne, tak jak ji mam zapojenou u sebe v aute a jak to funguje [upravil dne 4/6/10 Ferry]

ono pokud ten stary chladic byl otevren do atmosfery vic jak 5-10 minut, tak ta vlozka v nem je stejne znicena, absorbuje vlhkost ze vzduchu a uz pak nefunguje, musi se pak vymenit za novou, ktera se vlozi tesne pred vakuovanim a plnenim opraveneho systemu klima

proc je to spojene s RJ motoru netusim, ja to ve schematu pro stary model 406 mel nakresleno jen jako alternativni vedeni dratu v pripade ze je osazen motor 3.0 V6 pro ostatni motory ne, sam to taky v aute nemam k RJ motoru pripojene, z pozice 1 jednotky tempomatu mi jde drat jen na vakuumpumpu a vse funguje napeti 12V tedy spina pro vakuumpumpu jednotka tempomatu nejakym relatkem s vyvodem na pozici 1 (tam teda asi bude chyba) zkus jednotku kuchnout, jestli zjistis neco co by pomohlo vyresit

no montaz zpet trvala o neco mene, skoncil jsem neco kolem 8, takze cca 4hodky, demontaz byla asi na 6 h

jj to bude jen pytlicek silikagelu na pohlcovani vlhkosti behem prepravy a skladovani, na provoz se tam musi dat tesne pred plnenim okruhu nova vlozka, ktera vypada jako na obrazku dole Cena je cca 900Kc

To Geroginho rychlost auta je z dratu 6739 promeroval jsem to u sebe a mas to spravne, takze jedine, ze by na pozici 1 RJ tempomatu nebyla schopna sepnout 12V (spatne rele uvnitr nebo chybny prip. chybejici udaj o rychlosti ? )

to by bylo sakra drahy

tak gratulace k oprave, ale priste prosim nezakladej dve vlakna v ruznych sekcich na stejne tema. Technicke dotazy vkladej sem do sekce Servis, sem prijde nejvice lidi, do sekci autorizovanych a jinych servisu (napr. Domansky nebo Vasenda) davaji spis vedet zastupci techto firem cas od casu novinky a zpravy pro nas zakazniky, nez ze by tam chodili denne odpovidat na dotazy uzivatelu, na to nemaji cas a odpovedi se tam vetsinou nedockas. Diky a vitej v klubu

tak hotovo, prevodovka v aute a radi super, tak doufam, ze vydrzi uz dozivotne

zdar, tak cerpadlo muze byt bud rizene elektronicky Lucas Epic (obcas se sere) a nebo mechanicke Bosch ( na to se vetsinou prestavujou, kdyz se prave vys..re to cerpadlo Lucas)

dik za podporu, docela uz ji potrebuju, nejak se to tahne V utery 5 hodin vyndavani komplet motoru s prevodovkou, vcera 4 hodiny vyndavani prevodovky, doufam, ze montaz uz bude kratsi, jeste aspon, ze v utery neprselo a vcera uz jsem mel k dispozici garaz s jamou u Devils-Nighta

hod sem VINko, mrknu se ti mely by to byt gufera originalni cisla levy 312144 rozmer 40x58 - 10 pravy 312146 rozmer 29x47 - 11 [upravil dne 3/6/10 Ferry]