Ferry

mezi 4-ky urcite

jj nabouchat se na snidani a pak neco vetsiho kolem treti odpo a uplne v tom vedru staci jo meli tam dobrej caj, v takovym 5 litrovym kanystriku - Arizona Iced Tea (ruzny prichute) a ten byl na zahaneni zizne dobrej, ten mi fakt chutnal ( a byl jako jedna z mala veci bez umelych sladidel )

no ja na dalnicich nekolikrat videl policajty merit a i jsem videl nekolik zasahu policajtu na dalnici, kdy osadka vozu lezela na silnici s rukama za zady ale me si nikde nevsimali (najel jsem asi 2000mil) joo Subway, tam jsem byl nejcasteji

ja prezival jen diky bagetam a sem tam, kdyz se naskytlo, tak nejaka italska nebo mexicka restaurace, McD nejak z principu nedavam a ani mi tam nechutna a vsechno ostatni bylo tak nejak do sladka, proste dobry jidlo mi tam nejak chybelo

porad tam neni nic moc poradnyho k jidlu ?

no jasne, prece kdyz se tam pichne sroubovakem ,tak je hned jasny, ze je tam 850g chladiva a dostatecnej tlak, aby to chladilo, no nee

novy uhli stoji 1700Kc, je to cerna valcova nadoba asi 20cm na vysku a cca 7cm v prumeru, smerem dolu je tlusta hadice, otevrena do atmosfery ( tou se muze uvolnit pretlak z nadrze, kdyz neni otevren elektromagneticky ventil do sani) tou to smrdi, kdyz uz je to aktivni uhli opotrebovane. V horni casti nadobky jsou pripojeny dve tenke hadicky, jedna privadejici pary a pretlak z nadrze a pary absorbovane v nadobce se rizene odvadi druhou hadickou pres elektromagneticky ventil vedle kastliku ridici jednotky do sani ke spaleni, cele to ridi ECU motoru a otvira ventil jen ve vhodnych okamzicich (teplota motoru, vzduchu, zatizeni motoru, otacky atd.), pro priklad, nekdy pary z nadobky mohou pokryt az 40% mnozstvi paliva potrebneho ke vstriku do motoru. pokud elektromagneticky ventil neni funkcni nebo je odpojen, ridici jednotka rozsvici kontrolku diag a zapise chybu do pameti, takze urcite nijak neupravovat zapojeni. objednaci cislo nadobky 1505 Z7 [upravil dne 22/4/12 21:13 od Ferry]

to je uplne neco jinyho, tady jde o motor RFN, ten ma privod zcela jinak

kamarad keca, RHZ je proste bez FAP, je to napsano i v charakteristice vozu podle VIN: MOTOR VZNĚTOVÝ MOTOR TURBO DW10ATED BEZ FAP kdybys FAP mel, tak budes mit kod motoru RHS kdyz to pada do nouzaku pri akceleraci, bude spatnej tlak nafty, pohledej tady na klubu pod heslem DRV ventil EDIT aha, ted ctu jeste o tom olepenem cidlu tlaku vzduchu, no tak to urcite opravit, muze to byt ta pricina rozsvecujici se kontrolky [upravil dne 22/4/12 20:03 od Ferry]

ma, je schovane v pravem podbehu pod zadni casti toho plastoveho nadkoli, je to zrovna na strane, kde kabinovy ventilator nasava vzduch, takze proto je to citit, zvlast pri pomalejsi jizde nebo poskakovani nekde v kolone

jj RHZ je bez FAP, s FAPem by byl kod motoru RHS

sorry jeste za poznamku, neber si to nijak osobne, ale tohle jsou prave ty tunerske chyby, ktere clovek dela, kdyz o spravne funkci vi malo nebo nic, oni ti vyvojari, kteri to navrhli, otestovali a uvedli do provozu nebyli uplny orezavatka, nemuzes si myslet ani cekat, ze kdyz za odpoledne vymenis par filtru, tuhle neco odpojis, tamhle prepojis a onde zaslepis, ze tim tovarni vyvojove oddeleni nejak prevezes a z auta bude raketa, tak to proste nefunguje. Je fakt, ze kazdej si timhle asi projde, nekdo vic, nekdo min, ale stejne na konci prijdes na to, ze kdyz chci vykon, musim ho poridit uz v seriovy podobe, ne si koupit motor, kterej je urcenej pro pohodovou jizdu a pak cekat, ze z nej v garazi na kolene udelam nejakym zbastlem kdovijakej trhac asfaltu

cim chces jet rychleji, tim vice seslapnes plyn, tim je klapka vice otevrena, tim tlak v sani stoupa - jde tam prece vice vzduchu a snizuje se odpor v sani. Jak uz jsem psal, vykon motoru je dan mnozstvim vzduchu, ktere dokaze nasat, ten je tou omezujici veci, ne mnozstvi paliva no ona tam ta hadice ze sani do vika ventilu neni jen tak pro nic, odpojenim nicemu nepomuzes, spis naopak, doporucuji opet nastudovat funkci (klicova slova Crank Case Ventilation, PCV, google napovi i s obrazky ) touto hadici primarne do vika ventilu vzduch proudi, neodsava se. Tim, ze tam das filtrik a otevres to do atmosfery zhorsis celou funkci ventilace klikovky a vika ventilu

ale funkce regulatoru tlaku je presne opacna, cim mensi podtlak, tim dava vyssi tlak paliva, aspon tu teorii nejdriv nastuduj

Godzila.01, dalsi inzerenti a partneri klubu

to si nevsimla te oranzove kontrolky diag ?

kupovat takove auto vyhra byt muze, pokud si clovek na koupi priveze vlastni diag, napichne si to, zjisti si, co tomu je a pak se rozmysli, zda koupit ci ne Mimojine, ono se pak podle zjistene zavady taky da smlouvat o cene [upravil dne 21/4/12 22:25 od Ferry]

jen abys pri tech rychlostech taky nepotreboval za chvili nehodovou assistanci Co jsi tam daval za zarizeni a kdo to montoval ?

pokud sviti kontrolka diag, nejlepe s tim zajet nekam, kde ty chyby vyctou (uplne nejlepe pomoci Peugeot Planet 2000) to bude nejlepsi nasmerovani k reseni problemu, nez tu vestit z kristalove koule, zda to bude jedna nebo vice z X moznosti muze to byt nektery z ventilu ovladani turba, muze to byt DRV ventil ovladajici tlak nafty, muze to byt ta vaha vzduchu, tohle se opravdu neda jednoznacne od klavesnice PC urcit

spis potenciometr, nez resistor, ne ? EDIT: jo tak koukam, ze uz sis to opravil [upravil dne 21/4/12 22:01 od Ferry]

cidlo jako takove muze byt elektricky ok, muze byt nepatrne obrousene ozubene kolecko nahonu a pak to takhle vypadava, tu osicku s ozubenym pastorkem na konci, co tvori nahon cidla chce vytahnout, dosucha otrit od oleje a podrobne prohlednout, je-li naznak opotrebovani, vymenit (nova stoji asi 170Kc v peugeotu) pak jeste muze byt ocesane kolecko v domecku na diferencialu - protikus toho pastorku na osicce, ale to uz se musi vypustit olej, vyndat prava poloosa a domecek sundat a kolecko vyndat. Ja mel odrbane jen to na osicce, takze pomohla jednoducha vymena a uz pres 100tis pokoj. Kdyby to byly jen budiky, tak nepoklesne vykon motoru a budou se nacitat dal vzdalenosti na pocitadle km, pak staci budiky rozebrat, jednoduse propajet kontakty civky a je opraveno mysli, ze uz jen to, ze staci zvysit otacky motoru ukazuje na to, ze to bude spis mechanicka zalezitost [upravil dne 21/4/12 21:44 od Ferry]

mam na 406tce 450tis km a narok teda praskat nema chce to holt kontrolovat horni ulozeni, ta loziska rada zareznou a pak se neotaci pruzina v nich, ale cela s tlumicem, tim se krouti a namaha zpusobem, na ktery neni stavena, coz vede k jejimu prasknuti jinak ta pruzina 5002 KY stoji 2280Kc v originale [upravil dne 21/4/12 21:30 od Ferry]

hmm, asi ma MatrixChose pravdu, kolejnice stahovacky je prinytovana, moturek je prisroubovan ( francouzi dokazi vzdy prekvapit svou invenci ) takze jeste akuvrtacku k odvrtani a nytovaci kleste k prinytovani, jako by nestacily obyc sroubky

daji se napasovat vstriky z 3.0 V6, ale musi byt napasovane v motoru 3.0V6 a ten motor musi byt napasovan v jinem aute. Vysledek je zarucen - narust vykonu o 50-60kW a zcela urcite uplne jine svezeni. Cena stejna, ne-li nizsi nez uprava motoru stavajiciho. Shrnuto: kup jine auto s poradnym motorem v zakladu, usetri cas, nervy a penize a vysledek budes mit zarucen.