vomda

Jiny interval pro prvni servis? Tomu moc nerozumim. V servisnim sesitku je 25 tis. Nove auto ukazovalo servis za 25 tis. V prubehu jezdeni se soucet najeteho a zbyvajiciho dostal na 23 tis. Pri objednavani servisu mi bylo vysvetleno, ze ten inteval se zkracuje na zaklade poctu studenych startu, kratkych jizd apod. Nechci nic rozporovat, jen to tu pisu aby nekdo nebyl prekvapeny, ze ten interval neni pevny, ale zohlednuje pripadne horsi provozni podminky.

No mozna ze uz i u 82k je dynamicke mereni. U noveho auta jsem mel soucet nejetych km a zbyvajicich km do serviru roven 25000. Ted mam 22200 km najeto a do servisu zbyva 800 km takze se to nejak stahnulo na 23000 km.

Zdravim, drive jsem tu popisoval cukani 2008 1.2 atmo 61 kW S&S, v dobe kdy bylo auto nove a temer nejete. Pokud to nekdo sledujete, tak vezte, ze se cukani s vetsim najezdem (zajetim) samo vytratilo. Uz nejakou dobu necuklo, ani za podminek ktery jsem tu popisoval. Zkousel jsem i dobit aku na 100% a cukani vyvolat, nepovedlo se. Nejak si to "sedlo" samo. Pro uplnost dodavam ze auto je asi 10 mesicu stare, najezd 22500 km. Celkove si motor hodne polepsil behem prvnich asi 15000km.

EB2FA je take neprimy vstrik. Volnobezku alternatoru ma. Nema dvouhmotovy ale klasicky setvacnik. A puretechy take nemaji (diky variabilnimu casovani ventilu) EGR ventil ale vyuzivaji tzv vnitrni recirkulace.

Ano, akumulator se muze nabijet externi nabijeckou. Je to dokonce popsany v navodu k autu i s pripojenim k odloucenymu kostricimu bodu. Nicmene doporucuju pouzit slusnejsi procesorem rizenou nabijecku (ja napriklad pouzivam Bosh) kde vyrobce vyslovne uvede ze je konstruovana pro nabijeni akumulatoru pripojenyho v automobilu. Ale smysl to ma jen pri delsim odstaveni vozu, mozna snad jeste pri hodne castych kratouckych cestach. Jinak si to hlida stav nabiti aku samo a dobiji podle potreby. U pravidelne provozovanyho auta se tim nic poradne neziska. Navic predpokladam ze pri beznym provozu si RJ pocita cykly nabijeni a vyvozuje stav opotrebeni akumulatoru a potrebu nabijeni. Lepsi bude do toho moc nezasahovat, pokud neni potreba. EDIT: aku, jak jsem zjistil, je typu EFB. podle OEM cisla odpovida Varta Blue Dynamic EFB. Nejaky vylepseny EFB ktery zvlada i rekuperaci.

Ano dela to vyhradne pri jizde na jednicku a v mem pripade to nedela uplne pri rozjizdeni, ale spis uz pri jizde na jednicku za vyse popsanych podminek pri male zatezi motoru (nebo jeji zmeny) napriklad pri popojizdeni v kolone, jizdou v podzemni garazi... Je to jako kdyz auto po male chvilce po rozjezdu vyhodnoti ze jsou podmnky pro dobijeni a skokem zacne mabijet na plno (coz jasne pozoruju na voltmetru kde to skoci napr z 13V na 14.9V). Zvysenou zatez od alternatoru nijak RJ nevykompenzuje a pri nezmenenym uhlu seslapnuti plyn. pedalu zacne auto zpomalovat - to je prvni cuknuti. Ja jako ridic zareaguju vetsim seslapnutim plyn. pedalu a zacnu zrychlovat, RJ pozna vetsi zatez a prestane dobijet (odlechceni alternatoru vidim na okamzite zmene napeti site 14.9V na treba 12.8V) a auto zacne jeste vic zrychlovat takze uberu plyn a uz se spolu pereme popsanym zpusobem. Prvne jsem to chtel jet okamzite resit reklamaci ale protoze uz jsem se setkal nekolika implementacema inteligentniho dobijeni a delalo to vyhradne na jednicku tak jsem poridil slusnejsi voltmetr a vypozoroval jak se to stava. No diky zpetne vazbe jsem nasledne prizpusobil svoje drivejsi navyky rozjizdeni a tim predchazim tomu cukani. Ze zacatku to chtelo trochu soustredeni ale ted uz je to uplne prirozeny. Nevnimam to jako negativum, ale jako vlastnost, nutny zlo kvuli nesmyslnymu Start & Stop systemu o kterej sem se neprosil, ale vime jak to ted je. Pokud jde o ECO off, tak ja jezdim stale na ECO off, to tlacitko mackam okamzite po nastartovani. Pozoroval jsem chovani jak pri vice vybitem akumulatoru, kdy auto nabiji vice a rozdil mezi aktualnim a "rukuperacnim" dobijenim je maly (napr. 14.2V vs 14.9V), a to cukani se projevovalo minimalne, nekdy vubec. Pri hodne dobitem akumulatoru prirozenou cestou se to projevi vice, RJ si stale nechava v akumulatoru nejakou rezervu pro plnou rekuperaci z kopce. Kdyz aku dobiju externi nabijeckou naplno, tak se to neprojevi ze zacatku vubec - k rekuperacnimu dobijeni nedochazi az do doby kdy se trochu akumulator vybije. Mimochodem, po nabiti externi nabijeckou se RJ snazi nedobijenim aku co nejrychleji vycucnout a jekmile k tomu dojde zase "rekuperuje", takze dobit ma smysl jen pri planovanem delsim odstaveni auta jinak si to zase zacne hezky rychle zit vlastnim zivotem. Na druhou stranu pozoruju ze pravidelnym provozem pri mych dlouhych cestach se drzi akumulator pomerne hodne nabity, takze to asi nebude tak hrozny *neumím psát slušně*itko. Jinak nejake usady u mojeho motoru nepredpokladam vzhledem k tomu ze od prvni nadrze aditivuju VIFem, jezdim bezne desitky km v kuse a nemam zatim nijak velky najezd. No snad nam tyto auta vydrzi jezdit co nejdele bez tech typickych problemu soucasnych turbo primovstrikovych karbonovacu.

Ahoj taky mam novou 2008ku 1.2 atmo 61 kW S&S. Auto nove, 2.5 mesice stare, najezd 5500. Potvrzuju ze auto na jednicku dokaze skubat. V mojem pripade to zpusobuje pripojovani alternatoru pro maximalni dobijeni. Pri male zatezi (malo plynu, nebo sundani nohy z plynu) jede nabijeni akumulatoru naplno. Pri vetsi zatezi dobiji podstatne mene a prave pri pripojovani a odpojovani zateze alternatoru dojde ke skubnuti. Nabijeni sleduju temer od uplnyho zacatku voltmetem zapichnutym v zasuvce vedle USB portu. Nutno dodat ze to nedela vzdy a vzdy stejne, hodne zalezi na stavu nabiti akumulatoru (kdyz je hodne nabity dobiji se malo (nebo vubec); ale pri male zatezi se snazi maximalne rekuperovat takze dokaze skubnout vic, pri vice vybitem akumulatoru dobiji vice a je maly rozdil mezi dobijenim a rekuperacnim dobijenim - v tomto rezimu cuka malo nebo vubec). Ze zacatku jsem z toho byl taky nesvuj ale pak jsem zjistil ze staci co nejrychleji preradit na dvojku, pripadne pridrzet ho na jednicku pri vetsi zatezi (tj. neubirat plyn). Jezdim pomerne hodne a musim rict ze jsem si docela rychle privyknul na tuto vlastnost a prizpusobil se, takze poslednich cca 3000 km necukam (nebo jen vyjimecne pri specifickych podminkach jizdy v kolone). Kazdopadne kdyz ho donutim cuknout tak vdycky vidim skokovy pripojeni nebo odpojeni dobijeni. Nastavili to opravdu dost agresivne, predpokladam ze pod diktatem ECO norem. Pro uplnost snad jen dodam ze jezdim delsi trasy spise defenzivnejsim zpusobem, takze akumulator mivam hodne nabity (i prispenim popsaneho silneho dobijeni pri jizde z kopce bez plynu, dojizdenim do krizovatek apod.). Start & stop system vypinam automaticky, prave on je jednou z pricin nasazeni toho "inteligentniho" dobijeni a AGM akumulatoru.