pavelblaha

Jsem zvědavý, jaká motorizace, převodovka, výbava, rok výroby v tom Včku?

@martg, jaký postup proveden a jaká byla cena?

Btw., dovedete říct, jestli je v Traviku AWF8F45 nebo AWF8F35? *45 má až 480Nm, zatímco *35 jen *350Nm. Traveller 130kW má mít 400Nm při 2000. Hádám, že takhle by se konstruktéři nepřehmátli, že ne?

Dyť je to klasicky Aisin, který se montuje úplně všude... to se jako obecně neví, jak měnit olej? Jinak jsem si myslel, že 100k bude oprava výměnou, ne repase...?!

Každopádně ten měsíc bez auta je fakt nezáviděníhodný.

Ahoj, provozujete to takto někdo? Připustí to infotainment, nebo je to s ním pak k nevydržení?

Ach jo aspoň stále záruka?

Tak jistě, není to nepochopitelné. Jde o to, jestli se ví o lidech, kteří to opravit umí (konkrétní servis, který si troufne, a má přístup k ND)? Případně kolik stojí "oprava výměnou"? @palo kopcek co zkušenosti po dalších dvou letech?

Co umlčelo řídící jednotku? Měl jsem za to, že auto ani nepozná, že chybí aditivum, když je prázdný pytlík - a že se jen počítají kilometry.

Wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/AWF8F35 dobrá věc je, že jde o standard - montováno od 2013? Nicméně ... dá se tohle reálně opravit?

Jasný, sundat chráničku jsem problém neměl - až ten okrasný kryt (to není na prvním videu). Dnes jsem trocha víc zabral a dobré ... je potřeba táhnout za spodek úhlem 45 stupňů (mezi horizontální/vertikální rovinou) jakoby "k sobě". => L3 VRLA 12V 70Ah 760A => vyrobeno 260413, takže původní, díky moc za info nahoře

Nevím, proč na tom druhém videu oddělávají ten konektor z ochrany napájení, afaik zbytečný... ta část jde odsunout s celou chráníčkou. To video pls nikdo neberte jako návod.

Nah, diky @MJSytic, asi aktualizovali T7F556A01A dokument, protože v online service boxu my to nabízí stále tento dokument (jen jej jaksi nevidím, páč už dnes ani náhradní díly nejsou dostupné bez předplacenky). Díky za info. > ale když sundat dekl od baterky je hrozná práce , tak se pak nediv , že ti baterka po roce odejde , když se náhodou netrefíš a dáš tam jinou ... Chtěl jsem se jaksi vyhnout sundávání toho deklu "nanečisto", a nechat si to až na novou baterkou.... obětoval jsem zmrzlých 15 minut, a dekl jsem neoddělal - pouze za jednotku ochrany napájení: Asi jsem neměl odvahu pořádně zatáhnout za tu "nádheru" okrasnou, abych ji nepolámal, viz: Nuže počkám aspoň na světlo, když už ne na teplo - ať neobjednám krávovinu. Nicméně jsme off-topic, si poradím. Prostě outdated fotka.

Nemám 100% jistotu, že baterie v autě nebyla měněna. Venku je zima, a nechce se mi demontovat kryt. Také si z uvedených variant si dovedu vybrat nehledě na to, co zvolil výrobce. Ale hlavně jsem se chtěl ujistit, že interpretuji ten service box správně

FTR: Po dalších dvou letech regenerace za posledních 10 čištění po 658 km. Už nebudu aktualizovat, sorry za update starého topicu.

Ahoj, už vícekrát jsem to "přehlížel" a zvolil díl jaký byl nejsnáze dostupný a service box ho nabídl jako možnost ... ale teď jsem u výměny baterie, a zdá se mi že počet variant, kterou můžu použít u 308 SW I, 84kW (start stop) je příliš velký: 5600TN (50Ah), T5600 TJ (60Ah L2), 5600 SY/VG/TW/... Skutečně, když mi v sekci "elektrické části -> akumulátor" po vyhledání vozu dle VIN vypadnou možnosti, můžu si libovolně vybrat? Nebo je tam ještě nějaký klíč jak vybrat správnou variantu?

Pokud vím, tak PSA Start-Stop nepotřebuje speciální baterii, na rozdíl od VW (kde nemají kondenzátor, a na baterii jsou kladeny mnohem vyšší nároky).

Proč yuasa?

Po pár měsících: výfuk je podle mě OK, není uplně stříbrný - je jakoby mírně do šeda, saze na kapesník z něj nenaberu. Regenerace po 530km. Spotřeba subjektivně o 0.3l dole.

Nakonec jsem poslechl MilanF1, a jezdím na omezovač. Jen je škoda, že se člověk musí furt hrát s tím kolečkem na přepínání tempo/omezovač.

Jasně, tvrdá voda je špatně. Ale dle výrobce GPSA kapaliny není destilka nutná (ředí se vodou), vysvětlení zde http://www.tribotechnika.sk/tribotechnika-62012/voda-vhodna-k-redeni-provoznich-kapalin.html

Kolik má auto ventilů najdete podle VIN v http://public.servicebox.peugeot.com v "mechanické části -> hlava válců". Jestli máte tento šroub (PSA 037660) , "mechanické části" -> "přeplňování" -> "TURBO PŘIPOJ OLEJE". Přechod z DOHC na SOHC byl někdy 2011, podle https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_DLD_engine#DLD-416 Můžete taky mrknout na schéma rozvodů, DOHC/SOHC je pěkně vidět v "mechanické částí -> rozvod". Buď to má jednu vačku (8V), nebo dvě (16V). Příklady aut: Např VF34H9HZH55323750 -> 16V DOHC, 1.6 Hdi -> šroubek tam je. Např. VF3LBBHZHGS086571 rv. 2016 -> 8V 1.6 HDi (silnější verze), SOHC -> šroubek tam je. Např. VF3LCBHZ3HS286485 rv. 2018 -> 8V 1.6 HDi (88kW) -> šroubek tam je. Např. VF3LHAHXHGS161932 r.v. 2018 -> 16V 2.0 BHDi 150k -> šroubek tam je, ale jiný, PSA 116446 (ten IMO sítko nemá, ale nenašel jsem nikde skutečnou fotku). Pokud mi to nikdo nevyvrátí konkrétním VINem, platí následující: a) Pokud máte 1.6 HDi nebo 1.6 BHDi, šroubek se sítkem tam máte (pokud ho už někdo nevyndal) b) Ten motor tu je už víc než dekádu, a PSA stále sítko neodstranila Tvdit, že je sítko zbytečné a hrozba pro motor, chce min. odvahu a sebevědomí. Pokud Ajap navrhoval turba, a tvrdí, že zbytečné je - chtělo by to více argumentů. Já prozatím považuju za nejlepší řešení jej po 5 letech vyměnit, společně s dodržováním předepsaného intervalu pro výměnu oleje.

Na 2.0 blue hdi jsem ho popravdě nenašel, ale na všech 1.6 hdi 2018 ano -- a je to furt ten samej PSA 037660 šroub.. Možná se zvětšovalo v rámci toho samého označení.

ozzy56, nejsem si jistý, že máš pravdu - a byl by to popravdě rozšířenej mýtus. Nemáš náhodou VIN auta, které ten šroub nemá? Koukám na náhodné auto https://www.sauto.cz/osobni/detail/peugeot/308/17764221?goFrom=list (rv. 2015, VIN VF3LC9HPAES234820) a v service boxu tam ten šroub je. Další náhodné auto VF3LBBHYBGS271183, 308 (T9) SEDAN 5-DVEŘOVÁ 1.6 HDi 100 FAP (DV6FD), r.v. 2017, šroub tam také je.

Ajap, "to stejně ničemu nezabrání", to by zasloužilo rozvést. Tzn., že nečistoty, které pustí olejový filtr už nejsou pro turbo škodlivé?