inoxing

Dab71: Pleteš se, je úplně jedno, jestli tam bude baterka z traktoru nebo malá 54Ah, economy mode se aktivuje tak ci tak a jednotku bsi to dal nezajima. Baterku muzes mit treba i na nabijecce a economy mode se aktivuje. Je to usporny rezim, ktery ma snizit zatez na baterku, jeji vybijeni apod. Ale ve skutecnosti je to jen programova funkce, ktera realne stav baterky nehlida, jen pocita nejake udaje a podle toho aktivuje EM drive ci pozdeji (cas nastartovani, cas od vypnuti atp.). Normalni vlastnost PSA aut, neni duvod se tim nejak vic zabyvat. Auto ti nestartovalo kvuli starteru, ne kvuli EM. MjSytic: Je to tak, doba zapnuti klicku je jeden z udaju, ktery si BSI pocita. Muze se stat, ze pri komunikaci pres diag system do EM nevstoupi, alespon u vybranych jednotek. Presna struktura programu se bude lisit podle evoluce jednotek a ver. programu. Je pritomna i minimalni napetova mez, pod kterou se jednotka odmitne probudit, ale to uz neni EM, ale pripustne pasmo provozu (cca pod 7V by jednotka uz delala psi kusy ).

Economy mode nesouvisi se stavem baterie. BSI jednotka si pocita cas k aktivaci economy mode na zaklade nekolika udaju a pak system prepne do uspory. Velikost ani stav baterie na to nema vliv, alespon u systemu rizeni 307. V mnoha ohledech celkem hloupa funkce, ktera umi zneprijemnit zivot- napr. deaktivace el.oken. Je to programova funkce bsi, kterou nelze, ani pres diag, deaktivovat nebo upravit (resp. pres diag lze deaktivovat docasne).

Dělají to některé značky řemenů. Contitech to nedělá.

@Ferry Offline aktualizace přes PP2000? Bez připojení k netu se ti to povedlo jak? Offline aktualizace jdou, ale co já mám zkušenost, tak u VWg, BMWg apod., kde ty poslední flash dumpy dohledáš (a nahraješ jiným nástrojem), ale u francouzů taková podpora databází flash takřka neexistuje (pokud si ji nevytáhneš sám z jednotky). @VojtouNerCZ Zajímavý s tou jednotkou. Stává se, že u jednotky odejde část, která je pro konkrétní akční člen/čidlo. Jednotka musí sedět hw, ostatní je program a její kódování. Tzn. jednotka bez secondary air (SA) může být shodná s HW verzí s SA, jen je to jinak kódované např. Tak hlavně, že máš vyřešené!

Snimace budou zahnily a neprohodis je bez destrukce, tak to většinou je. Potřebuješ ideálně udělat diagnostiku přímo pro PSA (diagbox/pp2000), kde ve vypisu bude konkretni chyba a konretní kod zavady v modulu ABS. Texa na diag neni spatna, ale je to uni diag, kterej ma svy rezervy- dle foto je to screen z "Měření", ale ne výpis chyb. Tzn. pravý přední kolo je bez signálu? OK, začal bych tam Čidlo bude stát pětikilo, ale spíš zahnily kontakty, jak jsi poznamenal. Sundej kolo a mrkni se sam.

Ne, ale z toho vypisu neni jasny, co je spatne. 3 cidla vadny urcite nejsou. Podival bych se na prave predni kolo/cidlo, ktere ve vypisu neni. Jestli nekdo menil poloosu (snimaci krouzek) na tomhle kole, tak to muze delat spatny pocet vystupku pro cidlo abs.

Zalezi, cim jste to nacitali. Pokud origo nebo necim, co umi bezproblemu i PSA auta, tak se to stava, kdyz je modul KO (resp. muze to byt i spatnym napajenim, kabel, pojistka, oxidace). Pak se modul tvari, jako by tam nebyl. Nicmene, tato zavada se projevi v dalsich vybranych jednotkach (motor, bsi), ze tam bude videt chyba komunikace s jednotkou abs.

Nevim jak u tebe, ale i z fotky poznas, ze jeden drat je vic do ruzova a druhej vic do oranzova. Po tech letech je to vybledlý, ale rozdil tam je... jinak, jak rika @Ferry, vodice jsou cislovany. PS: Vnitrni zapojeni koncovych zarizeni (jednotka, snimac, akcni cleny apod.) neni vzdy presne, jak to kresli vyrobce. Napr. u BSM je vnitrni zapojeni (část) jine ve schematu nez v realu... apod. Snimac hladiny oleje jsem nikdy nerozdelaval, takze nemuzu posoudit, jestli je to pouze "hloupa" odporova draha bez dalsiho, kde je to jedno.

Ano, ale měl bys ctít pořadí vodičů. Viz foto. Nevim, jak je uvnitr snimac projektovan a mohl bys ho prepolovanim znicit. Takze dodrzet barvy. Fotka nic moc, ale treba ti to pomuze.

Na schematu je senzor znacen 4100. Krajní dráty jsou měření hladiny, prostřední je teplota. Hladina je 1,3. Teplota je 2, kostrena o obal snimace. Vsechno jde do BSM jednotky.

To je divný, že by to matice nedotáhla. Na matici a na nádrži je šipka, které mají být proti sobě, pak je to dotáhlý. Hodně blbě se to dotahuje a odtahuje, pokud nemáš přípravek. Dá se to dřevěnou násadou, přes který klepeš do matice a dotahuješ (šroubovák tu matici většinou rozmlátí).

Mimo kabeláž ti tohle může způsobovat i BSM, pokud tam bude napálené relé/studeňák uvnitř. Vadnou ŘJ motoru pochybuju, ale možné to taky je, jako poslední možnost. Možná bych se ještě zaměřil na kostření jednotky (kostřící body poblíž jednotky).

Podival bych se, jestli se nerozpadla spinaci skrinka (elektricka cast).

Zadej si do googlu obrazky- adblue tank peugeot dissmantle. A muzes studovat...

Az budes prochazet kabely, tak za ne musis primerene tahat, jinak na nic neprijdes. Kabel vyoxiduje uvnitr a pohledem to hned nezjistis. Pri tahani za kabel ho urves ve vyoxidovanym miste (vetsinou se prodre kabel v miste dotyku husiho krku). Jinak cidlo kliky by melo mit vedeny draty az do jednotky a nemelo by mit nikde spolecnej uzel kostry apod. Takze ostatni chyby s tim pravdepodobne nesouvisi.

@VojtouNerCZ Svíčky mají normální barvu. Ta chyba z posledního obrázku souvisí s tím, že jednotka nemá signál od čidla otáček motoru, proto nestartuješ. Stěžejní signál pro chod motoru, bez toho motor nemůže jet.

To mas spolecne- tlak v saní. Staci, když ti nekde praskne vedeni od plynu, který jde do svodů, tak máš netesnost spolecnou, ikdyž pojedes na benzín. Samozřejmě je nespočet dalších důvodů, proč to tak může dělat, ale jak zmíníš LPG, tak bývá většinou problém s tímhle. Volnoběh řídí řídící jednotka- opět, důvodů proč nedokáže vyrovnat volnoběh korekcí je nespočet. Pokud je škrtící klapka špatná, rozsvítí se spolehlivě kontrolka motoru- uvnitř klapky jsou dvě snímací dráhy, které samostatně snímají polohu a pokud se jedna vydře, okamžitě se to jednotce motoru přestane líbit, protože porovnává obě dráhy. Řídící jednotka ví přesně, jak je klapka natočená, proto jsou uvnitř snímací dráhy, tj. zpětná vazba pro řídící jednotku motoru. Proč je konstrukce plastové klapky taková, jaká je, můžu jenom odhadovat. Nicméně, viděl jsem ji snad jenom u PSA mtorů s EURO 4.

Hmm, tak jestli motor neklade odpor, tak bude neco s rozvodama. Muzou skocit a nic se nestane a nebo skoci/praskne/protoci se rozvodak a je po ventilech. Stava se to, protoze i rozvodovy remen ma svuj interval vymeny a nevydrzi navzdy.

Klapkou tohle nebude, spis hledej problem v dodelavanem plynu- uniky na sani apod. Plastova klapka je uplne jina, nez hlinikova v tom, ze konstrukcne neni uzpusobena k uplnemu zavreni, jako ta hlinikova- plastová prejizdi za svoji pomyslnou "úvrať" do sve vychozi polohy a proto vypada, ze se otevira na druhou stranu.

To nemůže. Jak jde benzín a zapalují svíčky, tak by to mělo startovat. Ještě můžou být skočený rozvody- nemá motor při startu jiný zvuk, jako by šel lehce, bez komprese?

Hitachi bezproblemu.

1.6 benzin ma palivove cerpadlo v nadrzi. Bud ti odeslo cerpadlo nebo do nej nejde elektrika- cerpadlo spina ridici jednotka motoru pres bsm modul. Takze bych zkontroloval pojistky jeste v BSM (pokud jsi je nekontroloval jen v interieru). Nekdy uhori konektor na cerpadle (spolecny i pro plovak). Pokud to nezabere, muze jeste napomoct schema zapojeni, ale bez diagnostiky se asi jinak nehnes. Ridici jednotka muze byt zablokovana treba kvuli imobilizeru a to bez diagnostiky nezjistis, resp. pokud mas palubni pocitac, tak se na nem bude zobrazovat pri techto zavadach hlaska typu: immobiliser fault nebo engine electronic fault (v pripade nenapajene ridici jednotky). Pokud odeslo rele, upalil se konektor u cerpadla nebo umrelo cerpadlo v nadrzi, tak to ani diagnostika a ani palubni pocitac nezobrazi.

@posta111 Klapky se funkčně zaměnit nadají (plastová vs hliníková). Sice je dokážeš fyzicky přehodit, namontovat, i připojit do konektoru (po menší úpravě kódovacích výstupků konektoru), ale jejich charakteristiky jsou jiné a nejdou přizpůsobit- tzn. při učící proceduře vyhazuje stále chybu a auto drží maximálně volnoběh nebo nejde nastartovat vůbec- tím pádem nelze použít. Na druhou stranu, na NFU jsem škrtící klapku ještě neviděl KO, takže bych hledal spíš jinde- skočené rozvody, únik na sání atp.

Někdy se stane, že čerpadlo je slyšet vrčet, ale fyzicky nečerpá (protočená vrtule čerpadla), už jsem se s tím setkal. Takže bych prvně vypojil hadici- rychlospojku od lišty vstřiků a podíval se, jestli benzin reálně teče proudem. Toto diagnostika u MPI motoru neumí rozpoznat. Pokud se s jednotkou motoru dokážeš (když spustí čerpadlo, tak pravděpodobně pracuje) spojit přes diag a nic nehlásí, tak bych se zaměřil na benzín resp. tlak paliva.

Záleží s čím se nemůžeš spojit. Pokud s žádnou jednotkou, tak musíš začít od společných uzlů- např. kostry. Popiš víc, jak se auto projevuje- rozsvítí se kontrolky nebo ne, co předcházelo nefunkčnosti (velký déšť, havárie, nějaká oprava apod.).