vlado345

Plasty jsou stejné barvy, jen to světlo to kazí Displej možná trochu - je z jiného auta. Ale jinak promiň, už ti vlákno špinit nebudu...

Máš recht misho, update je nutný... Taky posílám vánoční pozdrav...

Zdravím všechny, mám prosbu. Chystám se instalovat 2DIN rádio. Potřeboval bych vědět, jak zachovat funkční ECO MODUS. Napájení je PIN 6,7,8, ale ostatní 3 dráty z napájecího ISO konektoru jdou do Multiplexed VAN. Jakou mají funkci? Tyto ovládají rádio v eko módu? Jde to nějak? Díky za radu. Stávající je Clarion s CD + měnič.

Já bych to chtěl. Kdybys věděl, dej echo. Díky. Nemůžu sehnat

Ahoj, všiml jsem si, že máš v autě nekuřáckou sadu. Mohl bys mi prozradit, kde jsi ji sehnal? Dík

Tohle přece taky nevypadá špatně. A hlavně to svítí...

Taky dobrý. A jak je vidět ten blinkr, když je tro černý?

Jde to dobře, když si pomůžeš horkovzdušnou pistolí nebo fénem. Je tam butylová šňůra - výbornej matroš.

nee, myslel jsem tu kostku vpředu

Jasně že zajebaný cooler se musí odmastit. To já nechám umýt motor horkou vapkou a je to. Šlus. A co je zevnitř, o to se nestarám... Už se ti stalo, že jsi měl ucpaný chladič prachem?

To je jasný, všechno v pohodě. Vstřiky mě v životě nezajímaly, všechno šlape. Ale pak se dozvíš, že asi některý kape, tak ti to vrtá hlavou. Nechal jsem zjen tak 2 zrepasovat, uvidíme. Všechny mají v čudu přepady. Mám 2 totožné motory RHZ, starší jezdí za 4,9 l (má najeto 570 000 - vstřiky nechci vidět) a nový za 6,8 l. Jak je to možné?

Proč jsi vyhodil klapku sání? Není tam přece pro srandu králíkům. Software na BSI o ní věděl a teď tam není... Ten cooler bych asi taky nesundával, pokud je vše ok. Je to stejná kravina, jako zaslepovat egr (to není k tobě). Zkoušel jsem to - zbytečný, jezdí to stejně. Proč? Protože když jezdíš moc, nemá čas se ani zapéct.

To bylo obecně řečeno. Máš už spoustu příspěvků a já si to nepamatuju. Mal som taký pocit. Pokial sa mýlim, som kokot, sorry

Misho teď nevím, co jsi myslel tím šprtáním...

Souhlas, tohle můžeme na tom mým tématu k čipu.

Přesně tak krtku, bude stačit 320Nm. Mám teď MUX, ale paradoxně bez teploměru oleje. Není problém, je to na diag. nastaveno, jenom vyměnit přístrojovku... Kamoš mi nabízí jednu, ale je na ní asi 340 tis. km. Moje má 286. Problém je, že jakmile to zapojíš, máš hned najeto těch 340. Dolů to nejde, nahoru jo.

Misho chápu, jsou to jen moje dojmy, tvoje auto neznám. Každý musí po svém, neber to ve zlém. Ta odpověď patřila Brutallovi. Já bych zase rád čipnul tu 2.0., pak to bude jako 2.2. To ale musím mít repas vstřiků...

To sice možná jo, ale když budeš mít s 2.0 HDI najeto 1 mil. km, tak bys možná mluvil jinak. Na žádný motor se nesáhlo. Na jedno turbo 600 000 tis.km u obou aut - a jede pořád, jen víc sviští a trochu práší do motoru. Zrovna prodávám tu svoji oranž sršeň . Něoak se zatím nikdo nehlásí... Vždyť je možno se dohodnout. Lidi se bojí poctivých kilometrů a přitom je to auto v lepší kondici, když pořád jezdí. Misho dělá chybu, že vrtá do věcí, který předtím fungovaly. To se může vymstít. Je potřeba sednout a jezdit, i po dálnici a točit motor občas 3 - 3.500 tis.ot. Pak bude lítat jako raketa.

Kdybys to auto prodával, prodělal by gatě. Škoda, že tam nemáš 2.0 HDI, to je podstatně lepší motor...

Dobré info. Uvidím, jak se to vymění... Dík.

Zdravím, chtěl bych se podělit o zkušenost s chiptuningem u P 406 2.0 HDI 80 kW (RHZ). Třeba to bude pro někoho užitečný... Po najetí bezmála 1 mil. km s motorem HDI (u dvou 406) jsem se u třetího auta rozhodl pro chip na cca 104 kW (320 Nm), ať si vychutnám rozdíl. Máme tady na jižní Moravě několik firem, co to dělají za cca 4-5 000 Kč. Ale recenze mě bohužel odradily. Tak jsem jel na severní Moravu, kde to dělají za dvojnásobek , ale jinak. Chlapík mě upozornil, že pokud budou kapat vstřiky, tak mi to neudělá (pro moje dobro). Myslel jsem, že to není můj problém, auto jezdí jak má, jenom trochu víc papá... (6,5 l/100 km). Holt, co kus, to originál. Starý jezdí za 5,6 l na 100. Žádná válcová zkušebna, ale přímo testovací jízda a měření hodnot před úpravou. To nejdůležitější bylo toto: Válec 1 -0,09 Válec 2 +1,93 Válec 3 -0,72 Válec 4 -1,42 To jsou korekce vstřiků. Nikdy mě to nezajímalo, najel jsem už tolik kiláků a nikdy žádný problém se vstřikem... Všechno funguje jak má. Pokud jsou hodnoty +/- do 1,5, dá se to zkousnout, větší rozdíl je průser. V praxi to znamená, že plus hodnota je vstřik přicpaný, mínus hodnota že kape. Jednotka motoru to koriguje tak, že to vůbec nepoznáme. Takže válec 2 je přicpaný, válec 3 kape (ale jak?). Když nechám kapající vstřik být, začne později téct a to je problém, dochází k zapečení nespáleného paliva, v horším pčřípadě k propálení pístu - KO. Chlapík mi řekl, že toto většina firem nedělá, prostě vám tam nabuší data a nazdar... Tak to oceňuji . Navíc si stáhl moje info z BSI do počítače a po opravě to můžeme chipnout a ušít na míru konkrétně na moje hodnoty. Takže 2 vstřiky ven a repase + kontrola na stolici. Prý po ujetí cca 250 000 km nic překvapivého. Příčinou je prostě špatná nafta. Záruku nemáte ani u značkových pump. Doporučení je dávat vždy aditivum. Měření mi dělala firma Bitpower a nestálo to byť se špatným výsledkem ani korunu. Až to bude ready, chipneme to se zárukou a bez následků. Tuto zkušenost si cením a snad to bude někomu k užitku...

Pravda, pravda, ale poslední dobou potkávám v noci moc zvířat - jsou blbě vidět...

El. sklápění zrcátek u 406? To jsem nikdy neviděl... A co je vlastně superblokáda ? (nebo superzamykání?) Sloučeno, nepiš 2 příspěvky rychle za sebou. Moderátor

Zjistil jsem, že dovírání jde jen pokud vypnu motor a vytáhnu klíček - cca ještě 1 min. můžu zavřít okna. Jakmile ale otevřu dveře, je konec...

Udělej si FULL LED světlomety a bude to TOP!