Kubisss

Jde radit pouze z 1 na neutr.(0), z 0 na 3, z 3 na 0, z 0 na 5. A samozrejme z 0 na R. Vzdy kdyz chci preradit musim vzdy hodit prvne neutral,a ten tam dam tak ze hodim radicku do mista spodnich rychlosti. Kdyz jsem si nechaval hybat radickou videl jsem jak tahla ovladaji ramena na prevodovce. Je to stejne jak se spojkou tak bez a jak s motorem tak bez. Dojel jsem s tim v pondeli od Baltu.

Ahoj, mel bych dotaz. Na dovolene mi pri obycejnem rozjezdu nesla zaradit dvojka. Sjel jsem z cesty a zjistoval co se stalo. Vsechny spodni rychlosti nejdou zaradit, draha radici paky smerem dozadu se zvetsila. Dojel jsem na 1, 3, 5. Pri prerazeni jsem musel.vzdy vyradit do neutralu pakou smerem dolu, do mist nefunkcnich rychlosti a pak teprve radit. Tahla vypadaji ze se hybou, tedy pri pohledu do motoroveho prostoru. Nevite nahodou nekdo co by se mohlo podelat a mit takovy projev zavady?

Ahoj, jen pridam svou zkusenost. Me zcela pomohlo rozebrat konektor od svetla a napruzit kostrici pin. Otazka peti minut.

Prosomte, ja na test jezdim uz 1tkm s onou "zarovkou"...a fachci to. Muj poznatek je ten, ze nesmi byt na konci konektoru zkrat ani nekonecno. Vse ostatni ta jednotka chroupne... Proto to jede na obyc zarovce bez zbytecnych propoctu a nasazovani vykonostnich potenciometru ci odporu.

Asi tak, cilem teto konkretni veci je projit pres emise i pres tento peugeotacky "BUG" takze jestli vymyslime neco, co byt jen na den bude nainstalovano jako k..vitko, a pomuze to prekonat emise, ktere jsou posledni dobou prisne, tak smele do toho. Pak do puvodniho stavu. Proto jsem taky psal, ze oholim draty az nad konektorem. Takze hosi, jestli nekdo chce cerpat z mojich poznatku, smele.do toho. Vehementy bez kataku a bez kdovi ceho tim neudelame. Kdyby nekdo zkusil jinou zatez nez zarovku sem s tim. Myslim si totiz, ze ta jednotka bere zkrat cili 0ohm, nebo rozpojeno, nekonecno ohmu. A neco mezi tim je zatez. Ta moje zarovka ma asi 7ohmu za tepla a 0,8 za studena, a presto to jednotka vezme.

No tohle konkretni auto uz na prodej dalsimu kupci nepujde. Dalsi vec je ta, ze srovnavat ventil, ktery se od vyroby proste nici a stoji za starou belu a katalyzator je trochu nepomer. Jiste, ze zasadnejsi dily a opravy bych si nedovolil takhle ochcat. Uz nemale penize jsem do toho nasypal a vse korektne, takze to nemuzes pausalizovat na jeden ventil ktery je tam temer k nicemu( pisu temer, aby me nikdo nebral za slovo).

Nikdo te nenuti si tam ty *neumím psát slušně*itka davat. Nekde jsem cetl ze to stoji.4500, a na emisich po tom jdou az v posledni dobe, jinak bych to vubec neresil

Nene, konektor jen odpojil. Na zarovku jsem naletoval dva draty, a na konce piny, a ty jsem zasunul do konektoru. Je to provizorka. Jak si to overim pres chybove hlasky, oholim draty nad konektorem a tam naletuju draty od zarovky.

Tak zda se, ze se povedlo, snad. Vypada to, ze postaci obycejna zarovka z blinkru 21w. Dal jsem ji misto ohoho ventilu a slo pekne videt jak pri.studenem motoru sviti na plno, a na zahratem jen doutna na 0,7V. Pri hlasce 1598 kdy vyhodnoti zkrat na plus a poslala by tam napeti tak sama sebe odpali ta jednotka, nebo alespon nejake ochrany v ni. Tim, ze mi ta zarovka pracuje mit tedy chybu 1598 uz nemuze. Rad bych si to jeste overil v zavadach pres obd2, ale ten cinsky bluetooth kram se nejak nemuze stabilne spojit s jednotkou a nejde mi to promazat. Takze az si necham vymazat chyby, napisu jak to dopadlo. Jinak jestli to bude ok, zarovku dam do skelne vaty, do nejake krabicky kterou nekde pripaskuju a at si zije svym vlastnim zivotem. A jestli se nekdy spali, da mi to vedet hlaskou 1597:-))

Kdyz beru odpor 2,5 ohm, tak proud bude dle ohmova zakona okolo 5A a tzn 60W zatez. Ten 12W odpor tam ani davat nebudu. Zkusim vymyslet neco jineho. Podle me to nebude bezny solenoid. Ty bezne mivaji odpor v desitkach ohmu a to pak vyjdou mnohem mensi proudy a vykony.

Musim sehnat ten reostat, videl jsem ho snad jen v GME, a pak otazka chvilky. Pocitam tento tyden at se nenudim. Kdyby to fungovalo hodim podrobnejsi popis. Uz jednou jsem takto obesel teplotni cidlo vyparniku klimatizace. Ale tam to bylo v radech kohm s trimrem za 10 kc. Ten co ted zkusim stoji asi.dve kila, ale za pokus to bude stat.

Ma dva piny, cili zadna zpetna vazba tam nebude, a jestli je to skutecne elmag.ventil tak je pouze sepnuty nebo rozepnuty. To by ta jednotka musela sledovat proud, ale ten se nasimuluje taky tim odporem. Asi to zkusim a uvidim, na emise jdu az na podzim.

Zdravim vsechny, P1598 mam jiz od koupe ojetiny, resit to vymenou magnetventilu nehodlam ale mam trochu strach z emisi. Myslite, ze dokazu oblbnout ECU tim, ze misto ventilu dam na konektor odpor prislusne hodnoty? Nevim teda jaka ta hodnota ke, tipuju ze v radech ohmu. Proto bych zvolil reostat 0-15 ohm, 12W. Nastavim prislusnou hodnotu a nebude to hlasit. Pozna to ridici jednotka?

Ahoj vsem, tak info pro pripadne majitele stejneho problemu. 4 mesice auto slapalo jak hodinky, tak jsem jel.s rodinkou do madarska, tam mi to samozrejme zdechlo v tu nejmene vhodnou chvili a za jizdy. Pomohlo mi vycukani stekru z ridici jednotky a nasazeni. Pak odjezd z dovolene...na dalbici sk pri rozjezdu z odpocivadla cca 140 v levym a smrt. Opet pomohlo vypojeni a zapojeni konektoru. Pote uz nic. Po konzultaci s mechanikem se priklani na bsm jednotku. Uz mam jinou, ne novou ale z jineho vozidla, a prozatim vse ok. Ale budu tomu verit az za rok...

Takze na dia na miste zjisteno, ze ridici jednotka nedava zadne data, neslo nacist zadne aktualni hodnoty. S podezrenim na jednotku nebo nejakou kabelaz se auto odtahlo na dilnu a po prevozu zacalo normalne fungovat. X krat zkouseno a ok. Bohuzel nebyla nalezena zadna konkretni pricina. Takze budu cekat az me to zase necha ve stychu