Přejít na obsah

m4rt4s

Uživatel
 Prohlédnout profil  Zobrazit jejich aktivitu

  • Počet příspěvků

    29

  • Registrace

 Typ obsahu 

Vše od uživatele m4rt4s

  1. m4rt4s
    Díky všem za snahu, včera jsem na to přišel. Diagnostika hlásila chybu P1438 už si nepamatuju popis něco ve smyslu, že nespíná nějaké relé. Do čerpadla šlo bez zátěže cca 10V takže jsem tomu věřil a šel po relé v BSM podle schémat R1 a R2.... Až včera jsem si řekl, že to vezmu od jiného konce, když tam napětí pustím čerpadlo vrčí, kabely k cívce a vstřikům proměřený, vlastně jsem strávil asi 3 hodiny měřeních a hledání všech kabelu od BSM ke snímačům a jednotce motoru nikde žádná zrada. Celej svazek rozmotanej.... Takže jsem vyndal snímač otáček motoru a měl odpor 11Mohm, po montáže nového čerpadlo zabzučelo a auto chytlo .
  2. m4rt4s
    Furt nemůžu najít správné schéma zapojení aby mi seděly kabely na uvedený místa v konektorech. Všude je propojení 2 kabelů mez jednotkou motoru a bsi a já jsem našel jen jeden Na pozici 8 bsi černý konektor nemám žádný vodič a měl by tam být tuším 1203 (podle schémat která jsem našel)
  3. m4rt4s
    A Joo moje chyba, hledal jsem pomoc na googlu a když jsem našel další vlákno, tak jsem si nevšiml že je to stejný fórum. To se omlouvám už mi z toho hrabe
  4. m4rt4s
    Do teď jsem to prolézal a proměřoval, husí krky jsou dole, ale nic jsme neobjevil, začínám si myslet že bude vada v jednotce motoru
  5. m4rt4s
    Chlapi můžu přidat taky dotaz? Taky mě zlobí 1.4 kde nejni napětí na pojistce F2 a F15 i když ho přívěsů tak nechyta...
    • 64
  6. m4rt4s
    Super Ferry zjistil jsem že na pojistku F2 a F15 mi nejde napětí. A teď nevím jestli za to můžou relé v BSM a nebo jsem koukal po netu schematech, že jdou dva kabely propojení BSM a jednotky motoru (jednotka motoru ovládá BSM) ale za boha mi žádné schéma nesedí na konvektory a čísla drátů, tak nevím který dva to jsou. Už jsem ve fázi, že si říkám že ty kabely vytáhnu z husího krku
  7. m4rt4s
    Asi nic nevymyslíme, že?
  8. m4rt4s
    BSM tak nazývají oni, jednotka s pojistkama a relé v motorovém prostoru.
  9. m4rt4s
    Ve schématech neprectu popisky ale. BSM tam nejni né? To je pro relé které bývá zvlášť?
  10. m4rt4s
    Páčka je kulatá, rok 2006. Nárazový spínač jsem vůbec nenašel podle mě tam není...
  11. m4rt4s
    Ahoj, potřeboval bych pomoct s jedním Peugeotem 206 benzín 1.4 Auto občas chytlo a jelo, občas nechtělo nastartovat, ale pak zase chytlo, takže se závada špatně hledala. Teď jsem se dostal do fáze kdy už nejede nejde napětí k čerpadlo k cívce a už si nepamatuju jestli jsem měřil i vstřiky, stojí přes měsíc. K čerpadlu jde asi 10V, po zatížení žárovkou tam je nula. Tak jsem si říkal že to bude vypálený relé v BSM objednal jsem jinou údajně funkční a žádná změna auto nechytlo, chtěl jsem proměřit kabely mezi jednotkou motoru a BSM ale zeq 3 schémat mi na auto žádný nepasuje Neuměl byste mi někdo pomoct se schématem? VIN je: VF32AKFWA47620129 Díky Martin
  12. m4rt4s

    klíč dálkového ovládání

    m4rt4s odpověděl/a v tématu od tonous v sekci Peugeot 207

    Ahoj, jestli to někomu ještě pomůže, měl jsem stejnej problém, klíček fungoval jen u spínačky - baterka 3V Vzal jsem horkovzdušku a plošnej spoj jsem z obou stran nahřál na menší teplo, je vidět jak se na něm lak oživí. Pak jsem dal ještě dávku tepla "anténě" taková cívka je vidět, namotanej drátek..... Už to funguje na dálku, nevím jak dlouho, ale to se dozvíme časem.
    • 31
  13. m4rt4s

    306 1.9D (DW8) - horší start

    m4rt4s odpověděl/a v tématu od kupák v sekci Servis

    Chlapi ty ventily se serizuji jestli jsem dobře pochopil: vacka ven, hydraulický zdvihatka ven a mezi zdvihatkem a ventilem by měla bejt podložka? Pár motoru vw jsem dělal, ale žádný neměly podložky... Ve většině případů se dělala hlava, kde to mechanik všechno opravil, jen se opravena hlava namontovala.... Oni se zabrousi ventily nebo vymění sedla atd... Takže si myslím, že měří vzdálenost dosednuti ventilů (vzdálenost driku ventilu)
    • 46
  14. m4rt4s
    Tak jsem na to dneska koukal, nechal jsem to v dílně ohřát, byla tam náhradní pojistka 60A tak jsem ji tam dal a normálně to chytlo a vrčelo. Dal jsem novou pojistku 40A a taky pohoda. Byl přejetej olej o 2000km tak jsem ho vyměnil a byla tam 10w40 a podle Q8oils tam patří 5w40. Má to dělá něj motor tak si myslím, že jak mrzlo a byl tam hustší olej, tak starý komponenty maj větší odběr. Na to k čemu je pojistka jsem nepřišel, ale když se vyndá tak nejdou budíky a netočí ani startér.
  15. m4rt4s
    Špatně jsem to popsal, je to pojistka 40A maxi, je to ten druhej pojistkové box, co jsou v něm ty obrovský pojistky.
  16. m4rt4s
    Ahoj, mám problém s Peugeotem 306 rok 98 motor 1.6i 65kW. při startu auto chytne a hned chcípne, pak už nenaskočí kontrokly na palubovce a netočí starter. Našel jsem shořelou pojistku 40A (v motorovým prostoru), po hodine hledání na netu jsem našel jen, že to je pojistka spínače zapalování (asi špatnej přkelad). Nevíte k čemu pojistka slouží ? kde hledat problém ?
  17. m4rt4s
    Někdy svítí a někdy zase ne
  18. m4rt4s
    Ahoj tak mám dalšího peugeota co zlobí. Jde o P 206 rok cca 2002 motor 1.1 44kW jen takovej pod dotaz, je normální že při výměně rozvodů nejde kladka došponvat tak aby se řemen "přešponoval" ? Dneska sem je měnil a měl jsem co dělat abych ukazatel napnutí řemene dostal mezi risky. . . . A teď k věci, občas na 206 svítí airbag, tak jsem to napíchnu a tohle na mě vyskočilo, jakej by měl bejt postup hledán a následný opravy? co mám všechno projít?
  19. m4rt4s
    Tak ani vyndání starteru a seřízení "na aretaci" nepomohlo, po dotažení řemen sem protočil motor a pak zkusil vložit přípravky a připravky jdou dát volně zpátky. Tak sem to zkusil prostě povolit na řemenici čerpadla 3 šrouby a pootočit hřídelí (měnit počátek vstřiku) a rozdíl je znatelnej. Otázka je jak to nastavit, aby to bylo dobře. V manuálu co jsem našel bylo nastavení přes "hodinky" ale ani jedno čerpadlo co mám nemá šroub proti pístku, takže hodinkama to nepujde. Ať točim hřídel sem tam tak to stejně kouří z vejfuku bíle co s tim zkusit přehodit na rozvodech o zub ? a kterým směrem ?
  20. m4rt4s
    JJ dneska sem na to koukal na starým motoru :-) a neměl by to bejt problém uvidim jestli na to zejtra budu mít čas, dneska sem musel řešit jiný auta abych měl na dílně trochu místo
  21. m4rt4s
    JJ na kontrolu se chytám protože horní úvrať sme našli podle předchozího nastavení a pak sme jí zkoušeli hadičkou místo žhavičky a když přestala foukat komprese (horní úvrať) tak sme byli na naší značce. Ale to že sedá aretovat klina na sertváku sem věděl ane nevěděl jsem přesně kde - v progtamu byly obrzáky rozmazaný, myslel sem si že je třeba vyndat starter.
  22. m4rt4s
    Co jsem koukal tak tady je jen kabel ke snímaču tušim regulačního šoupátka (ukončení dodávky na písku) pak je tam kabel ke krytu odpojovače paliva a kabel ke snímači předvstřiu ten to bude asi jen sníma a né měnit. Každopádně jsem se dočet v nějakým programu na data co mám, že by se čerpadlo mlo nastavit číselníkovým úchylkoměrem kterej nemám. Ale u VW TDI rotaček se to taky nastaví na rysky (aretace), šrouby kola čerpadla se daj na střed, motor se natočí zařeje a pak přes diagnostiku TDI graf ukáže jestli je předvstřik v toleranci, když né povolí se šrouby někam se cukne hřídelí čerpalda a poprdeli jeli :-) Správně se to má před diagnostiku ještě nastavit číselníkovým uchylkoměrem staticky abych to chytlo, ale když se třeba dělaj rozvody, tak to chytne a jen se před diag doladí. Ale francouze až tak neznám.
  23. m4rt4s
    Takže měnil jsem celej motor, kterej jsem koupil i s čerpadlem a vstřikama. Motory byly stejný, původní měl čerpadlo delphi (nikde sem nenašel že by se do 306 montovaly) a ten co jsem koupil měl lucas. Z lucase mi po výměně nešla nafta, nevim jestli imo otvíral "odpojovač" nafty na čerpadle ani jak dlouho koupenej motor někde ležel. Takže sem na kopenej motor přendal moje čerpadlo delphi, který vim že makalo. Nafta začla jít do vstřiků. Čerpadlo sem měnil tak, že sem našel horní úvrať podle vačky tu sem zaaretoval šroubem M8 a čerpaldo sem zaaretoval vrtákem tušim že to byla 7. na klice sem si udělal značku a povolil sem napínák. Sundal sem řemen jen z čerpadla a na vačce sem ho chytil kleštěma na sváření, aby neutek a druhej konec šprajcnul. Značky sme si udělal i na řemenu a kolech, abych věděl jejich polohy. Čerpadlo delphi sem taky zaaretoval vrtákem a čerpadla sem přehodil celý i s držámek, takže sem šrouby na řemenicích nepovoloval. Značku z Lucase sem si překreslil na delphi abych věděl kam nasadit značku an řemenu a nacpal to tam všechno zpátky. 4krát zatočil dokola a značky seděly a šroub i vrták šel zase v pohodě zasunout. Mám diagnostiku autocom a ta by mohla umět zjistit předvstřik, ale to nebude asi nic přesnýho.
  24. m4rt4s
    Tak dneska sem motor oživil chtělo to dvě baterky a startovací sprej Ale zvuk to má jak traktor (tvrdej chod), klika je v horní úvati, čerpadlo a vačka na kolíku a šroubu. Jak se u tehle motorů nastavuje předvstřik ? Dá se to udělat nějak od oka ? Na dílně na francouze nemám žádný přípravky, leda bych to moch napíchnout na diagnostiku a zkusit live data jestli to bude psát předvstřik. Jaká je hodnota předvstřiku ?
  25. m4rt4s
    Konektory už jsem vymyslel :-) Zdvih jehly vstřikovače . . . . Ale mám problém jinej, motor točí točí a nechytne, odpojil jsem trubky od vstřikovačů a nejde tam nafta . . . Tak sem ještě s odporem přendal čerpadlo, kupodivu to šlo celkem dobře a u původního čerpadla se už nafta objevila, ale auto nechytlo, už jsem neměl čas, takže budu pokračovat zejtra. Horší je, že se mi auta na dílně hromadí a já nestíhám :-(
×
×
  • Vytvořit...