kamen22

Mne sa nerozsvietila aj ked som mal lambdu skusobne odpojenu zalezi to hlavne aky typ rj tam, niektore to signalizuju niektore nie. Ja by som si pocuvol ked motor nastartujem pri vyfuku ci ti niektory valec neobcas tiez nepali a vtedy to je len a len v zapalovani t.j. rampa, sviecky, kabelaz rampe a odrusovaci kondenzator. V mojom pripade bol vadny ten kondenzator resp. jeho plastove puzdro sa rozpadlo a za studene navlhnuty blbol. Po jeho vymene problemy zmizli. Pravda je to iny motor ako tvoj 6valec lambda by to opravdu mohla být... jenže to by se rozsvítila STOPKA ne?

Ci to je rampa ti neviem povedat ale mohla by to byt ak sa dovnutra dostane vlhkost. Mne to robilo presne to iste az na to ze se rano na tom 4-5minut vobec nedalo jazdit, vobec to netahalo az od 2000ot a ked som dal nohu z plynu tak to parkrat skapalo a potom nechcelo nastartovat. Zistil som ze mi vynechava zapalovanie - niektore valce semtam nepalili. Kupil som rampu na vrakaci a nove sviecky ale nepomohlo. právě jsem si nebyl jistý... ptám se proto, protože když nechám auto venku a v noci hodně mrzne, tak když ráno nastartuji, auto chytne perfektně, volnoběh taky drží super, ale když je to studené, tak při přidání plynu (cca 2000ot) auto škube, jakoby se dusilo... Když se zahřeje, je vše ok. Volnoběh nepadá, startuje bezvadně. Před výměnou svíček to taky dělalo... po výměně jsem měl cca 2000km klid a teď to znova zlobí... po cca 4minutách jízdy je ale vše ok, a auto jede dobře. Zkusil jsem vyměnit čidlo teploty motoru (coolant temperature sensor - 1200kč), ale nepomohlo to... Tak zkouším postupně vyřadit možné příčiny problému... napadá mně, že je nějaká svíčka načatá... svíčky jsou origo bosch měněné před cca 2tis. km. Protože kdyby to byla rampa, tak by to blblo pořád ne?

gufero = simering gumeny valcek s otvorom v strede v ktorom beha ventil hore a dolu. Aby sa olej nedostal cez otvor dolu, je na gume zvonku pruzina ktora gumu stahuje.

Ano da sa to identifikovat cez emisie ale ak tie simeringy niesu uplne v predeli tak to dymi modrym dimom len pri studenom starte potom uz nie a ako vieme emisie sa meraju az pri zohriatom mototre takze zistia prd

Ked motor zere olej tak najma studeny a potom v otackach nad 4000. Teda aspon ten moj 2.0 16V co je skoro to iste ako 1,8 16V. Pokial by zral moc oleja tak hlavne pri studenom motore uvidis z vyfuku modry dym ako z dvojtaktu. Ale to bz ti to muselo zrat viac ako 1,5 na 7500km. Mne na 10000 zere zhruba 1,5l tiez mam 5w40 castrol magnatec, a na 16V to je este dobre. Navyse 5w40 syntetiku kazdy motor zozere viac, lebo je redsia ako mineralku 10w-15w40. Nie nadarmo ma to auto od vyroby budik ktory po otoceni kluca ukaze hladinu oleja. Teda aspon ja ho mam je to ten uplne vlavo.

Ja som to uz tiez absolvoval, ale mal som silovy + uz spaleny od zleho kontaktu, musel som rozobrat regulator -mala doska v telese ventilatoru a nadojit novym kablom. Preventivne odporucam kazdemu pri kontrole ventilatoru aspon vycistit kontakty a ak ma izolaciu pri pacickach konektoru tmavsiu vymenit pacicky a nove na kable najlepsie priletovat

Jednoznacne je lepsie davat 100benzin. - motor ma lepsi tah malych otackach - pokial lepsi tah nebudes zneuzivat na sviznejsiu jazdu tak dosiahnes nizsiu spotrebu asi o 1l/100 co vyvazi vyzsiu cenu 100benzinu. 95 sa mi najviac osvedcila slovnaft(jurki) obycajna bez aditiv/evo nic moc 95 od jet/esso/shell motor je lenivejsi 95 od OMV trochu horsia ako slovnaft. 100 wpower racing shell je naj.

Az seto zlepsilo muze to byt tym kontaktem alebo vadna civka. Ja bysom napred zobral voltmeter pripojil ho na svorky ventilu a vyvedl do kabiny a tak by som s tym jazdil a uvidel ci 12V na ventilu vypadava ked mi motor vynechava.

Skontroluj ci mas dobre kontakty na tom elektroventilu, mne to iste robila felda s plynom a bolo to tym ze jedna pacicka s kablom ktora sa nasuva na ten ventil bola nasunuta medzi buzirkou a pliskem. A motor mi nahodne trhal a vtedy som z kabiny pocul cvakani v ritmu vynechavani motoru

To je odrusovaci kondenzator zapalovania-je pripojeny k +na indukcnej cievke a druhym koncom na kostru. Ma kapacitu 2,2uF

Mne to iste robila xantia 2.0i 8V 89kW RFX. Niekedy ked som dal nohu z plynu mi motor hned skapal ale chytil bezproblemov. Na chybe bol krokovy motorcek volnobehu, po naolejovani jeho prevodu a vzcisteni skrtiacej klapky problemy s nahodnym skapinanim zmizli. Mal som este jednu zavadu a to na volnobehu teply motor obcas sklbnul na to som neprisiel ale myslim ze to bolo tym ze jeden valec mal priblizne o 20% nizsi tlak ako ostatne 3.

To iste som mal ja na pionieri. Bola to nizka tepelna hodnota sviecky

V podstate na tom nezalezi, bezpecnejsie je merat hladinu u studeneho motoru prave koli tomu aby sa ti nestalo ze ti pri teplom menej a je to len tim ze cast oleja este nestiekla spat do pol. vane

Vahu vzduchu? PSA motory nemaju vahu vzduchu ale snimac teploty nasavaneho vzduchu

Ja som vcera benzin dotankoval a uz mi zacal tiez svietit dojazd v km a PP som neresetoval takze staci dotankovat a zas to pojde. vcera jsem opet resetoval 3sec podrzenim tlacitka PPC ( tankoval jsem LPG, ale benzin ne ) dneska jsem tankoval jak LPG tak i 10 litru benzinu, po resetu PPC se opet objevil udaj pro dojezd. Takze zkusenost je takova, ze pokud se pocitac resetuje, ale v nadrzi je o trochu min paliva nez predtim a zaroven palivo nebylo doplneno, dojezd se neukaze a jsou tam jen tri pomlcky. A k chovani PPC pri rozsviceni hladoveho oka, chvilku to trva nez se PPC po jeho rozsviceni prepne na polozku aktualni dojezd, a da se to pak zase normalne tlacitkem prepnout na jiny zobrazovany udaj a ten uz zobrazeny zustane, i kdyz hladove oko sviti dal, znovu se to automaticky neprepina [upravil dne 16/12/07 Ferry]

Jo presne ale len za studena to tu nikto este nespominal. Mne to robi tiez

Pravdepodobne mas vadnu diodu na doske budikov. Ja mam budiky sagem, tam je to videt. Ziarovky su pripojene na folii cez medene cesticky. Najdi si ziarovku stop a od jej jedneho vyvodu by mala byt pripojena dioda ku ziarovke napr. tlak oleja, teplota vody, a ine cez diodu. Svieti ti kontrolka tlaku oleja?

Myslim ze ked mi vyhodi poistku tak asi nestaci zistit kolko liniek mu hreje, okrem toho cim ich hreje menej tym to menej odobera, je to r.v. 94 takze urcite mu nehreju vsetky. Ja by som zacal tym ze by som meraj ohmetrom pri vyp. vyhrievani aky ma odpor obvod za relatkom oproti kostre.(najlepsie tak ze by som relatko vytiaho a odtial to uz krasne najdes). Malo by to byt zhruba 1Ohm, Ak je to menej tak je niekde predraty kabel na kostru a natiahol by som novy a stary na oboch koncoch odcvakol. Ak tam je 1Ohm a viac tak je skrat v relé asi

A tebe pekne sviatky. JA som menil uz na zadnej naprave lavy stabilizator a tlmice zatim pokoj. Na jar ma cakaju predne tlmice. Este ze mam tu 30% zlavu v elit.

Najlepsie odpojit od kablov, premerat ohmetrom cele okno a preventivne prespajkovat prerusene a ciastocne prerusene linky, pripadne nadpojit tenkym medenym drotikom hrubky cca 0,5 ktory rozpleties z nejakeho hrubsieho kablu, snury a pod. Ono ta tenka vrstva medi na skle casom oxiduje (zeleňá) a tym sa stensuje az sa preruší.

Ak mas tacho sagem, tak ho setrne rozober a prespajkuj vyvody na doske plosnych spojov, zvlast tie na ktorych su prispajkovane konektory pre budik tacho, pripadne aj otackomer, palivomer a teplomer. Vacsinou to pomoze. S nicim inym som sa nestretol.

Hej uz som si to pozeral a berem spat. Mas pravdu XU7JP je 8 ventil. A ked sa uz o tom bavime mal som xantiu XU10J2C a to bol tiez 8ventil ale 2liter 89kw a tiez mi za studena klapal a po zohriati už nie, mal okolo 200tis km. Tiez mal vymedzovacie podlozky a nikomu sa to nechcelo robit " ze to je robota na 2dni a nezaplatena" a predtym som mal Chrysler 180 (1,8liter karburator) veterana co sa za komancov predaval v tuzexe a ten robil to iste a tiez motoru nic nebolo dokonca sa robili aj 1,6 a 2litre, ako som sa neskor dozvedel vyrabal ho francuzsky Chrysler co bola povodne Simca, potom Talbot a neskor ho kupilo PSA:D. Takze si myslim ze ten motor je asi prapredok tychto co mame. Teraz mam P406 RFV 2liter 16V a robi to tiez samozrejme ma uz cez 200tis km. Proste zastudena to ma taky klepavy zvuk ako diesel. Myslim ze to klepocu piesty ale ako som pisal nie je to zavada. Na kazdom z tychto aut som najazdil minimalne 50tis km bez toho aby sa nieco stalo, teda Chrysler som zadrel ale to mi odislo olejove cerpadlo.

Dik ale pital som sa. Viem podla pazoutovej stranky aky presne typ lambdy mam a v elite ju maju ale nikto nevedel povedat ako dlho trva kym naskoci ci 30s, minutu ci viac. Dokonca ani moj znamy mechanik z pazouta to nevedel. Porovnavali to s inym vozom 406 ale to bola 1,8 16V sagem sl96 a tam to trvalo minutu. Spotrebu mam v meste tak 11l/100 a mimo mesta 8,5 inak motor teply taha dobre. Je pravda ze ma najazdenych cez 200tis km takze to moze byt zrele na vymenu ale uz som do toho narval dost love takze predtym ako kupim novu lambdu si chcem byt isty udavana zivotnost lambdy je cca 100 000km, sice muze byt vic, ale Bosch pise doporucenou vymenu, ja ji menil po 250 000km a auto o neco ozivlo - reakce na seslapnuti plynu je zivejsi a rekl bych ze klesla i spotreba, delaji se i ty univerzalni lamby, ale nevim podle jakych parametru ji vybrat, zeptej se v nejake prodejne ND, jeslti by neporadili

Takze si myslis ze by to malo byt v mojom pripade tych 30sekund? A myslis ze lambda z feldy by slapala aj u mna? Tym padom ta moja lambda je zrela na vymenu. Idem na ecat porovnat cim sa lisi feldy oproti mojej a dam vediet

Nazdar vsetci. 2.0 16V RFV-XU10J4R RJ Bosch MP5.1.1 Uz od zaciatku ako som auto kupil sa pri studenych startoch takmer pravidelne stava ze sice motor vzdy studeny bez problemov nastartuje a hned potom aj taha ale postupne v priebehu 30sekund sa zacne coraz viac dusit bohatou zmesou(z vyfuku citit benzin), vykon motora je vtedy slaby a chod nekludny, otacky na volnobehu najprv drzi, ale postupne ako sa zacne dusit tak otacky pomaly klesaju zo 1200 az skape, pred skapanim je pocut klepanie(mozno niektoreho piestu, kedze sviecky nepalia koli velmi bohatej zmesi). Potom nejde chvilu nastartovat. Toto sa stava takmer kazde rano ked sadnem do studeneho auta a chcem ist do prace, neviem si s tym poradit uz asi rok odkedy som auto kupil. Ked sa zohreje tak problemy zmiznu. Nezhorsuje sa to aj ked som uz najazdil asi 20tis km tak si myslim ze motor je ok. Spotreba oleja asi liter na 10tis km. Na diagnostike nic nezistili ani v Peugeote ani v Bosch ani v dalsich 5servisoch. Vymenil som sviecky, zapalovaciu rampu(indukcnu cievku), precistil som skrtiacu klapku, vymenil som cidlo teploty vody pre RJ a vsetky filtre, rozvodovy remen, kladky, samozrejme olej, krokovy motorcek volnobehu, nalial som do benzinu aditivum cistiace palivovy system, dal som zmerat tlaky valcov 1,5-1,4-1,4-1,2 ale zatial len u tepleho motora a fakt uz neviem cim to je. Az tak raz som serfoval po nete a nasiel som odkaz na clanok na http://www.autopress.cz/download/skolni-spek/ o forde escort 1,6 16V, kde bolo zle vyhrievanie lambda sondy a zavada sa prejavovala tak isto ako moja t.j. motor sa studeny prechlastaval a trhal. Odporucam si to cele prestudovat. V clanku je kompletny popis ako funguje lambda a ako sa mera osciloskopom. Tak som asi 3dni zasebou rano meral lambdu a zistil som ze po cca 5minutach chodu motoru po studenom starte mi uz lambda funguje normalne ale myslim si ze jej to trva prilis dlho a medzitym RJ vstrekuje bohatsiu zmes. Vyhrievanie lambdy som meral-vytiahol som poistku c. 9 (10A) v poistkovej skrinke motoru (cez tuto poistku je napajane vyhrievanie lambdy) a miesto nej som pripojil amper meter. Za studena mi vyhrievanie odobera okolo 1,5A a po minute zhruba 1A. Myslim si ze ak je vyhrievanie slabe tak moze labda zacat fungovat oneskorene, tak by koli tomu mohol byt motor prechlastany. Co si o tom myslite? Nechcem rovno kupit novu lambda zbitocne, tak vas chcem poprosit ci by sa niekomu nechcelo zmerat odber prudu jeho lambdy aby sme to mohli porovnat. Tak isto mi nikto zatial nevedel poradit ako dlho na tomto type motora ma trvat kym lambda zacne fungovat, lebo sa mi zda 5mitut vela. Ak to niekto vie prosim nech mi to da vediet. Jedine co som zistil je, ze na skode felicia 1,3 MPI co sa mi zda dost podobny system ako MP5.1.1 ( ma labda naskocit za 30sekun co by aj sedelo s mojim problemom ze sa mi motot po 30s zacne dusit. Dakujem za kazdu info