kamen22

Tak som dnes brazdil netom a nasiel som zaujimavy popis motoroveho oleja ESSO ULTRA 5W-30. Len tak pre zaujimavost ak by niekto zase nevedel aky olej ma kupit. Je tam sice jedna tlacova chyba ale aj tak ten text moze sluzit ako urcite voditko pri vybere oleja. Prodloužené intervaly výměny / Úspora paliva pro osobní auta PSA POPIS ESSO ULTRA 5W-30 je vysoce hodnotný lehkoběžný olej pro osobní automobily. Vysoce výkonné aditiva spolu s vybranými syntetickými základovými oleji dovolují prodloužené intervaly výměny oleje a zaručují úsporu paliva speciálně u automobilů PSA. POUŽITÍ ESSO ULTRA 5W-30 byl vyvinut speciálně ve spolupráci s Peugeot S.A. pro nasazení v benzínových a naftových motorech dle konceptu \"Energy-Economy-Fluid\". Proto je doporučen pro modely Peugeot 406 od 04/1999 a pro všechny ostatní modely od 07/1999. U těchto vozidel byl tento speciální olej použit jako prvonáplň. KVALITATIVNÍ STANDARDY · Peugeot S.A. Gasoline E-99 · Peugeot S.A. Diesel D-99 · Peugeot S.A. Eco-99 MA3 VÝHODY: · Prodloužené intervaly výměny oleje pro osobní a lehké užitkové automobily koncernu PSA · Po společ· ném vývoji ESSO a Peugeot vydal Peugeot S.A: na tento olej povolení \"Energy-Economy\" · Polosyntetická formulace zaruč· uje vysokou termickou stabilitu a vynikající tekutost při nízkých teplotách a ulehč· uje startování a ochranu před opotřebením při studeném startu. · Produkty s nízkou viskozitou zvyšují spotřebu energie, umožňují úsporu paliva a snižují emise. · Snížené opotřebení zaruč· uje optimální výkon a dlouhou životnost motoru. Technické parametry Zkušební metoda ESSO ULTRA 5W-30 Kinematická viskozita při 100 °C při 40 °C mm2/s mm2/s 10,1 58,5 DIN 51 562 Dynamická viskozita při -20 °C mPa.s 2930 DIN 51 398 Hustota při 15 °C kg/m3 860 DIN 51 757 TBN mg KOH / g 9,0 DIN ISO 3016 Bod vzplanutí °C 225 DIN ISO 2592 Bod tuhnutí °C -42 DIN ISO 3016 Popel (síranový) hmot. % 1,28 DIN 51 575 [upravil dne 29/5/08 kamen22]

Chcelo by to semat elektriky nech sa podla zapojenia da zistit ako to ma presne fungovat

Jaaj no byvam v Lamači to maš pri dubravke, ale ked robim co je od pondelka do piatku tak ma najdes za bizniscentrom smerom na pristavny most. To by som ti po telefone upresnil. Myslel som tu cast, ze ci sa niekedy mozem u teba stavit a prekonzultujeme to. Pozri si citaciu vyssie. Kde to v blave byvas? Volakedy som tam byval aj ja, takze by nemal byt problem ta najst.

Nerozumiem ved som napisal ze odpoj zelene cidlo:o

Nevem presne kolko toho tam je ale len v nadrzke je nieco okolo 1l takze ak vypustis komplet olej tak urcite viac ako 1l. V knihe \"jak na to\" 406 som nenasiel kolko by tam malo ist ale tipujem 2az3 litre. Ceny v Peugeote su dost masne, pokial si pamatam tak ten co som kupoval - Total ATX stal liter tusim 300Sk. Ale da sa cez net vyhladat predajcu Esso alebo Total pocitam aj za 150Sk za liter.

Zacal by som v pneuservise s kontrolou vyvazenia kolies, potom sa uvidi.

Odpoj zelene. Tie ostatne (modre a hnede) niesu dolezite na chod motora. Tak teda ktore mam rano odpojit, podla toho, co pisal kamen?

Jasne no problem zavolaj kedy chces. Cidlo na snimanie teploty vody pre RJ je zelene. Mam jedno nahodene na starom motore ktore ma asi rok takze zanovne a urcite je ok ak by bolo treba. [upravil dne 28/5/08 kamen22] [upravil dne 28/5/08 kamen22] [upravil dne 28/5/08 kamen22] Kamen. Z prvej zavady ktoru si pisal to pasuje presne. Z druhej len to, ze sa mi zda, ze ked na volnobehu pridam plyn reaguje oneskorene. To cidlo teploty je pred termostatom ze? Aku ma prosim ta farbu? Modru? Ja tam mam tri. Niekedy ti brnknem a ak budes mat cas a naladu mozeme sa u teba v Blave stretnut. Dosiel by som za Tebou a prekonzultovali by sme to. Ak samozrejme budes chcet. Ozaj v ktorej casti Blavy byvas?

Povedal by som ze to cidlo teploty vody, skus ho odpojit a rj pouzije nudzovo signal z cidla teploty nasav vzduchu. Ten map senzor (cidlo mnostva vzduchu-podtlaku) by som netipoval lebo som ho mal raz na aute odpojene a islo to v celku normalne az na to ze niekedy skapinal na volnobehu a pocas jazdy sa niekedy stavalo ako keby motor chvilu netahal potom zase ano a rozsvecovala sa kontrolka motoru. A v chybach bolo ze pomer zmesy mimo tolernciu a porucha map.

na 406 je to urobene tak ze sahara bezi malymi otackami ked je nad 90st ale len ked je zap. kluc a velkymi okolo 100st aj bez kluca myslim.

Na niektorych autach ma sahara spinat aj pri vypnutom kluci, otazka je ci na tvojom to tak ma byt, chcelo by to schemu elektriky , ktoru nemam.

origo olej ma byt olej do automatickych prevodoviek typu ATF D, Dexron IID znacka Esso alebo Total fluide ATX. Tak sa opytaj ci to ATS je taky. [upravil dne 28/5/08 kamen22]

Suhlasim, hlavne vtedy vznika paradox ze cim ma mechanik viac roboty, tym ma menej casu sa vzdelavat a postupne zakrpatie jeho mozog len na tie veci ktore uz robil a ma s nimi skusenosti

Motor za 15tis Sk je drahy za to sa da kupit uz vonku cele viac ci mierne burane auto. Samozrejme dovos tiez nieco stoji nuz ale pokial je auto pojazdne tak by som ho priviezol sam. Pravdepodobnost ze ty mas poskodeny motor je v tvojom pripade asi 20%. Na zaklade toho co som absolvoval ja by som som to najpv rozviedol na jednoduchsie postupy a mozne priciny. Najjednoduchsie a najlacnejsie je zacat tym ze zmeras alebo das zmerat zakladne veci ktore vplyvaju na chod motoru. Takze kedze olejom zalepenu skrtiacu klapku a krokomotor volnobehu, si uz cistil, tak tym sa zaoberat nebudem. Za predpokladu ze zapalovacie sviecky su tam toho typu ako maju byt a nemaju viac ako 60tis km zameral by som sa na toto: Pri faze studeneho stratu cca az kym motor nedosiahne teplotu 70st sa poruchy motora mozu prejavovat napr.: - Ak motor skapina na volnobehu a na neutrali pri pridavani plynu dobre ide do otacok a bezi pravidelne bez vibracii ale v zatazi(rozbehu) nechce tahat-treba drzat velky plyn vtedy moze byt problem, ze snimac teploty chladiacej kvapaliny posiela informaciu ze teplota vody je vyzsia ako v skutocnosti a motor ma chudobnu zmes(pomer benzin/kyslik je ok). Odskusat ci snimac vadny, sa da tak ze ho na druhy den rano pred studenym startom odpojis odpojis a Rj miesto chybajuceho signalu teploty vody automaticky pouzije signal teploty nasavaneho vzduchu. Ak vtedy auto ide lepsie, kup novy snimac teploty vody. Pripadne moze byt aj upchaty palivovy filter alebo poskodene palivove cerpadlo- vtedy je najlepsie skontrolovat tlak paliva alebo aspon docasne premostit palivovy filter vhodnou trubkou-ale len na kratky cas napr. 1den a mat v nadrzi aspon 10litrov benzinu. - Ak motor hned po starte ide normalne ale postupne v priebehu chvilky jeho volnobezne otacky postupne klesaju, (pri pokuse udrzat motor v otackach pridanim plynu motor nereaguje alebo reaguje oneskorene, pri silnejsom pridani skape), pripadne je motor nekludny, vibruje , znamena to ze RJ pripravuje prilis bohatu zmes. Toto moze byt sposobene zase snimacom teploty chladiacej kvapaliny Moze to sposobovat poskodena lambda sonda (moze mat preruseny obvod predohrevu-tento obvod sa da zmerat napr. ampermetrom zapojenym miesto prislusnej poistky) a tym zacne pracovat omnoho neskor ako RJ predpoklada, pricom medzitym RJ zmes neustale obohacuje, co moze sposobit az zahadzanie sviecok a tym vypadky valcov a nepravidelny chod motora. Toto iste sa stane ak lambda sonda vobec nepracuje (vystupny signal lambdy sa da v nudzi zmerat voltmetrom 0-0,5 chudobna zmes a 0,7-1V bohata zmes ale lepsi je na to osciloskop) Moze byt derave vyfukove potrubie medzi motorom a lambdou ale to by bolo pocut. Taky isty efekt moze sposobit vadna zapalovacia sviecka, indukcna cievka(lista) alebo znizeny kompresny tlak v niektorom valci(merac kompresnych tlakov mam), alebo prisavanie falosneho vzduchu, pretoze ak sa zmes nezapali alebo netesnostou ventilov unikne do vyfuku pripadne netesnostou kruzkou nedojde k jej riadnemu stlaceniu a tak dobre nezhori, vtedy obsahuje zvysene mnostvo kysliku vo vyfuku a lambda sonda to vyhodnoti ako ako chudobnu zmes(lambda sonda nesnima celkove zlozenie vyfukovych plynov ale len obsah kysliku) a RJ vzapati dalsiu zmes do motora obohati, cim sa moze stat ze sa zmes stale viac obohacuje az je motor prechlastany a zhasne. Ked sa to stane tak motor vzapati odmieta nastartovat - chyti az po dlhom startovani 20-30sekund alebo treba pockat 1-2minuty kym dojde k odpareniu paliva zo sviecok a je znova motor mozne nastartovat. Toto plati ale len ak motor bezi na benzin, kedze po zohriati motora ide motor na plyn tak vtedy uz je lambda zohriata a reguluje, sviecky sa plynom zahadzat nemozu atd Nemusim pripominat ze krokovy motor volnobehu v takomto rezime motora nema sancu volnobeh udrzat, tym ze je problem hodit iskru trpi zapalovacia lista, nespaleny benzin sa cez netesnosti v kruzkoch dostava do oleja a tym olej predcasne znehodnoti a vela nespaleneho benzinu v katalizatore moze sposobit vznietenie katalizator a tym jeho znicenie a to nehovorim o smrade z vyfuku. Vtedy je pomer benzin/kyslik nespravny. Posledna moznost moze byt ak LPG nebol original ale domontovany. O tom som cital komplet clanok o Peugeote 206 nedavno prerobeneho na LPG na:http://www.autopress.cz/archiv-clanku/liga-mistru-diagnostiky quote]Původně zaslal: zelpol Cau kamen to som ja zelpol. Ja mam nieco podobne a ak sa pametas aj sme si pisali \" priduseny motor 1,8 16v \". Ponukal si mi aj rampu. Zaujimalo by ma, co si dal za ten motor, alebo aspon po com sa da zhruba zohnat 1,8 16v 81 kw. Mne ho mozu doviest z Francuzka za 15 litrov. No este to tak nechcem riesit. Pojdem najprv do toho Cunova, nech sa mi na to tý machri najprv pozru a potom uvidim. Do buducnosti si asi jtak dam niaky doviest do zasoby. Peugeoty su strasne dobre a pohodlne auta no ked sa to jeee...e, tak ta ide slaktrafit. No nevimenil by som! [upravil dne 28/5/08 kamen22] [upravil dne 28/5/08 kamen22] [upravil dne 28/5/08 kamen22]

Vidim ze niektori ludia nechapu co som tym chcel povedat. Nemam to auto zaujem vymenit ani vyhodit. Preto som nevzdal toho ze ten problem vyriesim sam, ked tych profesionalov co som platil na to neprisli a v priebehu pol roka som za ich \"sluzby\" vyhodil do kanala 20tis korun. Keby som to auto nechcel uz by som sa ho zbavil nie??? Myslis ze bola blbost kupit za tychto okolnosti druhy motor, ked nikto nevedel ani s istotou povedat ci je vobec chyba v motore alebo v nejakom snimaci? Bol to risk to urcite ale to co mi nikto nevedel s istotou povedat k tomu som nakoniec dospel sam, o to v tomto clanku islo, ze ja ktory som pred 1,5 rokom nevedel o aute nic, som bol nuteni koli sprostosti inych (ktori si hovoria profesionali) naucit sa o tom aute maximum a tym ze ten kto chape ze motor v modernom aute nie su len piesty, kluka, valce a hlava ale aj vstreky, palivove cerpadlo, regulator tlaku paliva, snimac podtlaku v nasavacom potrubi, mechanizmus skrtiacej klapky, snimac teploty nasavaneho vzduchu, krokovy motorcek volnobehu, snimac polohy natocenia skrtiacej klapky, snimac klepania, snimac teploty chladiacej kvapaliny, snimac otacok a polohy kluky a dalsie + riadiaca jednotka co to vsetko riadi a jej pripadne poruchy. Kazdy snimac ma urcity, niekedy aj zasadny vplyv na chod samotneho motoru aj jeho vykon. Preto ked niekto napise ze je somarina vymenit motor, ked nikto z snad desiatich mechanikov nevedel ani zhruba zistit chybu kde sa nachadza a ja som ako som pomaly zacal chapat ako to cele funguje a postupne skontroloval alebo skusobne vymenil vsetky snimace tak logicky som sam musel dojst k tomu ze chyba je nakoniec v samotnom motore. A preco som nedal opravit stary motor? Pretoze by bolo nutne zrejme urobit kompletnu generalku a tak cesta kupit druhy motor dobry bola lacnejsia!!!

Dakujem

No co uz, mam aspon nahradny motor a mozno z neho nieco pouzijem. Ver ze keby tych 5% automechanikov ktori aj rozmyslaju a rozumeju nielen tomu ako co vymenit ale aj chapu ako to funguje, urcite by niekto na mojom aute zistil uz nazaciatku v com je problem, ale prax je taka, ze ak by vtedy pred 1,5 rokom niekto jednoznacne vedel na zaklade nejakych merani povedat \"ano je to v tomto\" a stat si za tym, nemusel by som ja ako neznaly fachu vrtat do toho sam. Takze mne je ak som ta spravne pochopil kvalita automechanikov na posmech. V dnesnej dobe sa totiz oplati za cenu generalky motora, kupit druhy dobry ak ten stary motor ma clovek kde uskladnit a pocita s tym autom na dlhsiu dobu. [upravil dne 28/5/08 kamen22]

Od wolfa som mal motor komplet s prevodovkou, cidlami, kabelazou, so vstrekmi, parohami, silentblokmi, s dvojitym rele a starterom ale bez altika, kompresora klimy a cerpadla serva, zapalovacej listy, RJ a skrtiacej klapky za 6000CZK s vlastnym odvozom. Demontaz stareho motora , prehodenie agregatov zo stareho na kupeny a montaz do auta apolu cca 4700Sk s doplnenim starych naplni. S tym ze tento tyzden sa vymeni nemrzka, motorovy olej+filter a rozv. remen, kladky + vodnu pumpu mi prehodia zo stareho motora, lebo tam som to daval menit pred cca 30tis km.

V Elite som na tento motor 1,8 16V 81kW XU7JP4 nasiel: - org. kod 1920V7 - kod elit SI C95181 vyrobca Siemens-VDO za 3400Sk Potom v DDauto.sk mavaju tie polske bez znacky za cca 1400Sk. [upravil dne 20/12/12 15:46 od Ferry]

Ja by som si na tvojom mieste pozrel v service boxe podla tvojho Vin aky org. kod krokacu tam najdes. Podla neho by som ti to vedel vyhladat v elite alebo inde aj s cenami v Sk. Alebo napis rocnik a typ motora. Z polska su najlacnejsie ale mne sa to nepozdava, kamarat v Peugeote hovoril, ze mal problemy s takym polskym nastavit spravne volnobezne otacky, boli priliš vysoke a nevedel s tym pohnut [upravil dne 26/5/08 kamen22]

Už je to rok a 3 mesiace, čo som kúpil 406 starý model s motorom 2.0 16V RFV 97kW. Už od začiatku som mal problémy pri studených štartoch-vzdy to chytilo na 1. krat ale po pol minute, prestal motor ťahať, bol ako keby pridusený a išiel nepravidelne na 3 valce. Keďže prvé čo som dal skontrolovať boli kompresné tlaky a tie sa zdali podla mechanika o.k. (1.5,1.4,1.4,1,2) a ŘJ žiadne závady nehlásila, hladal som za pomoci ludi z tohoto fora a rôznych mechanikov problém inde. Od prečistenia krokaču, vymeny filtrov, vymeny čidla teploty vody prečistení škrtiacej klapky, výmeny zapalovacej lišty, kontroly palivoveho čarpadla, lambda sondy, vstrekovacích ventilov, potenciometru, skúšobnej výmeny RJ proste všetkého na čo si človek môže spomenúť ohladne riadenia motoru a vplyvu na zmes a stále tá chyba pretrvávala a posledný mesiac sa s autom už nedalo vôbec jazdiť. Vykon na otáčkad pod 2000 bol snáď tretinový a moje rozjazdy z 0 vyzerali asi tak, že plyn na 3000 ot a pomalé pušťanie spojky. Niekoho by mohlo napadnúť či niektorá brzda nie je zaseknutá - ale nie je. Bol som zufalý skúšal som všetko možné vymeniť a skontrolovať a nebolo toho kto by mi už pomohol. Každopádne som za ten rok pochopil ako do detailov pracuje riadenie motora a veci s tým spojené. V záchvate nervov som sa rozhodol kúpiť druhý motor, ktorý bol vybratý z jednej búranej 406. A pretože bol cenovo prístupný a ten istý ako môj priviezol som ho a dal prehodiť. Týmto ďakujem p. Wolfovy z Nedakonic že mi predal ten motor za slušnú cenu p. Mišovskému zo Zahorskej bystrice, že sa podujal na výmenu. Našťastie auto s druhým motorom riadne ožilo a som úplne spokojný s tým ako ťahá, či studené alebo teplé. Všetky problémy s rozbehom a vôbec s pohonom zmizli. Tak od minulého týždna som už kludný. spotreba klesla pri rovnakom stile jazdy asi o 1,5l/100km Ak niekoho niečo napadlo čo by mohlo byt tomu starému motoru, nech napíše. Ja mám jednu teóriu, že by nefungoval regulátor tlaku oleja. Podla p. Ondruša z Hlohovca sa príliš vysokým tlakom oleja hydroštely môžu natoľko vysunúť a stvrdnúť že sa znížia vole ventilov a tie sa neuzavierajú. Tomu by nasvadčovalo, že motor odmietal tahať hlavne ked bol studený - kedy je olej hustejší a tlak preto môže dosiahnut bez regulovania vyžšiu hodnotu alebo by mohli byt niektoré ventily zohnuté a v určitej polohe netesnili.

A jak si stojis s tvojimi problemami motoru?

Este som nieco nasiel o tlakoch oleja a doplnil stavajuci clanok

Ja už o tomto podobnom probleme ako ty ani nepisem. Uz som menil cidlo teploty vody zelené, sviečky, zapalovaci modul, susobne aj druhu RJ MP5.1.1, komplet skrtiacu klapku aj s potenciometrom, krokovym motorcekom a cidlom teploty nasav vzduchu, map senzor, palivovy, vzduchovy filter, meral som snimac otáčok - odpor aj osciloskopom jeho signál, lambda sondu, tlak paliva , vycistenie a kontrola vstrekov na stolici a nakoniec som nedávno vymlatil katalizator no proste co ta napadne. Stále to robí to isté- studené aj teplé v zatazi pod 2000ot na 3valce - pravidelne cuká a nemá ziaden tah na jednotke sa rozbehnem bez toho aby skapal iba nad 2000ot, ked sa dostanem nad 2000 potom to uz trocha tahne. Na volnobehu motor vibruje az sa trase cela kasna. Proste nocna mora. Snazilo sa to uz poriesit snad 15 automechanikov vcetne origo Peugeot a bosch absolutne bez vysledku. Rezultat ? Az nedavno som narazil na jedneho cloveka co sa specializuje len na motory 16V a ked som mu zacal rozpravat o mojom probleme tak sa bez rozmyslania opytal: 1. Mas spravne nastavene rozvody a spravne napnuty rozvodovy remen??? lebo ak je napr. o 1 zub posunuta nasavacia vacka nemusia sa ventily na 16V motore stretnut s piestami takze motor sice neznicis ale pojde zle. A aby to bolo este neprehladnejsie len pri typoch motorov PSA 2.0 16V a 1,8 18V je viac druhov polohy remenic. 2. Mas kompresne tlaky na vsetkych 4valcoch sumerne a nie mensie ako 1,3MPa? Pretoze na 16V motoroch staci ak je na jednom valci tlak mensi alebo vacsi o 0,2MPa a ten už motoru nepomaha ale ho brzdi. Navyse ak nema kazdy valec vlastnu zapalovaciu cievku ale ma napr. jednu cievku na 2 valce ako to maju tusim skoro vsetky PSA motory tak sa problem prehlbuje. Navyse rozdielne prudenie zmesy vo valci ktory sa odlišuje spůsobuje, že map senzor v nasavacom potrubi namera pri nasati tohoto valca iny podtlak a ako na ostatnych 3 a tým RJ má problém nastavit vhodný predstih zazehu pre cely motor. Prilis velky predstih sposobuje klepanie motoru a prilis maly predstih zase malý tocivý moment. V praxi to znemena ze RJ sa snazi nastavit co najvacsi predstih v zavisloti na aktualnej zátazi motoru-na to pouziva Map senzor a tento predstih koriguje podla otacok, podla teploty motora a vzduchu. Ak motor koli velkemu predstihu klepe, tak na zaklade signalu cidla klepania RJ predstih docasne znizuje ale potom sa znova snazi vratit k povodnemu. V mojom pripade motor pri zatazi klepe az zvoni a potom RJ znizi predstih az zas vobec netaha - pravidelne cukani v zatezi a problemy z rozjazdom. Kedze ja sa s tymto problemom trapim uz rok a doteraz som nevedel ze aj taky maly rozdiel v tlakoch zavazi, tak ten motor sa za ten rok chodu na 3valce dostal uz do stadia uplna srotovina. Kompresne tlaky je dobre na starsom motore merat aspon raz za rok ale nie kazdy mechanik taky manometer ma. A nie je na skodu aj meravat tlak oleja. To sa aspon da vyriesit montazou pridavneho budika na palubovku. Predidete tym skoremu opotrebeniu motoru. Zaver: Kedze moj motor ma tlak na 1.valci mensi o 0,2MPa je to zdroj mojho problemu akurat ma hneva ze som do toho napumpoval hory prachov a nikto z tých co by tomu mali rozumiet o tom ze to vadi nemal ani paru. Kedze za ten rok co sa na tom motore najazdilo 30tis km sa cez netesnosti kruzkov v tomto valci dostavalo zvysenie mnozstvo zmesy paliva do oleja, tak ten olej stratil svoje vlastnosti nie po 10tis km ale asi po 2000km ale samozrejme priemerny mechanik o tom nema ani paru. A potom sa mozme divit preco olej zriedeny benzinom dobre nemaze uz po kratkom case od vymeny a tym samozrejme klesa mazaci tlak oleja, preco hydraulicke zdvyhatka ventilov dostatocne nepracuju, tym ze olej nemaze sa zodieraju vacky a vsetky loziska cim sa vole ventilov a lozisk este zvysuju a tym tlak oleja este viac klesa... Ak niekto na svojom motore nastartuje tento zacarovany kruh, nebude dlho trvat a zrazu zisti ze je s nim amen a dielo skazy je dokonane. To je moja skusenost. Takze radim aby ste nepodcenovali netesnosti spojenia piest, kruzky valec ak mate zaujem aby vase auto bolo pouzitelne co najdlhsie. Dajte si zmerat kompresné tlaky a neváhajte s vymenou piestnych kruzkov kym nie je neskoro, lebo hladina oleja klesat nemusi ak mate dobre gufera na ventiloch ale tlak oleja a jeho mazacie vlastnosti klesat budu a tym aj opotrebenie motora bude rychle a nezadrzatelne. To isté nastane ak sa používa nevhodný olej-pri pracovnej teplote motora je olej priliš riedky, alebo sa motor nedostatocne chladí a olej pri vyzsej teplote motora priliš zredne. Tiez ak sa upchá sitko olejovej pumpy alebo niektoré mazacie kanáliky alebo olejový filter niesu niektoré casti motora dostatocne mazané. Preto je dobré nainstalovat si cidlo ktoré merá spojitý tlak oleja ktoré moze vodic sledovat na budíkoch , signalizuje poruchy mazania a tým sa predíde k poskodeniu motoru, pretoze povodne cidlo ktoré signalizuje kontrolkou olejnicky na palubovke je nedostacujúce-svieti len ak je tlak oleja mensi ako 50kPa. Skutocné tlaky oleja aby vsetko bolo mazané ako má su ale o dost vyzsie. Motor otáčky/min tlak v kPa XU10J4R-RFV 1000 200 2000 350 4000 550 XU7JP4-LFY 1000 240 2000 500 4000 550 [upravil dne 7/5/08 kamen22] [upravil dne 7/5/08 kamen22]

Ja by som na ten cierny kabel skusil pripojit +12V cez ziarovkovu skusacku alebo cez 1,2W/12V ziarovku. Tym by si nic nemalo znicit. Pokial je ten cierny kabel vo vnutri tej krabicky pripojeny na kostru tak sa ziarovka rozsvieti plným svitom a netreba na ten kablik nic davat. Ale ak tam ta krabicka potrebuje +12V tak sa zrejme po pripojeni ziarovky tato nerozsvieti alebo len jemne, to by znacilo ze je to ozaj zosik a kvalita prijmu na radiu by sa mala zlepsit. Pokial to bude takto, tak tam potom môžeš pripojiť +12V priamo.