autocross

A co bylo prosím konkrétně za problém?

Přátelé, jak sundám vložené rozvodové kolo na klice?

Já podobnej zvuk řešil včera (dělalo to už asi měsíc, s autem jezdí ta moje) a stačilo dotáhnout šroub, co drží nápravnici ke kastli, ale matka uvnitř nosníku se samozřejmě protáčela, ale jde tam nasadit klíč. Šroub č13 na obrázku

No nevím, tvrdit, že 406 vypadá líp než 407 jak z venku tak uvnitř? To je jako bych napsal, že 405 je lepší než 406.

Startér se mi povedlo skoro vždycky vyčistit, na jakém koliv autě.

Ten bordel co se drolí z dvouhmoty nalítá většinou do startéru.

Za mě by to vyhrála ta nejlepší 406 která by šla sehnat, ale mojí paní se nelíbí, tak hold musí bejt 407. Jako žádné extra auto to není, pozitivum je, že nerezne a když má v pořádku podvozek, tak se s tím hezky jezdí. Ale po pravdě, dokonalé auto neexistuje, to by totiž byla kombinace několika značek, aspoň v mém případě a sice druhá generace AUDI A6, ale kastli by musel vyrobit Peugeot, podvozek Subaru, elektriku Toyota a motor bych bral Iveco.

Jenže podle mého ani tak nejde o ten zbytek oleje jako spíš o ty usazeniny, karbon a kaly. A to vysávačka taky nevezme. Jako ať si dělá každý co chce, ale být to moje auto, tak tu vanu sundám, vyčistím, včetně koše, to je jistota, olej bych měnil po 10 tis. není to zase taková položka, určitě ne jako turbo, klika, šály, vačky... Co jsem koupil Clio 1.5dCi, který si myslím nemá s PSA 1.6 HDi moc co vyčítat, tak dopadlo stejně jen kvůli oleji. No a třeba po dalších 50 tis. bych tu vanu sundal znova.

Jistota je vanu sundat a vyčistit, navíc u takhle problémového motoru, navíc se takhle nikdy nevyčistí koš. Samozřejmě se to netýka jen jeho, nejvíc na to podle mě trpí tubo benzíny. Měl jsem tu Volvo S80 2.4T s nájezdem 200 tis. olej pravidelně v autorizáku (castrol) a dopadlo kvůli karbonu takhle:

No právě kvůli té vaně, kde toho zbejvá daleko víc a větší humus, tak bych se na nějaké odsávání z výměníku.... Jinak každej tady řeší pořád oleje... Myslím si, že vyslověně špatnej olej snad dneska nejde koupit. A kdyby ho každej měnil po 10 tis. jako já, tak nebude problém ani s tím nejhorším. Ale ono je to u ojetejch křápů stejně pozdě.

Něco by měla napsat skoro každá diag. Ale je divné, že to nic nepíše na displeji?

Tak opět Loeb za Solbergem.

Nedokončená regenerace fap.

Jak vypadají kužely na konci trubek? Lepit je blbost

Tak zatím o Solbergově klouzání nemůže být řeč, ale zlobí ho někdo úplně jinej než Loeb.

Přesně tak, mě se to chová stejně.

No a mě ten spínač nefunguje a otáčky padají normálně. Když jsem 407 koupil, tak setrvák a spojka úplně na kaši, že se s tím ani nedalo jet, ale otáčky v pohodě. Na C5 mám setrvák taky špatnej a s otáčkama to nic nedělá, ale je to starší motor. Podívej se ještě na Diag, co bude ukazovat plynovej pedál.

Mě to nic takového nedělá. A to mám spínač na spojce v hajzlu. Od té doby, co nefunguje, tak jediná změna, že nejde tempomat. Otáčky padají normálně, jako u ostatních aut. Tohle mi dělalo Clio 1.5dCi, co mělo extrémě vyběhanej motor, žere to olej?

Materiál souhlasí, ale dvě hoďky? To bych asi nedal.

Bohužel za volantem kamionů sedí čím dál tím větší hovada a spíš než mladí kluci to jsou ty starší bezbaráčníci s deseti exekucema.

Celý motor se nerozebírá, to je nesmysl.

Tak zrovna Pertnera 1.9D 2005 máme v práci a to nejede teda vůbec, právě kvůli emisím. I když je to pořád ten starej diesel, ale už s váhou vzduchu a myslím, že je tam i elektricky řízený čerpadlo. Prostě to není to samý jako když byl XUD 9 v nějakém starém autě, kde jel na poměry dieselu bez turba celkem dobře. V minulé práci jsem měl Partnera 1.6 16V a to byla taky velká bída, na to, že to má mít 80kW, ale to je problém asi všech PSA benzínů s elektrickou škrtící klapkou. Takže pokud někdo chce, aby to nějak rozumně jelo a tak nějak normálně žralo, tak stejně nezbývá nic jiného, než HDI.

Nijak, motor se přidřel? Nebyl olej? Nebo ho sežralo turbo?

Tak to hodně štěstí při sváření

Vyvaření pozink plechem? Proč?