kavol

jo, já jsem vůl, nedošlo mi, že ten sprej buchne normálně jak nafta, hluboce se stydím ... to je tak, když se člověk pár dní po sobě moc nevyspí, mozek vypíná :-( jinak perlička ještě z Feldy: to takhle taky borec zkoušel, jestli mi to chytne na plyn, a furt mu to nechtělo zabafat, tahal lištu, koukal na jiskru a strašně se divil ... pak se přišlo, že je krpa v reléový skříňce a čerpadlo nemá elektriku, vyměnil a vše v pohodě ... pak to odpojil, zkusil znova plyn, nic, vzal jinou flašku plynu a auto vesele zabafalo, vzal tu první a zase nic ... zkusil tu první ve svým favoritu a pohoda, zkusil znova u mě a nic ... nikdo nechápe, jak je to možný

no tak to je celkem jasné, bez toho neumí ŘJ časovat ... pokud to není trivialita, jakože se při posledním zásahu povedlo uvolnit konektor apod., tak výměna s výše uvedenou závadou si to ani škytnout nemůže ... nebo to myslíš tak, že ta závada nemusí být v samotném senzoru, ale způsobena rozvodama?

Možná by nebylo od věci trošku se rozepsat, jak se to 'nestartování' projevuje, co třeba říká diagnostika atd. Měnili to v servisu? => omlátit jim to o hlavu, jak vůbec auto ze servisu odjelo? Obligátní rada, když šlo o něco v elektrice: odpojit baterku, teoreticky stačí asi dvě minuty, prakticky raději klidně i přes noc a vzít jí mezitím na nabíječku (po smrti altíku beztak nutnost), pak pokračovat v pokusech. (Po připojení baterky je potřeba nějakou dobu počkat, než se auto zinicializuje, v návodu píšou minutu, ale u mě se to chová divoce, bezpečný čas jsou tak tři minuty ... Před prvním pokusem o startování zamknout a odemknout, ideálně dálkovým ovládáním.)

@ozzy56: ano, přijde mi divné brát rozšířenost motoru jako jediný parametr ohledně té dostupnosti dílů, viz jinak i kdyby tvoje teorerie platila stoprocentně, že na RHR jsou všechny díly nejdostupnější a nejlevnější, tak stále je otázka, jestli brát motor, kde se nějaký díl mění sice zalevno, ale často, nežli radši motor, na který je ten díl sice dražší, ale měnit se nemusí, protože neodchází ... samozřejmě, statistiku, co na čem a jak často odchází, tady asi nikdo nemá, jinak předpokládám, že by se s ní vytasil, takže argument ve stylu "když něco, aspoň to půjde levně spravit" nabývá na váze, nicméně reálně je mi docela jedno, když si jdu pro díl na vrakáč, tak jestli tam aut, ze kterejch mi to můžou kuchnout, mají pět nebo padesát

já jsem taky ale nepsal, že jsou stejné, nýbrž že právě otázka je v čem se liší ... svého času jsem například dost intenzivně pátral po rozdílech mezi 4HW a 4HX, a na žádný jsem nepřišel (tedy kromě toho označení, a že 4HX je v P607/C5 a 4HW je v P807/C8/Ulysse/Phedra a ty auta se liší díly okolo a papírově je to 94 vs 98 kW), podle několika bazarníků a servisáků to lze zaměnit jak je to s RHR a příbuznými typy nevím, jenom mi přijde divné uvažovat ve stylu, že na tohle konkrétně seženu vše a levně, a cokoliv jiného je automaticky problém - jako jo, kdyby to byla nějaká exotika, tak bych se bál, ale jestli se bavíme o modelech, který tu stejnej koncern normálně prodává, byť v menším množství, tak bych řekl, že o houby jde s tou dojmologií, že někdo něco těžko shání, je to ošemetné ... mám 4HW, ale když teďkon potřebuju jednu hadici chlazení (novou, ne bazar, ať to nejde do kytek hned znova), tak si to musím nechat dovézt od kolegy z Polska (ještě by to šlo čtyřikrát dráž poslat přímo z Německa, taky Litevci to prodávaj ...), páč tady to prostě není[*], podle Fiatího čísla dílu jsem žádnej ekvivalent u PSA nenašel, kromě Phedry tahle hadice jezdí ve starým Ulysse a ve Scudu, který maj úplně jiný motory než to 4HW (který se skrývá pod výše uvedeným DW12 TED4) no, tak oproti teorii, že 2.2 verze 4HW je taky spousty, že na to (nejen na vrakáči) seženu cokoliv, je tato konkrétní realita dosti smutná [*] jakože fakt vůbec, skladem nikdo, v katalogu jen pár pochybných podniků typu Kelly, ale objednávka selhala ... docela by mě zajímalo, jak bych dopadl, kdybych se obrátil na autorizák Lancie?

hm, tak jsem si to zjevně popletl, Ford nemá biturbo ale "overboost", aspoň teda dle Wikipedie: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine#2.2_2 každopádně tedy nevím, jak moc podstatný je rozdíl třeba mezi DW12 TED4 a DW12 BTED4, z hlediska výše uvedeného "aby to byl stejný motor jako dávaný jinam", protože stejný blok má v různých autech různé blbosti okolo, a naopak ve stejných autech mají různé bloky okolo mnoho blbostí stejných (nemluvě o součástkách lišících se ve stejných autech se stejným blokem, a naopak stejných součástkách v různých autech s různým blokem, a všech možných i nemožných kombinacích těchto (ne)kompatibilit ;-))

na 2.2 můžu taky nadávat, ale jak bylo milionkrát probráno, je to kus od kusu kdybych měl dvě podobný auta lišící se jen motorem, tak bych napodruhý volil 2.0 (a šestikvalt) - výkon podobnej, tabulkově nižší spotřeba a dle lidí na fóru se chlubících zřejmě i prakticky (samozřejmě, zase kus od kusu), no a možná úspora na povinným ručení, buď se to bere podle výkonu, což je nastejno, nebo podle objemu, a ten je menší ... @ozzy56: ta 2.2 lítá třeba v Jumperu/Boxeru, případně i 406, 607, C5 ... a s dvojitým turbem to rebranduje Ford a cpe se to SUVeček; každopádně díly na samotnej motor jsou relativně nepodstatný, pasti jsou obvykle v tom okolo, jako váha vzduchu a podobný pikatchovinky, a to je spíš podle modelu než podle motoru (třeba ta váha vzduchu je shodná, a obecně když něco hledám, tak mi přijde, že většina je shodná pro 2.0 i 2.2 - což může být subjektivní dojem ...)

trvanlivější odkaz: https://web.archive.org/web/20180827143631/https://auto.bazos.cz/inzerat/93295944/Peugeot-807.php

Potíž je, že i s tím mladším můžu ťápnou do ...exkrementu, a co potom s tím, na opravy bude též potřeba a k tomu splátky na krku? Banka to chce každej měsíc (jasně, reklamy, jak můžete přerušit atd., ale za jakejch podmínek ...); když si jeden měsíc neodložím spoření a pak to z mimořádnejch příjmů vezmu dvakrát, tak se nic nestane. Krom toho otázka je, na jak dlouho a za kolik by to bylo, a jestliže si v dohlednu chci vzít další hypo, tak by dost reálně hrozilo, že přešvihnu povolený procento splátek vůči příjmům podle novejch regulí ČNB. No nic, to jsem trochu mimo téma, ale tož jaksi i tyto problémy k tomu provozu autobusu patří ... Jak říkáš, dle vkusu každého soudruha - ženská se tuhle divila, že u babky v ulici stojí nějak podezřele mnoho celkem novejch a ne úplně levnejch aut (třikrát Range Rover ...), hm, když dva normálně pracujou, neplatěj nájem ani hypo (barák po rodičích s minimální údržbou), a už neživěj děti, no tak asi není problém si na to vydělat. - Akorát dle mého vkusu by bylo dál jezdit v ojetině a ten peníz radši investovat, neb státní důchod je výsměch, a když zaklepu bačkorama dřív než si to stihnu užít, tak to aspoň zbude děckám, kdežto z auta budou mít kulový (resp. kdyby po takovým toužili, tak si ho z těch peněz koupí oni).

než jsem si to přečetl, tak konkrétní inzerát zmizel, nicméně je tam jinej z roku 2008 ve verzi RT s nájezdem ~100 k mil za 259 kKč ... tož - jsem línej teď hledat, ale mám za to, že zvenku je to větší = problém při parkování - má to blbý americký uspořádání 2-2-3; pominu-li, že to neumožňuje vzít s lavicí 8 lidí, tak hlavně nemá to klasický oddělení kufru řadou opěradel, v pěti (u mě relativně časté) by jeden musel sedět mezi zavazadlama - na toho čtvrt mega bych musel šetřit pět let, navíc mi to za deset let starý auto (se kterým nejspíš dopadnu jak s tou Phedrou) přijde krapet moc, představoval bych si svou další ojetinu tak pět-šest let starou - za ty prachy to má prd výbavu (jasně, třeba RT3 není žádná hitparáda, ale to je ročník 2003 a ne 2008 ...) - a obecně, to není otázka modelu ale konkrétní nabídky výše diskutované, dokud tady nezačnou nějak víc blbnout s emisníma zónama, tak nechci benzín, to bych se u tak těžký krávy nedoplatil na provozu, a taky nechci automat

Ve známém vesmíru existuje patnáctiletá Phedra (2.2, ne 2.0), a je to úplný vrak, jak si můžeš počíst v problémech, které řeším. Oproti o dva roky starší oktávce, kterou má máti, je to úplná katastrofa. Servis významně přesahuje výše uvedených 15 kKč ročně. Nicméně ještě nějakou dobu to hodlám udržovat v provozu i za cenu ekonomické sebevraždy, protože narozdíl od Vény adekvátní náhradu neznám (hm, třeba Toyota Previa se v posledním faceliftu zase zvětšila zvenku a zmenšila uvnitř; o Sharanu ani nemluvě), a jestliže na auto můžu vyčlenit ~50 kKč ročně, a mám si vybrat, jestli to za ty prachy udržovat při životě, anebo nechat to chcípnout, čtyři roky nejezdit, a pak za těch naspořených ~200 kKč koupit a zprovoznit jiný vrak, tak já teda jezdit chci a "potřebuju", loď už mi dneska do vlaku nikde nevezmou atd.

... abych pravdu řekl, netušil jsem, že 307 nebo 308 vůbec může mít tři řady, a když teda na tu verzi SW koukám, tak tam bych teda sedět nechtěl (když jsem tuhle vezl 'prostorově výraznějšího' kámoše, a dostal na vybranou, jestli jde do druhý mezi děti nebo do třetí na samotku, tak si vybral třetí a na nedostatek prostoru si nestěžoval, ale to měl samozřejmě sedačku odsunutou maximálně dozadu - a ta 307/308 ani nemá kolejničky, prostě kolena pod bradu a jedém, ne? :-))

tak jsem si to konečně převzal ... su z toho mírně rozpačitý, sice to teď jede relativně dobře, ale je nějaká rozlítaná spotřeba - na vcelku normálních rozjezdech není problém vidět přes 20l, na odvoz ze servisu a relativně plynulej průjezd přes město mi počítač tvrdil průměr asi 12 (to jsem neměl ani v zimě při popojíždění do kanclu ...), potom teda při návratu do Brna klesnul na 7,6 ale čekal bych míň, vzhledem k tomu, že dálnice je zas polozavřená a táhnul jsem se 70-80, takže motorem jsem spíš brzdil; při normální jízdě rovinka lehce lechtat na pětku 90-100 to teda ukazoval v pohodě pod čtyři, tak v tomto režimu výrazné zlepšení, před tímto zásahem jsem tam pod pět viděl tak leda z kopce, ale jaksi bohužel tedy v tom celkovém průměru je to zhoršení ... ale uvidím po delší době jak to sedne s tankováním, mám dojem, že v poslední době dost kecá směrem nahoru, poslední tři tankování mám průměry 8,1-7,47-7,47 a počítač furt hlásil okolo osmi tož k té opravě: čistil a rozcházel podtlaky - při pohledu zepředu ukazoval skoro vprostřed pod čelním sklem dvě klubka hadiček, další dva vpravo dole, a pak píchnul prstem někam asi doprostřed mezi to směrem za trubky "a tam je pátej" že prý teoreticky konstrukčně se do toho nemá nic dostat, prakticky že to bývá zakarbonované zkusit nový snímač plynu nepomohlo, ale ještě vyměnil váhu vzduchu, ta od číňana se mu nelíbila :-) ... akorát tedy škoda, že s tím nedal vědět, poněvadž se mi doma jedna náhradní válí - tu už jsem zkoušel (někde tu je taky vlákno s dotazem, jaký hodnoty by to asi tak mělo dávat ...), zkonstatoval jsem, že v jízdních vlastnostech nepozoruju rozdíl, tak jsem tam nechal tu, co tam zrovna byla, což byla ta čínská no a úspěšně spravil nádobku palivového filtru, kterou už jsem měl nachystanou novou ... to už je podruhý, když já jsem si ulomil jednu trubičku a 'lepil' to ventilkem z kola, tak ta oprava byla ok, ale chtěl jsem to mít cajk, tak jsem dal novou, ta se nějak zkroutila a začla téct, tak se dala z vrakáče, tam napraskla zase jiná trubička a začla kapat, tak to teď spravil - tak ponaučení je už tu nádobku neměnit, ale zásadně jen spravovat :-)

takže konečně se organizačně zadařilo, a servisák, kterého doporučil kolega MP (ještě jednou děkuju!), našel, že tam špatně chodí pátý(*) podtlak - nevím přesně, zatím jsme se bavili po telefonu a v tom motoru se prd vyznám, jenom tedy oznamuju tu radostnou novinu, že prý autíčko už lítá jak z praku(**) a jako bonus přestalo kouřit tož kdyby se někdo poznával v některých příznacích, co jsem popisoval, i dříve, začalo to s tím kouřením, tak toto je tip, nač mrknout, když to nepíše závady resp. píše nesmysly ... až si to po víkendu vyzvednu, tak zkusím upřesnit popis závady/opravy (*) eh, ono se to čísluje??? rozuměl jsem vůbec dobře slovo??? (**) téměř, ještě chce dneska prověřit snímač plynu

taky mě hned napadla ráčna, a vono taky jsou různý velikosti, jestli's tam dostal to co na fotce, tak to si myslím, že bych se tam tak akorát vešel se sadou, co jsem tuhle koupil v Tescu za pár korun babce na zahradu ... jinak koupit jeden takovej klíč by asi furt bylo jednodušší a levnější než zničit dva klíče jiný, řekl bych :-)

tak konečně se autíčku dostalo odborné péče, ale proč to chcípe se zatím neví (samozřejmě, že se to nepředvedlo) podle dia závada tlaku paliva, uvidíme, jestli se objeví znova (mechanicky okolo toho prej vše ok, ani žádný nahlodaný kabely apod.) ... a ty Wokna jsem furt ještě nepřeinstaloval :-(

jasně, tak se stav přeinstalovat mi ty Wokna ;-) - jinak to holt musí počkat, až se dotyčnej vykurýruje ze smrtelné nemoci

novinky: mechanik na mě nemá čas, díky kolegovi MP za kontakt na dalšího, nicméně tam se prozměnu já dostanu nejdřív za tejden, takže rozřešení, co to je, se jen tak nedočkáme každopádně dík všem za konzultaci; vyplynulo mi z toho, že jezdit za oktávkovým garážníkem, aby mrkal na rozvody - to je mechanika, který rozumí - nemá smysl cesta na Slovensko, nebo spíš zpátky, byl dost porod - když mi to chcíplo na Babě třikrát do kopce, a není to pořádně kde odstavit, tak to byla ještě celkem sranda když to chcíplo po cestě dolů při dobržďování do zatáčky, a najednou jsem byl bez posilovače řízení a obratem i bez posilovače brzd, tak už to tak vtipný nebylo - stát se to ženský, tak dopadnem špatně, ta by to neutáhla a než by vzpomněla, kde má ručku ... po cestě zpátky se to tvářilo relativně dobře, na Babě to chcíplo jen jednou a jinak jen párkrát zaškubalo, to jsem stihnul vyšlápnout spojku a pustit plyn (pěkně kontraintuitivní, když to chcípe, tak má člověk tendenci plyn přidat), ovšem vybralo si to naprosto grandiózně, když mi to chcíplo při předjíždění před mostem za Vojkovicema ... no, nějak jsem se zařadil, auta za mnou si museli myslet něco o idiotech ... fakt dost naprd situace :-( teď v tejdnu to jezdí naprosto bez problémů ... tak se mi zdá, že to má dost co dělat s teplotou (v sobotu to začlo až v půlce cesty po poledni, v neděli byl pěknej pařák až do večera a škytalo to hned na první křižovatce, po víkendu se ochladilo ...) p.s. to Dčko jsem dal ;-)

díky ... teoreticky bys mohl být blízko, řešil (a zatím nevyřešil) jsem problém s blbou reakcí na plyn, což se tady ve starších diskusích spojovalo se senzorem otevření nějakýho ventilu, a když o tom tak přemejšlím, tak vlastně výše popsané nahradilo ten starý problém a taky to souvisí se záběrem, může to být jen jiný projev téhož kdyby to byly ty rozvody, tak to mi zkontroluje garážník, kam jezdím s oktávkou, ale nechci tam otravovat jen tak úplně naslepo, on tyhle auta nerad (já se mu nedivím :-)) a nechce řešit a učit se, jaký vifikundace mají jinak než 'koncern' ... bohužel s borcem, co se mi o to stará, se teď už měsíc nemůžu dohodnout na termínu, navíc to taky není úplně jeho parketa - stále beru tipy na kohokoliv schopnýho v Brně a okolí (širším okolí na Třebíč) no nic, dopoledne jedeme do Prešporku, držte mi palce ať nás to nikde nevymele - holt si na přednostech budu muset nechávat větší prostor, asi jako jak mám teď nacvičený s opravdickým autobusem (v pondělí jdu na zkoušky, jaj, to zase bude srandy kopec)

tak autíčko si vymyslelo nový problém ... začalo to nenápadně, že po přeřazení z jedničky na dvojku to škublo, někdy dozadu, jako kdybych moc rychle pustil spojku a motor to zbrzdil, někdy dopředu jako kdyby motor naopak zabral pak mi to jednou takhle chcíplo, s tím, že auto šlo úplně do kytek, nešlo nastartovat, vyhodilo to x chyb (chyba imobilizéru, asp/esr, dpf ...), vzpamatovalo se to až po pěti minutách (z toho dvě s odpojenou baterkou - nepomohlo), chyba esp/asr zmizela až po třetím nastartování, chybu dpf hlásilo až do odstavení přes noc od tý doby jsem si dával pozor, abych to měl přiměřeně pod plynem a šel zlehka do prokluzu, a bylo to v pohodě, za dva týdny snad jednou-dvakrát lehké poškubnutí jenže v pondělí mi to chcíplo třikrát - ráno když jsem při studeným motoru přišlápnul plyn, abych nezůstal pod kolama autu na hlavní, hm, tak na blikačky a musel si mě objet :-/ nastartoval jsem tak po půl minutě podruhý když jsem při průjezdu křižovatkou řadil dvojku do trošku vyšší rychlosti, tak to zaskákalo a konec, start na čtvrtý pokus tak po dvou minutách a potřetí o pětset metrů dál skoro stejně jako ráno, pokus o rychlý rozjezd na křižovatce, konec hned jak pouštím na dvojce spojku, vpodstatě to ani nezaskákalo, ještě to bylo v prokluzu a dneska ráno další změna, resp. dvě - jednak přes noc nezmizela chyba dpf, a jednak mi to chcíplo už na jedničku, když jsem došlápnul plyn na maximum, abych projel mezerou v protisměru (nedupnul jsem na to od nuly, normálně rozjezd do kroku jak se první auto blížilo a postupné přidávání, jak mě míjelo a pak víc do zatáčení) tohlento se děje od toho repasu alternátoru, nad kterým jsem tu nedávno brečel ... rozvody? - pokud jo, tak ale když to skočí, tak proč jde do kelu elektrika, proč hned nestartuje znova, resp. když se rozhodne nestartovat, tak jaktože to pak najednou jde? p.s. dia nejede, musím přeinstalovat Wokna, achjo, mrchy Microsoftí :-(

že prej "teče úplně všude, celej motor mastnej, cena opravy by převýšila cenu auta" ... no, to nevim, kde vzali, protože od posledního velkýho servisu jsem nedolejval ani kapku (klep klep), to bych si teda asi jako všimnul, kdyby mi ubejval - jakožto že u těhle aut je to normální, nenormální je spíš právě to, že mi neubejvá (resp. trošku asi jo, pár kapek bylo v hadici turba apod., ale tak málo, že je to pod mojí rozlišovací schopnost, furt jsem asi na středu měrky) takže pokud byl z motoru, tak jedině ze dřívějška co se týče posilovače, ano, četl jsem to tady v diskusi vejš, ale nenapadlo mě to aktuálně kontrolovat, protože když jsem to pár měsíců hlídal, tak to nemizelo ... kupoval jsem kdysi flašku kvůli oktávce, kde se nějak "vypařil", tak jsem z toho asi (půl?)deci dolil i do Phedry, a to už je pár let, a nevím o tom, že by mi to mezitím třeba dolil servisák

tak si musím postěžovat, jak mě Phedra zase vypekla ... měli jsme teďkon akci z práce za Brnem ... dojedu tam, čekám na zaparkování, a najednou hláška o chybě dobíjení ... mrknu na měřák a tam 12,5 V místo 14,4-14,5 no nic, zaparkuju a jdu chlastat, že v noci stejně už nic nevyřešim tak jsem ve čtvrtek proklepal všecky pojistky, čumím do motoru jestli nevykoukám něco povolenýho, nic, tak jsem na netu (mobilní signál nahovno) začal hledat číslo na BAES, se kterým jsem měl dobrý zkušenosti ještě z dob ježdění s Feldou, když oni sídlili u M-Paláce volám tam, ptám se, kam mám přijet, když se přestěhovali a maj dvě adresy, a jestli to stíhaj pořešit, když s tím v sobotu ráno potřebuju jet ...tak mi baba povídá, že to záleží na pořadí zákazníků, tudíž ať to "přinesu" co nejdřív, což jsem ovšem rozuměl, že "přivezu" teprv na místě, proti OC Futurum, jsem se dozvěděl, že to bylo "přinesu", že jsem měl jako přijít s vymontovaným alternátorem hm, bezva, a to jako z telefonu poznala jak, že když mi to nedobíjí, tak je altík v pr..., a ne třeba jen prokluzující řemen, viz výše, tak snad jako když volám, že mi auto začlo psát chybu, tak nějakou základní diagnostiku by to chtělo ne? no nic ... takže otázka, kde se mi v tom můžou pohrabat ... že maj někoho naproti, ale nebere telefon, že na tý druhý adrese teda mají dílnu, ale na to, že jsem v havarijní situaci serou, a do soboty už mi to nevezmou, tak nakonec že maj ještě nějakej spolupracující servis v Tuřanech (ve skutečnosti Brněnské Ivanovice), tak tam volali, že ten mi to teda vyndá a hodí k nim, a to za dva litry ... tak jsem zaskřípal zubama, ale budiž, někdo s tím musí strávit čas nejen na montáž ale taky dovézt to přes půl Brna tak jedeme ještě přes půl Brna, do servisu dorazím na 11,4 V za běhu takže ještě celkem pohoda menší pohoda byla v tom, že jsme na tom s kolegou spálili čtyři hodiny, než mě teda dovezl zase zpátky na akci ze servisu pak volaj, že je altík plnej oleje, takže že bych měl štěstí jen s povolenou kladkou a obešel se bez repasu jaksi ne-e druhej den, když vyzvedávám, tak se mi protočily panenky, účet na 7901 Káčé, resp. 6530 bez daně zběžně kouknu, největší položka altík za 3800, tak jako cirka šest mínus cirka čtyři jsou cirka dva, tak si říkám, že to sjednaný plusmínus dodrželi, akorát se nikdo neobtěžoval říct, že se bavíme bez daně no jenže pak koukám podrobněji, a ono je to teda blíž ke třem než ke dvěma, čili o půlku víc i bez tý daně, a jsou tam takový vtipný položky, jako "dobití akumulátoru" za tři stovky tak jsem si schválně v autě počkal po otočení klíčkem, až se to ustabilní, a ukázalo mi to 12 V rovnejch - hm, na dobitý baterce bych teda čekal aspoň 12,5 V jenže za třičtvrtě hodiny mám vyzvedávat děcko ze školky na druhým konci Brna a pátek odpoledne, město totálně zapráskaný ... tak jsem to neřešil doma pak koukám, že ML Parts (a to jsem nehledal nejlevnější, jen orientačně ťuknul oblíbenej e-shop) mají Bosche výměnným způsobem, čili fabrickej repas, za 3541 i s daní, čili o 1147, víc než čtvrtinu, levnějš, než mě to přišlo v BAESu a další vtipný položky na faktuře pak byly čistič za 180 (teď jsem kupoval půl litru Liqui Moly Schnell-reiniger za 50; nevím, co teda vlastně čistili, ale v kabině děsně smrděla voňavka), spotřebák 200 (jakej, když se pracovalo jen na altíku a ten je v jeho ceně?), absorpční rohož 250 (WTF ...), no a již zmíněné (ne)dobití, které můj garážník vůbec neúčtuje tak jsem byl zase za hejla :-( poučení: BAES never more (jako jak "pořadí zákazníků"? - tak snad když volám, že mám problém, kterej potřebuju řešit hned, a že s tím mám přijet, tak mi snad termín může zarezervovat už na ten telefon a ne čekat, až tam budu a jestli mě někdo nepředběhne ...), a ten druhej servis, AsisTrans, teda už taky nikdy nenavštívím

to je skutečně tak těžké dát do vyhledávače něco jako "RT3 2017"? - do kterého vyhledávače nejlépe, to se lze dočíst hned na první straně tohoto tématu - ne že by mě ubylo tu SZ poslat, ale známe to o tom darování ryby a učení rybařit, že :-)

vaše problémy bych chtěl mít, za tři kila prej "aby to fungovalo" ... já jsem koupil od číňana "soft plush steering wheel cover" za něco přes dolar a jsem spokojenej, v zimě nestudí, v létě nepálí, a když už se mi zdá moc zadělanej, tak ho vezmu vyprat - což je ultimátní výhoda, ženská se při řízení neskutečně potí, a z tý koženky to dělalo dost humáč (jest pravdou, že ze dvou kusů se na jednom odtrhl okraj, ale to mi máti v pohodě zašila)

tak když se tu nikdo nesvěřil, jestli na opravu padajících dálkovek/mlhovek stačí jen ta páčka, tak jsem se rozhodl to zkusit sám, když mi to teď číňan nabízel za pouhých $8.5 a koruna posílila :-) akorát nemůžu dohledat, někde tu byl obrázkovej návod, jak se dostat na COM2000 ... zkoušel jsem hledat nejen pod 807 ale i v servisu, "páčka/y" nebo "com2000" a nic relevantního nevidím ... nemá někdo prosím odkaz?