vinorak

konečně sníženo

myslí ten super rám

podle serviceboxu je na stejnym místě jako u 8v tedy nad olejovim filtrem vpravo

a starej pán to nehonil, jezdil jenom za sluníčka na hřbitov... já mám taky griffe po pani co snim jezdila jenom do práce

kola mám stejný, a stály mě 2000 + 450 za rovnání jednoho kola jinak na 306 jsou podle mě malý...

zatim rozhodně ne kupoval jsem je jako funglovky z peugeotu a zvedají cenu auta o třetinu

dneska sem byl na letišti v Milovicích. Na dráhu sem rači nejel, pochodovala tam hradní stráž Tak sem blbnul na ploše vedle. A vřele to doporučuji všem, vyzkoušel jsem si jak se chová auto v zatáčce při ubrání plynu, jak pod plynem, co udělá se zadkem brždění v zatáčce bez regulátorů.... prostě mě to bavilo jak malýho jardu, gumy smrděly, brzdy byly skoro studený oproti gti se to sice dost naklání ale zase mi příjde že s tim lehčim předkem se daleko líp řídí pravym pedálem... Nejlepší ale bylo, když jsem byl trochu rychlejší na vjezdu do zatáčky (mírná nedotáčivost), ťuknul sem trochu levačkou brzdu a zadek se krásně srovnal. Takže bez regulátorů to je super, ale za deště musí člověk přemejšlet, jinak skončí prdelí napřed [upravil dne 24.3.2011 21:17 vinorak]

Auto bylo původně určeno pro mojí slečnu na nákupy:D rok 91, absolutně bez koroze, pár šrámů ale má, původně 1.1 TU1M 44kW z výbavy pouze látkové sedačky z gti. Ikdyž jsem původně do něj kromě mechanických věcí nechtěl investovat, tak se to nakonec jako vždy zvrhlo a vnitřek je skoro komplet gti s budíky z 309 SX, brzdy jsou prakticky z gti ( chlazené kotouče, širší bubny, velký posilovač a válec) Motor byl už hodně vylítanej a tak tam putovala 1.4ka TU3M 55kW s jednotkou z 58kW ale převodovka zůstala z 1.1 naposledy se snižovala zadní náprava. jinak jsou nový poloosy, ramena, čepy a podobný blbosti Auto je momentálně moje přibližovadlo na metro, s krásnou spotřebou 6,7 na 100km. 1.4ka je ideální motorizace na každodení nástrahy velkoměsta, dost pružná na semaforech, 180 to jede celkem rychle, spotřeba nádherná, motor je lehoučký, takže bez posilovače je předek neskutečně komunikativní a je radost projíždět zatáčky. úpravy v plánu nejsou žádný, akorát brzo dostane podvozek z griffe, tenhle má tlumiče po smrti celý příběh a fotky zde http://forum.205gti.org/viewtopic.php?f=10&t=1508 [upravil dne 24.3.2011 21:11 vinorak]

čekám jenom na horní uložení, už mám tlumiče bilstein B4 a pružiny - 25mm

první letošní foto

kdyby to bylo 50:50 tak by to při brždění mělo tendenci přetáčet auto. Většinou to výrobce udělá tak, že vývody z válce jsou stejné a do zadních brzd se dá menší průměr pístku než vepředu + plus ještě regulátory tlaku. Já třeba na 1.4 ce mám vepředu 48mm a vzadu bylo původně bubny šířky 43mm a prasátko 19mm dal jsem tam bubny z gti 53mm a prasátko 21mm a Najednou mi při brždění blokuje i zadek a auto je dosti neposedné při necitlivém brždění, ale naopak při brždění s rozumem to zastaví daleko rychleji. Ale blbuvzdorný je tam dát regulátor, nebo nakonec ABS, Protože přecejenom je pro 95 procent řidičů bezpečnější nedotáčivost při brždění než přetáčivost

jak se na technický pozná, že funguje ABS, když to při brždění na válcích jede tak max 20km/h Já to mám obráceně, papíry bez ABS a auto ho má Ale já mám podobně jako Capy starý abs ( mám jenom snímače vepředu) a můžu říct, že už se mi párkrát stalo, že mě u gti dosti vadilo... Ale mě stačí jenom vyndat pojistku a brzdí to úplně jako bez něj

tak já teda přijedu no, ale znám jenom přecedu

že bych vzal veterána a přijel se podivat mezi nudný kombíky v HDI :D Ale abych tam nebyl sám s 205kou

ještě jeden dotaz mimo, je zadní náprava u AX GTI stejná jako u 106 XSI protože kámoš se toho ax bude zbavovat a jediný problém je zadní náprava do A:(

sakra, tak to asi dám celej motor a natáhnu i elektriku... teď mě napadlo, neni náhodou ten blok už litina ? já mám hliník.... Koně se vždycky hoděj a kámošovi se ten motor válí v garáži a stačí jenom vyměnit gufera na ventilech a jede jako za mlada )

mám jeden dotaz, jde hlava z AX gti 69kW ( stejný jako 106 xsi) na blok TU3M 55kW ? jde mi o to, že ta hlava z gti má větší ventily a ostřejší vačku. Hlavní pro mě je, jestli pasuje sací potrubý z 1bodu na 4bod hlavu

jo nejdřív říkala co to je za blbce bez blinkru, ale pak pochválila zrychlení a jak ti to pěkně sedělo při prudké změně směru

já sem si říkal v Radonicích že to budeš asi ty

vinku bych moc nevěřil, ale kód na motoru snad řekne víc nebo číslo na řídící jednotce

udělal bych nejdřív to čerpadlo, a když to nepomůže tak pak kliku Ale trochu by to mělo tlak zvednout

já napsal přecedovi, ten je velký zvíře ve Zdibech v peugeotu jinak pokud se ti nechce dělat klika, tak tam dej čerpadlo a kolečko z 2.0 tlak to zvedne... a ten plech proti víření nějak musíš navařit do tý výstuhy http://www.taylor-eng.com/sump/wetsump.htm

samotná měrka má číslo 1172 99 a nepíše u ní nfp, ale ta vodící trubička se nedodává....

no ale T16 bylo přeci XU10J4TE takže nevim co tam píše o motoru TU

záleží taky jestli máš ještě dvoutáhlovou, nebo už novější jednotáhlo. ale poskládat to taky pude http://www.suzukituning.com/PSA/MA5%20Gearbox/5th%20gear%20change.htm?sub_category_id=20&cat_category_id=2