Honza_jT

Líp asi poradí zkušenější, ale pokud nemáš problém s těmi bubny, tak bych je tam nechal. U 405 jsou kotouče vzadu často spíš k zlosti: u zadních třmenů zarezá ruční brzda, zarezá i zátěžový regulátor na zadní nápravě ... Přijde mi to dost práce na to, že si tím pak přiděláš spíš další problémy.

Pastorku, díky.

Když už se to rozebírá, můžu se zeptat, kde je snímač otáček u benzínového motoru? Konkrétně u 1,9 SRI (DKZ). Hledal jsem už v historii fóra, našel jsem zmínku o alternátoru (?), ale nebyl jsem z toho moc moudrý (většinou se řešily nafťáky). Díky.

Tak jen abych si to nenechával pro sebe, kdyby to ještě někoho zajímalo: Oddie mi k mému dotazu potvrdil, že \"Break má jen tvrdší pérování (silnější torzky), jinak je vše stejné a záměnné.\" Tímto mu ještě jednou děkuji.

Obě auta jsou SRI, ročníky \'89 a \'90.

Zdravím, zadní náprava u 405 se tu už řešila, ale nedohledal jsem, jestli je rozdíl v nápravě mezi sedanem a kombi. Mám doma nepojízdného breaka s relativně čerstvě zrepasovanou zadní nápravou a zajímalo by mě, jestli půjde použít i na mého současného sedana (oboje starý model, brzdy jsou stejné). Podle katalogu Peugeot EPC se mi zdá, že by to jít mohlo. Může mi to někdo potvrdit nebo vyvrátit? Díky moc Honza

1,9 SRI 88 kW: 8 litrů - převážně mimo město, z toho třetina až polovina dálnice (a to dojíždím zimní gumy). Dá se jezdit i za míň, ten motor krásně táhne odspodu, takže na to není potřeba dupat, aby to jelo velmi svižně. Co si pamatuju, na horách v zimě s plnou náloží se to u kombíka tátovi vyšplhalo i na 10 litrů. Po městě spotřebu nemůžu moc hodnotit.

Před namontováním brzdiče bys ho měl naplnit brzdovou kapalinou a při odvzdušnění zvednout heverem rameno nápravy až na doraz, aby to neškrtil brzdový regulátor.

Tak jo, díky všem za rady :-)

Zdravím všechny, měl bych menší dotaz na spotřebu oleje: Moje 405 1,9 SRI (DKZ) 88 kW z r. '90, žere na můj vkus dost oleje (cca litr na 500 km), přestože motor jde bezvadně, táhne dokonce ještě o něco líp než předchozí 405 (s totožným motorem), která žrala "jen" obligátní litr oleje na tisíc km (což jsem bral, že je v normě) a byla motorově taky ve velmi dobré kondici. Ve vodě olej není, pod autem taky ne. Nemám moc velký roční nájezd, takže mi to sice žíly netrhá, ale přeci jen bych rád věděl, kde může být problém. Díky Honza

M.a.R.i.: Podle Haynese by to měly bejt 2 litry rovný.

U třmenů na SRI je normální, že pístek jen tak nezatlačíš, musí se s ním přitom otáčet (je na to i nějakej přípravek). Popsaný je to v servisním manuálu.

Když jsme u těch náprav: pasovala by taky náprava z kombíka 405 na sedan? Konkrétně se jedná v obou případech o starý model SRI (vzadu kotouče), ročníky ´89 a ´90. Taky by mě zajímal ten brzdový regulátor na zadní nápravě, má ho i sedan nebo jen kombík (verze bez ABS)? Díky.

Tak díky, zas jsem o něco chytřejší ;-)

Zdravím všechny, mám možná naivní dotaz, ale měly 405 různá schémata řazení? Doteď jsem si myslel, že zpátečka se u všech 405 řadí jako jednička se zvednutým kroužkem, ale dnes jsem viděl 405 SRI Break r. '91, kde se zpátečka řadila jako u Favorita (doprava a dozadu). Je to normální nebo to byl nějaký bastl?

Chtěl bych poprosit o radu ohledně ceny Peugeota 405 Break 1,9 SRI, 88 kW, ročník '89. Neptám se z toho důvodu, že bych ho chtěl prodat, ale protože bych ho chtěl koupit, nebo spíš už jen zaplatit. "Zdědil" jsem ho po tátovi a chtěl bych mu za to dát nějakou rozumnou cenu. Na netu jsem viděl ceny podobných tak od 10 do 30 tisíc, ale netuším, jak ty auta ve skutečnosti vypadají, tak nemám s čím srovnávat. Je mi jasný, že to, co do něj bylo do auta narváno dílů a práce nezvyšuje cenu a majiteli to u staršího auta nikdo nikdy nezaplatí. Další info: tažné zařízení, najeto 190 tisíc (posledních cca 50 tisíc km za celých 9 let, co byl u táty jako prvního majitele v ČR), ve 140 tis. byla generálka motoru, asi před rokem repasovaná zadní náprava. Motorově i jinak bezproblémové, brzdy OK, až na maličkosti zcela bez koroze, pěkně opečovávaný. Urazilo by vás jako majitele takovýho auta, kdybyste za něj dostali třeba těch 30 tisíc? Díky.

Naměřit to jde jednoduše provázkem, ale jak píše Dundee, je lepší starý trubičky vyndat a donést je tam, kde Ti podle nich udělají nové - už jen kvůli tomu, že na nich může být různý průměr šroubení.

OK, díky moc za rychlé odpovědi a dobré zprávy :-)

Zdravím, tohle téma tu sice už párkrát bylo, prohledal jsem diskusi, nicméně jsem se nedozvěděl, co jsem potřeboval. Otec má 405 Break 1,9 SRI (r.v. '89), teď jsme zjistili prosakující brzdovou trubičku pod nádrží, takže to bude chtít vyměnit. Předpokládám, že je dobrý to udělat rovnou i s hadičkama, když už se do toho poleze. Zajímalo by mě: 1. Je nějaký zásadní problém to vyměnit svépomocí? Ze starších příspěvků jsem pochopil, že největší problém je asi sundat nedestrukčním způsobem starý potrubí, ale pokud se to bude stejně měnit, tak je to jedno, ne (?) 2. Pokud by to problém byl, za kolik se dá pořídit výměna v servisu (trubky i hadičky)? V Peugeot servisu je prý odhad asi 5000,-, (zkusím se ještě poptat u Vašendy, případně kdyby někdo věděl, můžete orientačně nahodit). 3. Co jsem tu četl, moc se nedoporučuje brzdové potrubí z mědi (i když měděný trubičky na míru dělají prý i v originál Peugeot servisu), co s nimi může být za problém, kromě toho, že tedy údajně nesplňují pevnostní normu? (Každopádně předpokládám, že jakýkoliv potrubí tohle auto přežije, takže bych to zas tak neřešil). 4. Jen tak na okraj: Úpravu brzdových trubiček z jinýho auta asi nemá smysl brát v úvahu, když se za (snad) rozmnou cenu dají udělat na 405 na míru, že? (něco jako je ve starší diskusi úprava potrubí z Favorita na P205) Díky Honza

Jo, všechny tam určitě nejsou ...

Jednou jsem asi tady na foru nasel tuhle stranku: http://www.autoracz.sk/menu.phtml?id=106

ajsik: a co dvakrat vyslapnout spojku, nepomaha?