Radovanek

Kupodivu jezdil, páč se elektoauta jaksi neprodávala. Ale od 2010 ho chtěl, pak přišly pokusy s elektromotorkami a skútry, následně zakoupil elektrokolo a jakmile si to mohl dovolit, tak elektroauto (4/2014). A 5/2016 druhé.

Jakou sebevraždu, vždyť ta auta jsou přece Eco!? A každý je dobrovolně dýcháme pro zlepšení svého zdraví! Nebo ne? I automobilky to přece jasně označují na zádi aut názvy jako BlueDrive, GreenLine.......

Jéžiši, převodní jednotky objemové, ale máš pochvalu, jsi mezi námi Pacho69 jediný, kdo na to obratem přišel, kdo dával ve škole pozor a pamatuje si. Holt si budu muset dávat bacha, až budu kupovat hektolitr slivovice, že nedostanu tisíc litrů Ty ceny Multikár opravdu nejsou nijak malé. Multikára, a nová zvláště, jde lehce přes milion a něco, za to máš ty malé číny 3. Takže je to spíše opačně. Samozřejmě 20 let stará ojetina už se dá pořídit jak za cenu vxt, tak levněji.

To je právě ten problém, že s elektroauty spousta lidí myšlenkově uvízla před 10 a více lety. Když se podíváš na https://horimexcars.hyundai.cz/modely/ioniq-electric nebo https://www.nissan.cz/vozidla/nova-vozidla/leaf.html, tak s to zlepšuje. No a když Tě neuspokojí ani to, pak je tu klasika VW eGolf a Kia Soul EV, skoro k nerozeznání od spalováka. Jinak Mercedes B byl donedávna taky v elektrice. Chystá se Jaguar iPace a zmíněné Porsche. Komplet seznam elektroaut v ČR je (něco se ale musí objednat v Rakousku nebo Německu, aspoň k něčemu je EU dobrá): Peugeot Ion/Citroen C Zero/Mitsubishi iMiev, Nissan Leaf, Nissan eNV200, Kia Soul EV, Smart ED, Renault Twizy, Renault Zoe, Renault Fluence ZE, Renault Kangoo ZE, Citroen Berlingo electric/Peugeot Partner electric, VW eUp!, VW eGolf, Mercedes Benz B electric, Ford Focus electric, Aixam electric, Fiat 500e, BMW i3, Citroen eMehari, Hyundai Ioniq, Tesla Roadster, Tesla Model S, Tesla Model X, Tesla III.

Víš, ekonomiku mám vystudovanou a praktikuji ve své firmě už 28 let. Je neekonomické mít stroje, jejichž kapacitu nevyužiji. I u těch náklaďáků se na to hledí, když stačí Avie, nekupuje se Tatra nebo Man. To s těmi paletami je dobrý reklamní tah jen aby to nebylo více než 300 kg. Ono to s nimi docela sedělo na zadních (50 kg Barel, 250 L vody jsme tam nakonec dali, abychom otestovali přesně dle TP).

Opravdu nepotřebuješ rychle tankovat, když máš každé ráno před odjezdem nebo po směně plnou. To potřebuješ, jen když jedeš přes hranici dojezdu svého auta. A ta hranice se stále zvyšuje. No já mám agenturu práce 28 let a sháníme lidi. Firmy o ně prosí doslova na kolenou. Co si nováček řekne, to dostane. Když se ozvou stávající, kupodivu vedení reaguje popuzeně, přestože jasně nováčky přeplácí a ti ještě navíc potřebují zaškolování od mazáků, aby výroba jela. Pak jim mazáci odcházejí, nechat se přeplatit konkurencí (aktuálně jeden vysokozdvih a 2 svářeči s vazačským průkazem). A my sháníme další nováčky. Takže chápu, že Tě to pobavilo, přesně to kopíruje naši zkušenost.

Zaměstnavatelé - zvláště dnes - si dovolí jen to, co jim dovolí zaměstnanci. Chtějte zásuvky, budou. Nechte to dát do vnitřního předpisu nebo kolektivní smlouvy. prodávat elektřinu nikdo nemusí, stačí ji dávat za náhradu nula od nuly pojde. Pokud nemáte kde nabíjet, smůla, elektromobil není pro Vás. Ovšem stále se bavíme o tom, že kdo chce hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody. Až si obec spočítá, kolik stojí vlastně ta multikára se vším všudy, ráda na elektro přejde. Ony nejsou levné už při pořízení, ojetiny se prodávají od půl melounu výše Tady chtějí za rok 2013 dokonce jeden a čtvrt míče. Když někomu vyhovuje smrad, jedy, kravál a vibrace, jeho volba. Ovšem ať si to všechno pouští dovnitř kabiny vozu. Jemu se to líbí.

Holt budou vozit 300 litrový. Na hektolitrový si budou muset připlatit za Streetscooter

On ten náklaďáček je typická věc pro Technické služby ve městě a v dědině. Včera jsem s ním najezdil po větších kopečkách kolem Ostravy (Poruba, Plesná, Martinov, Děhylov, Dobroslavice, Krásné Pole, Velká Polom) 50-80 km/h 92 km, než z 10 dílků baterie svítil jen ten poslední červený. Přes noc nabito do plna z běžné zásuvky. Na valníku jsme měl hektolitrový bágl na vodu, takový ten na euro paletu, ta se do valníku s přehledem vejde. Jen prázdný, protože nosnost je 300 kg a po naplnění vodou se s tím bez rizika převrácení jet nedalo (hasiči znají, cisterna buď plná nebo prázdná, nikdy částečně plná). Takže takové dovézt sekačku na místo, posekat a zpět, svézt odpadky z košů atp. Je tam více nástaveb včetně skříňové. Ta autíčka se dělají i jako osobní ve 2 a 4 sedadlech, dvoumístná aktuálně v Praze v carsharingu. To, že borci nemají kde nabíjet, je jejich problém, pokud se nedomluví u zaměstnavatele nebo nemají cestou veřejnou a rychlou, tak prozatím smolík.

Tady bych Ti mohl nabídnout i zvuk - ono to dělá hrozný kravál v kabině při jízdě (ano, jsem v tom trochu zhýčkaný) a zapnout ventilaci je totéž, jako nastavit si fén naplno. A má dokonce tři stupně, třetí je jako menší vysavač. Pokud by jste potřebovali něco odvézt, právě teď týden testuji elektrický náklaďák. Nesmí to ale být moc těžké (nosnost 300 kg) a moc velké (cca metra na metr), musí to být do 100 km tam i zpět celkem od Ostravy-Poruby a vhodné pro ten bílý valníček. V Číně to normálně jezdí, má to třeba i klimu atp., ale chtělo by to pro našince povyrůst +10 cm všemi směry. http://vxt.cz/echoice-nakladni/ Jinak to bude k vidění a svezení v sobotu na srazu ve Valmezu - viz srazy elektro.

to brixtr: ano, hybrid je přechodné řešení, v podstatě to, co dělají dneska lidi s plynem nebo tepelným čerpadlem v domě (obé závisí na elektřině, i ten plyn, ten ještě navíc na plynu samotném), mají tam i krb, dokonce s krbovou vložkou pro vytápění radiátorů a ohřev vody. Ale je to přesně o tom mixu. Jestli mám 99% jízd v dojezdu dostupného elektromobilu a nabíječky se zahušťují, což se reálně děje dnes a denně (viz třeba https://www.evmapa.cz/ a https://www.plugshare.com/). Takže tomu věř, ostatně stačí zkouknout reálná data https://www.asep.cz/statistiky. To je naprosto přesné: "provoz na elektřinu stále není možný u některých firem protože samy nechtějí". Je to hodně o kamarádšoftech, korupci a malém okrádání. Kamarád z autosalonu dodá spalováka i mně a za dobrou cenu, páč firma kde dělám a odpovídám za autopark dělá dobré kšefty. Kamarád ze servisu opraví můj spalovák a naúčtuje firmě, kde dělám. Kamarád z myčky umyje zdarma. Kamarád na pumě - když už nečepuji do auta plus do kanystru sobě rovnou - započítá moji útratu firmě atd. atd. když je to vůči OSVČ nebo majiteli firmy, OK. Ale tohle je o zaměstnancích a okrádání firmy. Narážíme na to všude, kde by už elektroauta mohli mít včera. Součástky nejsou kompatibilní se soukromými auty a elektřina se nedá krást. Jak u soukromých, tak u státních firem a institucí. Že máte na kolejích elektrickou i spalovací trakci je nutnost, lokomotiva je odkázána na koleje a pokud nejsou elektrifikovány, nikam nedojede. Ostatně proto se postrkují elektrické lokomotivy po odstavných kolejích a depech rozličnými způsoby, není tam drát. Ovšem auta mohou všude, kam se dá dojet i po polňačce. A elektřina pro ně je opravdu všude, kde je zásuvka. Takže je to spíše o pravidelných nájezdech, trasách a TCO, ovšem ty zdaleka neodpovídají realitě kvůli výše uvedenému. Ano, Česká Republika má nejrozsáhlejší kolejovou síť v Evropě a trestuhodně ji nevyužívá. Díky roztříštěnému vlastnictví jejích částí ve městech a neschopnosti státu a jeho institucí Třeba toto je možnost elektrifikovat MHD v Ostravě smysluplně vlaky a rozjet park and ride ve velkém - obrázek. Co tomu brání? Dostala se ke mně tato věc a je to prý myšlenka ostravských Pirátů. Má smysl i při dokonalosti tramvajového systému v Ostravě, nyní jediný technický/majetkový problém je doplnit tu oranžovou část. Už se o tom uvažovalo v souvislosti s OKD a Vítkovicemi (původně i Hrušovem chemičkou) při rušení vleček. Ony tady totiž mnohde nekončí ve firmách, ale jsou průjezdné do dalších areálů. Kvůli privatizaci různým způsobem a v různých časových obdobích a nutnosti současné koordinace mnoha subjektů (pozemky, koleje, nádraží, řídící infratsruktura.....) a roztříštěnosti se do toho nakonec nikdo nepustil. Ostrava šla cestou budování tramvajových linek, prodlužování a posilování. Návrh Pirátů je zajímavý malou nutností úprav, využitím kolejiště DOV a současně oním obchvatem a taktem. Tam by snad šla nasadit i automatická dráha a mohlo by jít fakticky o nadzemní metro. Hezky by to korespondovali se snahou vyhnat auta z města, hlavně lidí dojíždějících z okolí. Park and Ride u takových uzlů a rychle by se dostali kamkoliv po obvodu Ostravy a do uzlových stanic. Ono se na jednu stranu vymýšlí a buduje a na druhou se zruší super věc jako osobní vlak do Arceloru Mittalu (Nová Huť) jenž byl skvělý. Na ten se právě poukazovalo, stejně jako na některé služební linky OKD (jen pro zaměstnance) a s privatizacemi to šlo vše do kopru. Tak to Ostrava vzdala a šla do těch tramvají. I když logické je jsem velký zaměstnavatele, potřebuji lidi dostávat z a do fabriky 24/7, takže jednám s městem, co kdo k tomu dá. Co nejlevněji a nejrychleji. Ale ne, tady se to vzalo systémem Ostrava zkoumá vytíženost linek a ruší je a jak se zaměstnanec dostane do práce je jeho věc, takže jeho staré auto. Tady je taková spousta příležitostí jak dělat věci levně a efektivně, až by člověk brečel. Lidé taky o MHD říkají, že v Ostravě to začíná být zatraceně drahé pro lidi. Kolikrát počítají a auto je vyjde nastejno nebo levněji pokud jedou s manželkou. Ale třeba ve Svinově u nádraží není kde parkovat, takže když jede borec z Poruby (Plesné, Krásného Pole, Polanky, Martinova.....) makat třeba do Bartovic, Kunčic (tam, je ten Arcelor) či centra Ostravy vlakem ze Svinova, tak pokud zaplatí za parkování, tak se na to může víme co. Přitom ve Svinově pod mostní estakádou je spousta místa, jenž by bylo ideálním parkingem, vyštěrkováno to tam je. Jen tam dovolit parkovat a ne tam dát plot. Jenže to auto lidi vyjde levněji, jen když se nepočítají TCO, tedy náklady úplného vlastnictví. Tedy kromě pořizovací ceny a paliva i všechny opravy, výměny, pneu, povinné ručení, STK a emise..... . Moje Berlingo (pravda malý roční nájezd, ale lidi to tak obvykle mají) mě po 7 letech a něco kolem 100 tis. km vycházelo na 8,- Kč /1 km. Sledováno poctivě přes spritmonitor.de. Dnes už je to více, protože většinu času stojí před domem, ale ručení a STK s emisemi mít musí i tak. Jinými slovy cesta Plesná-Ostrava centrum a zpět je 26 km = 208,- Kč, plus musím řídit a to svoji hodinovou mzdu nezapočítávám (to by bylo v minimální zaručené mzdě s odvody a dovolenou dle ZP dalších 120,- Kč = 328,- Kč). V 5 lidech (s 2 dětmi) to mám za skupinovou jízdenku 200,- Kč na 24 hodin, autem za 208-328,- Kč jen na jednu jízdu tam a zpět (jednotlivé papírové jízdné se moc nevyplácí, za tu jednu cestu to vychází draho 20+20+20+10+10 na 30 minut tam a totéž zpět = 160,- Kč). Nejlepší je ovšem vše platit kartou, už to jde i za spolucestující. Parkování Svinov je však obr průser, opět je to o nedomluvě. Hornbach se místo dohody s městem uchýlil k penalizaci parkování nad 2 hodiny zdarma, nic pro P+R. Parking před nádražím i patrová Koma si jede svoji politiku, nic pro P+R. Obrovská plocha páně Šimkova je v podstatě nevyužitá ve smyslu P+R, opět jednotlivá platba bez návaznosti na jízdenku. Tam je to i v osobní rovině, nechtěli mu nic vrátit v restituci a chtělo ho město obrat. Nevěří jim ani Dobrý den. No a plocha pod mosty je ŘSD a opět nedomluva, přitom je zpevněná a oplocená, býval tam v pronájmu autobazar. Fakt hnus, jak to leží ladem a stálo to prachy z našich daní. Už když si vezmu potíže se zavedením Rekol, u čehož jsem byl a byl to původně opět korupčnický projekt pro známé na 3 roky za 33 mega, tak to o mnohém svědčí, jak to tu ANO vede. Přitom to šlo udělat zdarma, dokonce by bikesharingové firmy za to platily městu. Nyní tedy Rekola prozatím pilotně v centru Ostravy konečně máme a 15 minut půjčovného zdarma platí sponzor. Museli sem dokonce - kvůli obrovskému zájmu Ostravanů - už navézt dvojnásobek kol! Teď mne korupčníci napříč stranami nemají rádi.

Ale jde, je to jenom o běžných domácích zásuvkách na každé parkovací místo spouštěných s nočním proudem. Viz třeba Norsko, kde to mají kvůli klimatu a předehřívají si z nich spalovací motory, aby je vůbec mohli nastartovat. Nyní je používají elektromobily pro pomalé nabíjení v době parkování. Argumenty typu přestaveb sítě neberu, umíme spotřebu řídit a tak před panelákem teče do zásuvek vždy tolik, kolik je projektováno pro panelák a on to právě nespotřebovává. Jinak řešením pro sídliště je odautomobilování. Ne změna pohonu. To už jsme tu probírali. Tam má být tak masivní, čistá, rychlá a pohodlná MHD, že na auto vůbec nemusím pomýšlet. A pokud ho už fakt jednou za čas potřebuji nebo chci, tak carsharing nebo půjčovna. Jinak pěšky, MHD, max. kola či elektrokola. Ukázková kapitalistická situace ze socíku (protože šlo o z Francie komanči přebrané sídliště sakumprásk, jen bez 2 pater podzemních garáží pod domem, místo nich je 1 patro sklepních kójí, kočárkárna a prádelna). Ostrava-Poruba 7.stavební obvod ohraničený ulicemi 17.listopadu, Bedřicha Nikodéma, Martinovská a Průběžná, zhruba kilometr čtvereční. Školy a školky uvnitř v docházkové vzdálenosti (střední tam nebyly, počítalo se s dojížděním MHD), stejně tak občanská vybavenost (obchody, restaurace i služby), sportoviště, lesíky a parky. Páteřní tramvaj je po Martinovské, dobudována měla být ještě větev na Nikodéma a Průběžnou, spojená se 17.listopadu. K tomu už bohužel nedošlo a prosazuje se to těžce a až nyní. Část územních rezerv už byla taky zrušena a jinde se udělaly rekonstrukce, které teď půjdou do kopru. Ano, dnes je tam taky problém s parkováním (dům se 135 byty má od komančů 35 parkovacích míst, občas si v akci Z dodělali ještě 10-20), ale to je ta potíž s MHD, která nefunguje, jak má

Elektromobily jsou tu fakticky sériově prodávané a k dispozici běžně posledních +-6 let. Takže ojetiny těžko budou k mání. Prostě si budete muset počkat. Ani Řím nevznikl za 1 den Sídlištní lidé elektromobily normálně vlastní, nabíjejí před barákem (prostě si to zařídili), v práci nebo cestou v době nákupu. 120 km na chatu je brnkačka ve většině dnes prodávaných aut, ať je to eGolf, Soul, Leaf a další. Část z nich to dá i bez nabíjení na chatě. Lidí, co bydlí na sílišti, je u nás třetina. Zbytek bydlí v barácích a činžácích. Takže minimálně třetina může mít jak FVE, tak elektromobil. Tedy elektřinu bez spalování a auto bez spalování. Já se nepotřebuji přesvědčovat, já tím denně jezdím. A nejen mým, mnoha dalšími typy elektroaut. Takže mohu lehce srovnávat. Pokud potřebuješ ráno do Brna, tak jedeš plně nabitým autem. Protože ho parkuješ a strkáš do zásuvky (respektive pokud Porsche splní sliby, tak bude stačit najet jen nad nabíjecí desku, ale pak auto nebude součástí obousměrného ekosystému dům - fve - stacionární baterie - ukládání do vody - auto). A šéf Ti nebude pořizovat Iona, stejně jako dnes tam jedeš ochcávkou, ne CityGo. Takže je otázkou, jestli budeš rychlonabíjení po cestě potřebovat. i když jakmile benzínky osadí byť jen 20 kW rychlonabíječky (protože to je instalace plug and play zastrčením do červeného pětikolíku a pověšením krabice na zeď), bude z dnešních 600 taky 3600 nabíjecích míst, jako je čerpaček. Plus všechny nynější k tomu. Ale domluva Benziny s ČEZem na páteřní komunikace je o 2 rychlonabíječkách 50 kW, viz třeba Rousínov na D1 u Brna https://www.evmapa.cz/cez-benzina-d1-rousinov. Takže "v plné palbě". Všechno je to jen o změně stylu života a myšlení.

No a co, že nemají. Většina lidí taky nemá vzducholoď.

My netankujeme, my v době stání vozidla připojujeme k nabíječce. Obvykle obyčejné zásuvce v místě, kde auto stojí. Nikam nejezdíme a nikdo nám nemusí nic vozit a nikde skladovat. Proto nemusíme mít překousnutelnou ztrátu. Právě se mi začne nočním proudem nabíjet malinký bílý valník, který vezu do Valmezu http://vxt.cz/echoice-nakladni/ . Uveze europaletu, mám na něm pro ukázku paletu s barelem na tisíc litrů vody. Prázdnou, protože hasiči dobře vědí, co znamená nedoplněná cisterna v chování na vozovce. Dnes najel 92 km na jedno nabití v prostoru Ostravy Stará Bělá, Poruba, Plesná, Krásné Pole, Velká Polom, Děhylov, Martinov a Dobroslavice, dost brutální kopečkiáda. A to má dojezd s ustálenou čtyřicítkou stovku, ovšem tou jsem nejezdil ani náhodou. 50 v obci a 70 mimo ni (faktických, rychloměr přeměřuje více než 10%). Kravál nemiluje nikdo. Ten máme z donucení. Vibrace milují obvykle holky. I když proti gustu.....

Aha, ty myslíš díly jako třeba čepy, blatník atp.. Já mluvím o spotřebních věcech jako filtry, svíčky, oleje, brzdové destičky, obložení, výfuk nebo jeho části, katalyzátor atd. atd.

Nevím, jestli si uvědomuješ, že 400 km je vzdálenost horem z Ostravy do Plzně (425 km z centra do centra). Chápu, že ji jezdíš denně (5:50 h jedním směrem) a musíš se ještě ten samý den vrátit (5:50 h zpět) a nechceš se zdržovat 1 hodinu nabíjením v cíli, aby jsi se mohl vrátit. Zbožné přání neservisování trvá již 4,5 roku. Asi jsem věřící......... VW schválně eGolfa, stejně jako eUP, předražil, zhruba o 100-200 tisíc. To není argument. To je koncernová politika. Vyrábět 2.000 spalovacích Golfů denně a jen 72 eGolfů. Protože jde o compliance car, aby si snížili průměr emisí vyráběných vozidel. Golf začíná na 427, eGolf na 982 tis. Kč dle konfigurátoru. Volba benzín (abychom se vůbec dostali na parametry elektromotoru), automatická převodovka (eGolf ji má, jednostupňovou) a přední náhon a jsme na 523 tis. Kč, o 100 výše. Nyní spalováku doplníme výkon (elektromotor 100 kW (136 koní) zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy při maximální rychlosti až 150 km/h, z 0 na 60 km/h za 4,2 sekundy) a plnou výbavu. Jen letmým pohledem mi to nabízí 6 výbav od 542 do 825 tis. Kč, ale motorově (110 kW (150 koní, Aut. DSG7) odpovídá jen Highline za 650 nebo R-Line HL za 661, silnější motor má pouze GTI performance (180 kW (245 koní), Aut. DSG7). A tady to opravdu odmítám dále zkoumat, tu evropskou hru na příplatky už roky nehraju. probírat se desítkami stran rozpisů každého šroubečku. Každá maličkost v tisících, každá větší maličkost v desetitisících atp.. Je tam sice mezi těmi 650-661 a 982 tisíci rozdíl 300 a něco, ale 100 tisíc tou výbavou k dorovnání elektriky nebude problém nabrat a těch 200 je to reálné předražení.

Dojezd je dostatečný 400+ km, pořizovací cena je odpovídající srovnatelnému vozidlu ve stejné výbavě, náklad na provoz je naopak brutálně levnější, prakticky desetinový a menší, nabíjení je všude (a samozřejmě si elektro pořizují ti, kteří ho mají kde nabíjet, což je stejné jako u LPG a CNG, když nemám v okolí žádné plničky, nekupuji si to). Úplně jsi mne dorazil drahým servisem v autorizovaném servise. Servis je násobně levnější a hlavně není co servisovat. Já do autorizovaného servisu jezdím jen proto, že mám 5letou záruku a abych ji neztratil, tak musím. A stojí mne násobně méně, než podobné záruky spalováky.

K většině nynějších spalovacích aut elektromobily plnohodnotnou náhradou jsou. Protože jednou za rok Chorvatsko není argument, když dalších 50 z 52 týdnů to jezdí max. desítky km denně nebo stojí před barákem.. Právě testuji tenhle bílý valník náklaďák, ideální pro technické služby a spol. http://vxt.cz/echoice-nakladni/ Bude k vidění v sobotu ve Valmezu na Náměstí. Legrace je, jak si všichni myslí, že benzín a nafta vzniká na čerpací stanici, a tudíž, že budou vždy všichni spalovákem jezdit. Přitom stačí maličkost v zásobovacím systému (nebo nějaký nafrněný diktátor) a během pár dní je po legraci. Ani jedno z toho si doma nevyrobíme. Elektřinu ano. Ať už z našeho uhlí u nás, našeho jádra (pokud bychom chtěli znovu těžit uran) nebo našich FVE, vody a větru.

No my jsme klub, placený členy, sem tam sponzory. A děláme si to sami pro sebe. U těch elektro akcí je vždy nějaké město nebo něco komerčního buď hlavní pořadatel nebo spolupořadatel. Takže to může vybízet k tomu, že jde o placenou aktivitu. Třeba Eko Auto výstaviště Černá Louka, tam byly hrazeny jen ty technické věci, aktivním účastníkům pak kafe a oběd.

Ony se změnily - k lepšímu - a protože ten text je jednotný, tak doplul i zde. Náměstí je poměrně malé, tak město samo registraci požadovalo, ale zase nabídlo něco navíc. Ti lidé to dělají ve svém volném čase, dobrovolně, není tam žádný prodejce. Alespoň tak mají všichni představu, jak to vypadá s podporou elektromobility v praxi. Že je to pořád v podstatě za "špekáček a kafe". Opravdu za to nikdo nemá prachy, tedy pokud se nejedná o takové věci, jako kompenzace nákladů na dovezení repliky elektro kočáru Dora z roku 1906 na podvalu z Napajedel do Ostravy a zpět. Nebo natištění letáků či zapůjčení prezentační techniky. Prostě nula od nuly pošla.

Co si vzpomínám z 50.srazu, když jsem o půlnoci v pátek dojel, tak - s výjimkou jedné ohleduplně tiše se bavící chatky - bylo všude totálně mrtvo a ticho tak, že pneu elektrického Iona dělaly děsný valivý hluk na celý kemp. Ale je fakt, že v sobotu v noci nevím. Po sobotním usínání ráno v 5 a snídani už v 8 jsem - jen díky náročnému dennímu programu samozřejmě, a nepomohlo ani večerní koupání v rybníce, spíše naopak - zalomil už před půlnocí. Nejvíce mě unavilo, jak jste mne s Ionem tahali na laně ručně do kopce a pak pouštěli dolů. To jsem byl fakt utahaný.....

Přitom společná sociálka je tak hezké místo k seznamování.....

Hezká dráha, ale asi bych si to nechal ujít (stejně nemohu přijet), páč todle je fakt lepší, ale není to všude http://e-kary.cz/ Když by byl nějaký ostravský sraz (nebo poblíž), tak nevynechat.

1.sraz elektromobilů na Valašsku sobota 4.8.2018 10-15 h. Zajímají Vás elektromobily a vše co s nimi souvisí? Chcete vědět, jaké zkušenosti s nimi v praktickém provozu mají jejich majitelé? Víte kde a jak nabíjet ve Valašské Meziříčí a dalších městech? Přijďte v sobotu 4. srpna od 10 do 15 hodin na hlavní Náměstí do Valašského Meziříčí. Bude se tam konat 1. sraz elektromobilů na Valašsku. Můžete pohovořit s majiteli vozů a dalšími experty na elektromobilitu o vozidlech, která představují budoucnost dopravy šetrné k životnímu prostředí. Po celou dobu konání akce budou probíhat také zkušební jízdy. Akci pořádá město Valašské Meziříčí pod záštitou starosty města Roberta Stržínka ve spolupráci s Asociací elektromobilového průmyslu https://www.asep.cz/. K vidění, a převážně i k svezení, budou minimálně elektrovozy těchto značek: Smart ED, Peugeot iOn, Peugeot 106 electric, Stromos, Kaipan, Fiat 500e, nákladní VXT eCHOICE, Nissan Leaf 24kWh, Nissan Leaf 30 kWh, Nissan Leaf 40 kWh, Nissan eNV 200 dodávka, VW eGolf, BMW i3, Hundai Ionig, Tesla Model S různé varianty a Tesla Model X. Registrovaní účastníci (registrace již byla ukončena), kteří se na akci budou aktivně podílet prezentací a vožením veřejnosti, mají zajištěno stání na hlavním Náměstí uprostřed, obědy, vstupy do muzea, zámku a na koupaliště zdarma. Pomalé nabíjení na místě. Ostatní elektromobilisté mají zajištěna stání po obvodu náměstí. Respektujte prosím pokyny městské policie, po 12.hodině (zavření obchodů) bude na náměstí zakázán vjezd spalovacím vozidlům. Návštěva je vhodná pro celé rodiny s dětmi, kromě zmíněných atrakcí lze navštívit třeba na výjezdu na Vsetín minizoo s muzeem dopravních prostředků místního nadšence pana Bystroně https://www.facebook.com/…/vala%C5%A1sko…/10153776260598819/. Ve Valašském Meziříčí jsou minimálně 4 nabíjecí místa. Pomalé (2x Mennekes ČEZ, placené, přístupový čip nutný) u průchodu na Náměstí na parkovišti městského úřadu, 2 vyhrazená stání, ulice Soudní 1221. Rychlonabíječka Inchanet, CHAdeMO 44kW a CCS 44kW, placená přes evmapa.cz, Palackého 456/26 před firmou ROBE lighting. Rychlonabíječky ČEZ, 2 stojany, zdarma, CHAdeMO, CSS, Mennekes Typ 2, na ulici Masarykova 791, okraj sídliště.