vector

Obyč vazelína je jeko by si jí tam skoro nedal a spešl je dost drahá, když neznáš stayv toho kloubu. Kromě toho promazat vydřenej kloub muže znamenat, že dojezdíš hned. Chce to sumdat a zkontrolovat jak dopadnul. Můžeš samozřejmě koupit sadu manžety, pásky vazelína originál,nebo nějakou slušnou značku, co se jak říká oddie nedělaj z lisované tmy:D jenže otázka je, jak dlouho to potom vydrží. Podíval bych se na oba kouby a podle toho se rozhodnul jestli má smysl pořizovat manžetu, nebo vyměnit celou poloosu. Tam samozřejmě záleží na tom, co říkal dakaros, jestli je v celku,nebo se dá přehodit kloub. Napiš třeba jak to dopadlo a co si zjistil o cenách.

Nie nevadi No když bude uplně ledovej, tak to vadí, když nebude motor prohřátej a budeš na něj šlapat. Jinak, čím studenější, tím lépe. Studeného vzduchu se vejde do motoru \"víc\" Ze začátku samozřejmě nepotřebuješ honit výkon, ale hlavně prohřát rychleji motor. Teoreticky s nasáváním teplého vzduchu stoupá spotřeba, jenže nejhorší spotřebu má právě studený motor.. [upravil dne 29/11/2006 vector]

Buď v klidu, já si myslim, že už se za až tak velikýho nováčka považovat nemusim a i tak mě názory Vectora obíraj o nervy a taky mi přijde, že podle něj je všechno špatně, teda pokud nedám mega za tovární přestavbu auta! Asi sem ubulánek, ale zas je mi do breku! Jen se divim, že má energii všechno takto komentovat? A na auto bych si nedal nic, co se mi nelíbí, ale na druhou stranu dám si tam i věc, která se líbí jen mě, i když na ni má každej fuj názor! No ubulánek seš každopádně, ale to s tím nemá nic společného. Ne každej má prachy a ne každej je ochotnej je cpát do auta. Jenže to by si musel trochu přemejšlet. Když něco nechápeš, tak se zeptej, ale nevkládej mi do úst něco, co sem neřekl. Za co se považuješ je v tomhle případě taky uplně jedno. Některé z nás zas připravujou o nervy ty vaše hlody a z těch šíleností co pácháte na autech máme srdeční příhodu. Zkus se nad tím někdy zamyslet.

ty mas neco proti testum na brzde? No asi tak... to má obvykle s předokolkou člověk zataženou ručku co to de..

Vě většině lokalit po Praze chodí UPC naprosto bezvadně. Rachlost linky kolísá tak o 8 procent a drží celej den. Máš buď smůlu na místo, kabely, nebo nastavení.... UPC je nejkvalitnější připojení co může obyč smrtelník komerčně mít.

Kde ti dělali diagnostiku a jakou, že nic neukázala ?

Mě přišlo, že starší oktávka 66kW naložená s klimou a cihlou na plynu si prostě nevezme přes 7,5 Po městě, když jí dávám kládu tak taky 7,5 Normálně město 6 a pohodovou jízdou po okreskách, nebo na dálnici 5. Když si dám záležet 4,3. Pohádkám nevěřim, ale atmosféra, nebo soutěžící (ty co se ze semaforů rozjížděj, že by projelo 6 aut) se dostatnou lehce pod 5 to je pravda. Když někdo tvrdí, že s TDi jezdí za 4 tak mele nesmysly, taková spotřeba se dá udělat jen krátkodobě. Na slovensku sem sjížděl do města pod Tatrama... cca 50km a počítač ukazoval 3.2, jenže tomu neříkám jízda. Po cestě z5 to samozřejmě lezlo nahoru.

Je s tím tolik starostí, že si to neumíš představit. Levnější a rychlejší je výměna celého auta.

Tak pokud to zhruba odhaduju správně, místo 1-1,2 tlačíš 1,6 tedy o víc než 50procent víc paliva a to ho tam na plnej kotel v 4500 otáčkách už jde požehnaně. Můj názor je, že nestíhá jak čerpadlo, tak vstřiky. Vstřiky se dají samozřejmě zkontrolovat na stolici, ale pochybuju, že víš, jakej tam jde z čerpadla tlak. To co říkáš jsou přeběhové otáčky, kdy už má zasáhnout regulace a výkon jde na nulu. Za normálních okolností už tenhle motor přes cca 4200 ani netáhne. Nejvyšší výkon má někde mnohem níž a se standardním turbem, čerpadlem a vstřiky při těchhle otáčkách dávno vadne. Nechci tě strašit, ale pokud se přidává na TD výkon, tak se zvedá turbotlak 0 0,2 až 0,3 , přitom se nechává omezovač, maximálně se s ním pohne kousek. Nové motory pak ukazují poměrně přesně dávku paliva a podle toho se dá lehce zjistit, jestli je směs v pořádku. Když se ti tam náhodou povede dostat jinym čerpadlem a vstřikama dost paliva, měl by si ho přidávat tak, aby to začalo trochu kouřit (bez diagnostitky nezjistíš víc) Kluci to dělali BOSCH emisích tak, že sledovali změnu emisí. Až začla náhle růst, znamenalo to moc nafty. Jenže když se ti tohle všechno povede, nevěřim tomu, že ten motor bude mít nějakou extra životnost. Další problém budeš mít ten, že řekněme 1400-2300 otáček původní regulace téměř nepočítala se zvýšením dávky paliva, protože původní turbo tou dobou netlačilo tolik. Já tedy bohužel nevím, jak tam máš regulaci provedenou, ale schválně se podívej, jestli je tam nechanická páka ovládaná podtlakem, jestli se hýbe v zavyslosti na otáčkách a jestli při maximálním tlaku jde na doraz, nebo by šla ještě dál. Pokud je ovládaná čistě podtlakem a jde tam stejný poměr, tak se to řešit nemusí. Než si vyndal staré turbo měl sis změřit plnicí tlak a k tomu o kolik se pohne regulace při jakém tlaku. Nemůžeš taky vyměnit jen vstřiky, protože by na ně nebyl dostatečný tlak, ale samozřejmě i čerpadlo. Rozebrat starší čerpadlo a přehazovat vnitřek, je sice zajímavá práce, ale chce to zkušenosti a vybavení, netvrdim, že ho nemáš, jen říkám, že to může být problém a je lepší sehnat si jiné čerpadlo a nevrtat do funkčního, které tam patří. Další problémy, se kterými se lidi potýkaj je profouknutí IC a těsnění pod hlavou. Moc o tom nevim, třeba ti někdo poradí víc.. [upravil dne 27/11/2006 vector]

Pumpa nevim co stojí ,ale rozvodová sada Contitech cca 3000CZK.

A myslíš, že to ještě stačí prášit ? Nad cca 4200 by teoreticky nemělo bejt vůbec jistý, že to pobere čerpadlo. Když se to stane, tak kromě dýmu, přestane to i uplně táhnout ? Máš v tý chvíli přístup k hodnotě turbotlaku ? Jak si vyřešil tu regulaci, když tohle turbo má uplně jinej průběh plnění ?

Ne, to nejde. U některých aut je možné držet vyšší výkon až do odpojení baterky, ale staré HDi mezi ně nepatří.

Hlídkové vozy Ford Mondeo 220ST, dosahující maximální rychlosti až 250km/hod., jsou vybaveny špičkovým řešením, které umožňuje pomocí nainstalovaných kamer nahrávat videozáznamy, jenž mohou být potom použity např. jako důkazní materiály o nebezpečné jízdě. Systém umožňuje zaznamenat až dvanáctihodinovou směnu posádky vozu i se zvukem. Všechny přenosy dat i komunikace se odehrávají prostřednictvím radiového systému určeného pro potřeby policie, hasičů a zdravotníků. Součástí systému jsou i výrobky D-LINK zajišťující bezdrátovou Wi-Fi komunikaci. Každý automobil má v sobě nainstalovaný access point DWL-2100AP, který umožňuje intenzivní širokopásmový přenos dat, jako např. video/audio stream, a je plně řiditelný. Druhý access point je nainstalovaný v garážích. V praxi to znamená, že si každý vůz před opuštěním a příjezdem do garáže bezdrátově aktualizuje seznam hledaných automobilů a veškerých dat sebraných během výjezdu. D-LINK Fakt kvalitka .. bych blil velebnosti. Většinou se s tím projížděj na periferiích Prahy , jezděj na svačinky, bavit se a tak... holt prominentní sorta. Vectore, nesmíš všemu věřit, co je napsano:D:D:D:D:D ¨ No já to vevnitř viděl, sice před asi rokem, ale viděl. Tak povídej, máš akorát chytrý narážky, ale informace žádný.

1) Hyzdí se píše s tvrdým Y 2) Tuning vylepšuje vlastnosti vozu. V žádném případě nezáležé na tom, co se komu líbí , nebo ne. Ani na vkusu, ani na čemkoli osobním. 3) Když už mě neznáš a máš zcestné pocity, že sem proti tuningu, tak se k tomu alespoň nevyjadřuj. 4) V Peugeotu podobnou úpravu neudělaj, to sem v klidu. Oni totiž nejsou přemek podlaha divize novodur, ale dělají vývoj aut.

Vvitty mě poprosil, abych ho citoval \"na to se da odpovedet pouze jedinym slovem. Stručně. NE.\" Já ti odpovím celou větou. NE, protože mám Peugeoty rád, narozdíl od vás.

je přetáčivé, byť má přední náhon...a nejhorší je že když ti ustřelí zadek tak jediná záchrana je přidat plyn a kontrovat ... což 99% lidí neudělá a uberou plyn s pohybem do kontra -> a jdou do hodin (včetně mě....) tak tak... pretacive je, sam jsem to poznal, kdyz jsem trefil sloup v 15km/h, zadni gumy pred koncem, hnusna zatacka s obrovskou kaluzi, jinde sucho... od te doby uz jezdim slusne, mam se rad. Hugo: tohle vubec neres ani si nedavej za vinu, GTI jsou silne auta, kor s MI16... Jinak souhlas s vectorem uprimnou soustrast.... Ano, a časté praktiky \" Mám slítaný gumy, tak je dojezdim na zadku voe\" způsobují snížení životnosti vozu téměř neuvěřitelným způsobem

U nás nějakej impotent reje do laku šroubovákem,když mu stojíš na místě. To bych si na nej pocihal s par lidma, sirokyma sroubovakama a krabici indulony... :grr:grr To bych tu bukvici nejdřív u toho musel chytit. To by jak se říká \"Jeho prdel poznala středověk\"

Ale nedá se použít, pokud jsou v blízkosti termiti.

U nás nějakej impotent reje do laku šroubovákem,když mu stojíš na místě.

Na všechno stačí šroubovák... krok 1) vyměnit vzduchovej filtr krok 2) poškrábat šroubovákem šroubky na čerpadle, nebo na jednotce (podle typu) krok 3) udělat díru do výfuku někde za střednim dílem.

Někdo na to letí... nos je raději v kabelce

a sakra.. co ja budu s tema fidorkama delat:myslim nerozmyslis si to jeste?? Kdepak. Vyndat, jednotku, rozebrat, odfouknout švába, dělat se se softem.. připojit, zjistit že to neni ono, znovu odfouknout, znovu přilepit... dej pokoj. Neni nad to šlehnout tam kabel přehrát a za deset minut už spokojeně rozbalovat fidorku.

To víš, že sem jako po prvním autě koukal po krásnym černym GTi na originál kolech. Tenkrát nebylo ani drahý. Mi16 motor, vyndanej KAT. Vypadala božsky, až na ty přední gumy na plátno Když to tak hodnotim, už vim, proč táta nechtěl, abych so ho koupil a nutil mi hnusnýho pašíka v ropě. Nakonec sem po driveření se š120 koupil 406 GRD sedan a s tou se jakš takš naučil řídit. Spoustu věcí odpouštěla, jezdila za málo a bylo to velký auto. Vím na 100 procent, že bych to někde rozstřelil. Ten pocit po pár tisících až desetitisících km, že to mám ukrutně v paži a že sem pilot zažil snad každej. Děsí mě, že denně na silnici potkávám puberty s podobnym pocitem. To je jako s tím saháním na žhavou plotnu. Můžeš to tisíckrát říct, ale kdo si to nezažije, ten neuvěří. Takže přidávám na seznam další GTi, který dojezdilo podle stejného scénáře. Smutný, ale je to tak. Vždycky říkám, že to sáhnutí na plotnu si msí zažít každý, ale je lépe, když si ho odbyde někde sám a pokud možno jen s šokem. 205 se silnými motory je ukrutná raketa. Většinou bez ABS, většinou na širokých kolech.... nic neodpouští. Je úžasná radost tohle auto řídit, ale i na suché silnici to chce mít v ruce. Kamarád prodal 205tku,která na suchu při přeřazení z 3 na 4 prohrábla. Za 2 přidáte plyn do zatáčky a opouštíte jí po tečně. Ta pokud vím najezdila s novým majitelem nejmíň Těžko dávat vinu někomu, že to prodá uchu s mokrym řidičákem. Nikde na to není zákon, žádnej předpis u nás nezakazuje prodávat auta třeba s výkonem nad 100koní lidem mladším 21let. Kdybych potřeboval prachy, asi bych těžko poslal natěšenýho kupce do háje, že je na tokový auto moc velkej poděs. Můžu vám, ale říct, že bych se rozmejšlel. Jenže kdo jinej si dneska koupí GTičko, než mladej kluk ? To by stálo před barákem, než by ho někdo rozkrad. Jenže tady máme sazbu povinného ručení podle OBSAHU, havarijku pro všechny stejnou. Autoškoly na úrovni \"umí se rozjet a zastavit, zbytek se naučí v provozu\". Psychotesty žádný. Hranice pro výkony motoru žádný. Ssilnice v hroznym stavu, že to kolikrát uskočí na dírách o metr stranou. Všude přiblblý kamínky.. Nerozpovídal sem se moc ?? Už me to tu totiž sere... pomalu je správně áááno. Debil s vlastnim řidičem nám bude říkat jak jezdit. Kamiony nebudou léta platit nic za zničený silnice a dál se tu bude prohánět miliony lidí ožralejch a v troskách místo aut. Legálně nejde skoro žádná přestavba a tak se běžně uplácí technická, že projde kdejakej bastl... jen proto, že neexistuje žádnej revizák s kulatym razítkem, co by schálil způsobilost přestavby. 2 Boss... mohl si to vědět chlape .. mohl, ae nemůžeš za to jak řídí on, ani jeho zrychlený kamarádi. Každej je zodpovědnej sám za sebe a GTi jak říkám si důchodce nepořídí. Je to smutný, ale je to tak.

No tak u 5D nevím , ale patrně tam budou alespoň 3. Dvě v madle a jedna pod ovládánim.

Mno za sedmičku necelejch 400km, to jde ne ?