Tony Stark

Hoj všem. Řeším teď takovou zapeklitou hádanku. Hodně jsem googlil a názory včetně uváděných hodnot se hodně liší, proto se zeptám zde a společnými silami snad pomůžeme i dalším. Loni před zimou přesně 30.10.2015 jsem řešil problém s problikávajícími světly, alternátor se dával na diagnostiku, dobíjel a byl údajně v pořádku, tak jsem zkusil změřit napětí na baterce jak v zátěži tak v klidu(bez nastartovaného motoru) a baterie mi nedržela napětí, padalo hodně pod 10V, baterii jsem si ponechal do náhody, co kdyby. Tak jsem ji vyměnil za novou, kde mi prodejce tvrdil, že ji není potřeba nabíjet, že je baterie připravená k použití a není potřeba ji dobít do maxima. Podotýkám, že loňskou zimu baterie přežila bez jediného zaváhání. V létě 2016 mi odešel alternátor s tím, že v něm bylo špatné relé (co má za úkol, už nevím co přesně) a byly vypálené uhlíky a za jízdy se mi rozsvěcovala kontrolka dobíjení /autobaterie. Cca 2-3 měsíce zpět jsem dal alternátor na repas ale minulý víkend přišly mrazy (v noci) a ráno jsem sednul, otočil, počkal až natáhne čerpadlo a zkusil nastartovat, tún tún, konec. Baterie byla kompletně na nule. Podařilo se mi až přes kabely auto nahodit. Obě baterie jak starou(minulá) tak novou(aktuální) jsem nabíjel. Baterie jsem nabíjel nabíječkou Car Battery Charger ULG 3.8 B1. Jedná se v obou případech o autobaterii Varta Silver Dynamic 12V 61Ah 600A Obě baterie jsem nabíjel a pro jistotu nechal zapojené na nabíječce i přes noc, přičmež nabíječka je-li baterie dobita do plné kapacity, přepne do řežimu udržovacího nabíjení. Takže hodnoty jenž jsem naměřil po dobíti obou baterií s tím, že obě jsou doma v bytě, v teple, a jsou každá 2 dny odstáty od nabití. Stará autobaterie - drží stále napětí 12,7V Nová autobaterie - drží stále napětí 13,2V Teď mě tedy zajímá, jaká hodnota je optimální ? Chápu, že chlad, mráz ovlivňují napětí baterie ale nikde jsem se nedočetl, kolik by měla mít nová/funkční baterie. Až bude venku trochu lépe, zapojím obě baterie a sepíšu naměřené hodnoty při maximmální zátěži, při startování, na volnoběh a dle toho vyberu buď tu či onu baterii. Ale zaráží mě, že ani ne rok stará baterie šla do kytek s prvním lehčím mrazíkem -3°C přes noc, s tím, že během nefunkčního alternátoru jsem na ní najel cca 30km cestou z chalupy domů, takže nevím zda ji to až tolik ublížilo a zda ji můžu dát na reklamaci?

Ono to vypadá jako by lízatko už dřelo o ten bílý sajrajt na cestě.

Nafta není hold do města. Jinak se mi to zdá ale ten čumák je docela nízko oproti zadku nebo to je bržděné z prudkého kopce?

Jelikož jsem už všechny řídil tak tyhle. BMW 760Li 2015 BMW e60 M5 Mitsubischi Evolution 10 Subaru Impreza WRX STI 2006 - ta co printovi Brabus Rocket 900 - ten jediný jsem ještě nekočíroval.

To že byla klapla čištěná, otázkou je kde a kým byla, je pouze 50% řešení, protože po jejím vyčištění bez nastavení těch krajních poloh se nezmění vůbec nic, sice funkčnost bude správná ale její rozsah bude omezen. Nicméně pokud se to provedlo všechno (vyčištění a nastavení) tak bych hledal problém ve svíčkách. Nejlépe napojit na origo diagnostiku a vyčíst problém z kódu.

Jo jo, tohle je klasický problém 1.6ky (benzín) po cca 130.000km. Nastartuješ, sedneš, rozjezd, auto jakoby z rázu zpomalí jako bys zapřáhl tunu za auto a pak najednou vystřelí jako z praku, na vině je už zašlá škrt.klapka a hlavně špatně nastavené krajní polohy klapky což se nejvíc a nejlépe projevu v zimě či nižsích teplotách. Ona vlastně určuje kolik vzduchu se má pustit a je to závislé na venkovní teplotě vzduchu (je to jakoby sitič co určuje poměr směsi na spalování) - tak to chápu já (pro rejpavé ;-) ). Dívej, zajeď do autorizovaného servisu Peugeot, řekni, že chceš nechat vyčistit škrtící klapku a nastavit její krajní polohy. Budeš dva dny bez auta protože to nastevení krajních poloho se musí dělat při kompletně vychladlém, odstátém motoru, vysolíš cca 1.300,- (tady na Rudné v Ostravě za to chtějí tuto sumu, takže je orientační) a vydrží ti to cca dalších 30-40tisíc km. Auto pak pojede jako znovuzrozenné a klesne ti i spotřeba. Doporučím při této operaci vyměnit i svíčky (já dávám Bosch). Jinak po hotovém vyčištění a nových svíčkách je dobré motor potahat do vyšších otáček, protáhnout jej. Ale tohle každý dělá na vlastní nebezpečí, nenesu žádné následky za možné vzniklé rizika či škody.

Gratulace. Jinak nechápu proč by mělo ministerstvo jít po záznamech bez závad, já se o auto starám více jak o domácnost či ženu, takže ač hledali tak našli velké prd a znám mnohem horší novější vraky. Všechno je o přístupu majitele vozu.

To ano, když to budu tahat od křižovatky k křižovatce tak snad ano ale takovou cestu více méně neznám. Každopádně spotřeba u 1.6i 16V s 80kW se i po městě nemůže šplhat k 11l/100km pokud ano, je někde něco špatně. Navíc pokud to bereš ze své zkušenosti, tak moje 1.6 má menší motor oproti 2.0 a u benzínu je každý kilogram navíc znát. (Proto je to diskuze a nedej bože se z toho stane hádávé téma).

Diskuze je diskuze, proto přidám pouze moje několikrát po sobě spočítaná data a to že motor můžu tahat klidně k červeným číslům a spotřeba i tak nejde přes 7l/100km.

Jakože ono záleží i na tom jací experti je naštvou před Váma. Třeba v den kdy jsem byl já je pobavila důchodkyně na níž bylo i auto napsáno ale že to mělo na každém kole jiný vzorek tak to argumentovala, že to je sice napsané na ni ale jezdí s tím vnučka a o auto se jí stará její mužský. Chápete jo. Tak ti z ní měli dobrej joke a pápá. Já zase prošel velice důkladnou prohlídkou a musel jsem dokonce předvést veškerou povin.výbavu, sťěrače, pásy, no prostě emise 10minut ale technická 1hodinku.

Vzhledem k tomu, že zadek brzdí asi tak na 30% z celkového brzdného účinku tak ti buď visí lanovody nebo nechodí pístky ve třmenech nebo nechodí celé třmeny (čepy třmenů). Ale taky je otázka co jsi tam dal při výměně za značku, každý výrobce = jiná délka nájezdu/tvrdost materiálu.

Takže problém s dobíjením jsem vyřešil repasem alternátoru, ve kterém byly už na hraně uhlíky ale hlavní co odešlo bylo tohle relé. Takže nové uhlíky + nové relé a dobíjení funguje. Dnešním dnem jsem absolvoval další technickou s JARVISEM a mohu prohlásit, že na další 2 roky máme klid. Trefil jsem nejhoršího technika ale měl smůlu, ani jediná závada, všechno přes dia načteno, emise perfekt, pak si mnul ruce, že na brzdách a ručce mě potrápí ale prd. Světla taky v cajku, takže spokojenost.

Tak jsem se do toho dneska pustil. Nejdříve jsem změřil napětí na baterce při volnoběhu a se zapnutými všemi elektrickými žrouty (světla, klimatizace naplno, mlhovka, dálkové, výstražné, otevřené dvěre = stropní svítidla, otevřený kufr = svítidlo, zapnuté rádio, stěrače v pohybu) no a čistě na volnoběh baterka drží dodávané napětí 12,7 - 12,9V ale po ranním nastartování kdy bylo vše studené to pokleslo pod 12,5V jelikož to je hodnota což jsem se dočetl při které sepne čidlo poklesu napětí/chybného nabíjení. No posléze jsem zkusil přidat trošku plynu, okamžitě to letělo nahoru až 14,8V takže dobíjení je v pořádku. Dále jsem sundal řemen, zkontroloval kladky, ukostření, kontakty na altíku a vše oka, takže pojezdíme dále a uvidíme ale je to jasná předzvěst, že altík je zralý na repas.

Dneska to na mě taky vyskočilo, čemuž se i divím jelikož loni jsem měl altík na diagnostice a výměně uhlíku. Nakonec jsem se dozvěděl, že to teď když jezdila s autem žena, vyskočilo už vícekrát a že když vypla motor a pak znovu nastartovala tak to zmizlo. Aha, v pohodě, proč mi to sdělovat že?! No tak dneska se mi už nechce hledat měřák ale zítra to změřím, zběžně jsem mrknul na řemen, vypadá být v pohodě a domácí test nabíjení ala šroubovák a na altík s ním proběhl úspěně, kope to, takže to nabíjí ale někde bude pokles, takže proměřím multimetrem hodnoty a pokud bude vše oka, očíhnu zbytek komponentu, sice poslední dobou jde slyšet mírné pískání některé z kladek bych řekl ale z které, no snad nebudu muset ještě udělat letos rozvody v cca 177000km.

A přesně tomuhle jsem se chtěl vyhnout, proto raději poprosím o zamknutí a přesunutí témata někam do fuč, ba nejlépe jeho smazání. Nechci zde přímo uvádět své zdrav.potíže, bez kterých tuto otázku/vlákno nemohu dotáhnout do konce, prostě jsem chtěl jenom znát zkušenosti. Takže z mé strany omlouva všem a vřelý dík.

Chtěl bych se informovat i když jsem toho už hodně pročetl na netu, zda někdo z Vás nemá jakékoliv zkušenosti s Nutriční poradnou/poradcem a následným výsledkem. Děkuji Antonín.

No teď trošku z jiného soudku. Jezdí někdo z Vás na dovolenou k moři mezi svátkama tzn. Vánoce - Nový rok? Ptám se jelikož jsem změnil zaměstnání a žena musí hlásit dovolenou předem tzn. že do konce dubna musí nahlásit dlouhodobou dovolenou tj. 14 dní a více, no prostě pakárna ve státní správě no, tak jsme jaksi nevěděli zda vyhoví mojím podmínkám ve staré práci, nevážili si mě, nevyhověli, tak jsem jim řekl ať jdou někam a skončil jsem. No, chtěli bysme v termínu 25.12 - cca 5.1 někam k moři. Měli jsme v merku Thajsko ale vzhledem k tomu co se tam poslední dobou odehrává a už to zasáhlo i dost blízko turistické oblasti, tak se toho asi vzdáme. Někdo mi tvrdil, že třeba na Krétě skoro vůbec neprší přes rok, co je na tom pravdy nevím. Byl jsem jenom na Corfu a tam prší od cca listopadu do února. Mátě někdo zkušenosti s pobytem u moře v tomhle termínu? Pokud ano budu rád za jakýkoliv podnět, tip, nápad, atd ... Díky, Tonda.

Mam to tak samo. 100 je cajk ;-)

Já měl podobný problém, proto si troufám říct, že ložisko to nemusí být. Měl jsem staré, poskákané zimní gumy a když se sjely skoro ke 4mm začly svině silně hučet, jakoby to bylo ložisko, nahodil jsem letní a bylo po hučení. Proto bych nejdříve vyzkoušel co můžeš sám až pak bych možná myslel na ložisko a v poslední řadě dolil olej do převodovky.

Tak jsme se museli na pár hodin rozloučit, jelikož protíkající vnitřní výměník tepla mi dost znečistil a zasmradil koberec kolem středového tunelu. Tak jsem dal dneska celý vnitřek vyčistit na mokro ať to mám hezky voňavé, stejně to dělám každý rok, no a odpoledne resp.podvečer se odstaví na zahradu kompletně doschnout a zítra ráno se nanese další politura a trošku jej naleštíme.

Asi to bude slušný rachot ale já zase nejsem zastáncem tuc tuc kdy se třepe všechno venku i uvnitř ale spíše kvalitního podání zvuku jako třeba od firmy Burmester nebo Bang & Olufsen co jsem měl možnost minulý týden prubnout a slyšet na vlastní ušiška. Jinak ta Alpina, to je pěkná pálka. Snad stojí za to. Ovládaní pod volantem si řešil přes redukci nebo svépomoci?

Proč chceš dolívat olej do převodovky? Jak víš jaké tam máš aktuální množství? Převalíš maximální hladinu a může ti někde začít protíkat gufero. Spíše bych to viděl na ložisko případně už dost nebezpečné stáří pneu, pryž tvrdne a jak se sjíždí tak by mohla v určitém bodě začít dělat zlo při kontaktu s vozovkou ale to vyloučíš přezutím.

Aby se neřeklo, že se autu nevěnuju ...

A nepleteš si ESP s ASR?

Pokud bych jej dodělal tak ano ale proč bych to vypínal?