Hafity
-
Počet příspěvků
10 012 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Vyhraných dnů
10
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Hafity
-
Mám dojem, že tahle logická dedukce není zcela správná..... Uvidíme. Třeba se ještě někdo ozve, a buď to potvrdí, nebo vyvrátí.
-
To ano. Pokud mi ale přijede do dílny nějaká zbastlenina, kde už někdo řádil, a nacpal tam vstřikovače, které měl zrovna po ruce, třeba s různými hodnotami, tak to musím nechat sjednotit.
-
Otvírací tlak mi nastavuje známý, co tam dělá, podle typu motoru, který mu zadám. No a ty podložky jsou někdy opravdu zapečené fest. Můžeš zkusit i protočit motor startérem. Někdy to pomůže.
-
Oboje. Kupuju je přímo v Bosch servisu. I kdybys měl vstřiky Lucas, tak jsou stejné.
-
Takováhle limuzína se má důstojně sunout a ne sprintovat jak zajíc!!!! :papa
-
505 V6 bych taky překousnul....
-
A máš vyzkoušené, že to je opravdu posilovačem? Vývěva ti saje?
-
204?
-
Použít to, co tam patří, je samozřejmě v pořádku. Akorát je zajímavé, že starší auta tohle nepotřebovaly. HDI má určitě jemnější chod, než klasický komůrkový diesel, tak proč to potřebuje?
-
-
MAP!
-
Dnes je zábavných dotazů více... Je to stejné jako s opravama: opravit jde úplně všechno. Jde o to, na kolik oprava příjde, a tím pádem jestli to má vůbec smysl.
-
No teď tam má tu s kroužkem pod řadičkou, akorát tam má řadičku bez toho kroužku a chybí mu ten bovden k převodovce, kterým se ta předvolba ovládá.
-
Ale to počáteční nadšení je krááásný....
-
Teda už jsem překopával hafo aut, ale tohle..... Samo že jde vše, ale ta cena za tu překopávku se nemůže vyplatit. Prostě po technické stránce jde vše, i ten motor z Babety. Ale smysl jaksi uniká....
-
No oni to tam všichni výrobci těsnění neuvádí. Když koupí třeba Goetze, tak to tam s největší pravděpodobností nebude.
-
Teďka je ta mastnota roztahaná po celý zadní straně bloku což? Nechal bych to napřed pořádně umýt a pak sledoval odkud to jde. Může to být i těsnění pod hlavou, i když jsou na to náchylnější ty menší motory řady TU.
-
XU byly i 1,6 ve starších modelech - 205, 309, 405.
-
Třeba u Hyundaie se spojka zmáčknout musela. Byl tam spínač a bez vyšlápnutí se neroztočil startér.
-
No jestli se jedná o motor řady XU, tam se hlava opravdu sundavat nemusí. Pokud je to motor řady TU, tak šrouby hlavy drží zároveň klaviaturu ventilových vahadel, kterou je potřeba sundat. U 306 to šacuju na TUčko s litinovým blokem, ale mohu se mýlit...
-
S pravděpodobností, hraničící s jistotou, jsou to ty guferka. Tady u toho motoru je lepší sundat makovici, páč je to velmi jednoduché. Žádné nastavení po výměně není potřeba. Akorát u některých řídících systému se po odpojení baterie musí nastavit volnoběh. Není k tomu potřeba žádný přístroj, ani teď nevím, jestli je to potřeba u tohoto vozu.
-
Přesně tak. 1,6 od 1,9 nepoznáš. Liší se to akorát ve střevech. Jiná klika, ojnice, písty a jinej průměr ventilů. Tohle se nedá poznat ani na STK. Pokud je přehozenej štítek, tak by to mělo být v pohodě.
-
Asi jsem to špatně napsal: ten automat s tou GTi nápravou byl samo benzín.
-
Oddie: čoveče, k nám jezdí jedna 309 v automatu, a taky má tu GTičkovou přední nápravu. A asi to nebude překopávka, páč už jí tam má vod tý doby, co k nám jezdí, a to už je hafo dlouho. Tuším, že si to tenkrát nechal dotáhnout z říše, a od tý doby to tak má. Napadá mě, jestli ta náprava tam není z důvodu, že ten automat je trošku hmotnější. Zas na druhou stranu komplet dieselovej agregát taky není zrovna nejlehčí. Setkal jsi se s tím někdy?
-
To už tu bylo hafokrát....
