Sawoy

http://www.peugeot-club.com/topic/99601-807cka-radačka-rada/ Přečti si prvních 5 stránek, posty na téma STK a počet sedadel zatím vynech (i když při vlastním výběru si dej pozor i na to) a budeš mít jasno. A myslím že pokud budeš TRPĚLIVE a s odbornikem vybírat auto podle jeho celkového stavu, tj. Podle toho jak se k němu majitel choval a jak se o něj staral a kde jezdilo tak volba 2.0/2.2 bude až na cenu zcela nepodstatna.

A to má byť argument? Tamtéž je 11 kousků 2.0 a kazdy druhý s poškozenym motorem.

No to je přesně ono. Odkazů je tu dost ... právě že není. To je tak těžký z hlavy napsat raz dva tři zásadní problémy když je ten motor takovej průser? Že někdo napíše ze na něm často skáčou rozvody je info k ničemu když z toho nepoznám v čem je konkrétní konstrukční vada nebo jestli jsou to zkušenosti lidí co si koupili s prominutim zanedbanou šunku. Relevantni info o konstrukční vadě je třeba to ze teče na vstřiky protože je špatně řešenej odtok vody z torpéda. To jen jak příklad ... z hlavy nevím jestli se to tyka výhradně 2.2 94 kW .... ale přečetl jsem tady toho dost a nic jiného doopravdy konkrétního si nevybavuju. Edit: jo ... je tu třeba od marka306: "Odchádzajú tu tesnenia pod hlavou, zotrváky, rozvody, vstreky, turbá." Kde tohle všechno neodchází? Dvouhmoty jsou na včasný podřazení háklivý všechny, vstřiky udajne nejdou ven u některých aut (proc u jiných ano?), turbo je problematický obecné už z principu ... Za konstrukční vadu motoru považuji to, že u něj tyhle věci i při nezanedbaný udrzbe odcházejí při polovičním nebo 3/4 nájezdu kilometrů než je nějakej obecnej průměr .... srovnání s 2.0 apod. Jinak je to jen Flame osobních názoru zastánců/odpůrců jednotlivých motorizací.

Já tady pořád čtu jak je 2.2 94 kW konstrukčně problematický .... a pořád nevím v čem konkrétně ... a zajímalo by mě to už proto ze ho sám mám ... co mě teda čeká?

No pokud se do toho pustíš tak hned první rada ohledně toho spojování: výhradně šedý spojky (voliery Zelinka), jsou mnohem pevnější a levnější než černý skládací ze dvou kusů (essentra, sunap) a daleko líp v jeklech drzi. Pak se ozvi ... mam pár vychytávek jak konstrukčního tak montážního charakteru .... drobnosti který bych dneska udělal jinak .... jako průkopník jdu částečně cestou pokus/omyl. Ale uložení do kolejnic nemá chybu - byl jsem překvapenej jakou to má tuhost.

Na co vybavenou dílnu? Nepotřeboval jsem nic než gumovou paličku, vrtačku, sadu vrtáků a nějakou soupravu šroubováků a bitů (imbusy, křížáky, nástrčky) a pilník. Sice mám stojanovou vrtačku a zkoušel jsem na ni svrtat horní rám s těmi průchozími jekly, ale a i ve dvou se to nedalo udržet dost pevně, takže jsem nakonec přišel na postup jak to udělat mnohem přesněji na stole a v ruce. Jinak už mám pohromadě i zbytek materialu a všech spojovacích krámů a s přehledem to celý vyjde pod šestku. A to jsem všechny šrouby, matky apod. kupoval v nerezu.

No .... hurá .... konečně se snad dozvím že tedy i když nic nesmrdí tak prevence je potřeba a asi neuškodí při výměně filtru ho pokropit něčím co voní, půjde to z výdechů a zbavím se debilních lahviček do mřížky. Ohledně prevence: na pěnu jsem nepomýšlel, zaujal mě ten spray (o stránku zpátky jsem nechával odkaz na video s ukázkou použití) co se nechá vystříkat v uzavřeným autě při klimě zapnutý naplno nastavený na minimální teplotu a vnitřní recirkulaci čili si ho to samo vezme (nemusím nic stříkat do sání .... do výdechů mě to ani nenapadlo). Ale pořád jsem se nedozvěděl jestli po aplikaci toho spreje auto smrdí po dezinfekci a případně jak moc a jak dlouho. Na nějakaj ozon se mi moc nechce - nejde o ty tři stovky, ale místní servis je nepoužitelnej (musel bych nad nima stát abych měl jistotu že vůbec něco udělali krom vystavení faktury) a objednávat se kvůli tomu a jezdit bůhvíkam jsem línej.

To je to na co se ptám od začátku - ne co dělat když už to smrdí, ale jestli něco používat jako prevenci aby to smrdět nezačalo, co použít a jak. Věřím že stačí stálý provoz klimy (dnes a denně 5-6 dní v týdnu po celý rok) aby to nepáchlo (viz MotoMoto), ale nechci se dočkat smradu v případě, kdy např. v létě dva týdny nevyjedu (a auto bude stát ve 40° na sluníčku).

Ten spray stříkás do vstupu? Nějaký důvod proč to podle návodu nenechávás vystříkat v kabině při recirkulaci? (www.youtube.com/watch?v=OCD3oBKjJ6E)

Jj ... začínalo pršet tak jsem spěchal .... jak to půjde dám sem lepší ...

... a zitra hurá k truhlářům ....

Nevypínám, nesmrdí .... spíš mě zajímalo jestli má smysl nějaká prevence (Valeo clim spray) a jestli to bude vonět dovnitř když něco nacákám na filtr - ty stromečky a podobný blbiny nesnáším a lahvičky do mřížky akorát překážejí a buď nevoní vůbec, nebo naopak agresívně nějakým šeříkem nebo - kdo pamatuje - podobným hnusem jako živý květy a růžovej olejíček z Bulharska dohromady. Voňavkou politá Ruska je proti tomu odvar.

Tak zase o kousek dál ....

Ještě de zeptám abych si to ujasnil: nic mi nesmrdí a jde spíš o prevenci. Zda se ze nejčastěji se používá Valeo clima Pur nebo Spray. Pur je pěna do sání při vyndaném filtru a hrozí poškození ventilátoru a když se trochu strikne na filtr pak to voní? Aplikace při vypnute klime? Spray se aplikuje v kabině při zavrenych oknech a klime naplno na min. teplotu a recirkulaci a auto pak smrdí dezinfekci? Co se stane když na filtr nastřikam nějakou vůni .... deodorant .... vodu po holení apod. ?

Jo, když se to takhle pravidelně čistí tak asi není problém. Ale viděl jsem 807 kde to nikdo nečistil a bylo to celý shnilý - ještě ke všemu to byla varianta s klikou heveru vlevo, takže to ani nebylo v plastu, tekla z toho voda skrz do motoru. Holt kdyby to bylo celoplastový - něco jako mělkej obdélníkovej trychtýř, voda by rovnou odtékala i s případným svinstvem co propadne přes mřížku .... a zvuková izolace mohla být vnější, nalepená zespodu. ferinko2: každý dva měsíce to celý vyndáváš a co děláš s tím filtrem? Nějak si neviem správně přeložit "fúkam" .... nemůžu si vybrat jestli ho profukuješ (třeba vzduchem z kompresoru) nebo vysáváš/luxuješ .... tak prosím prozraď ....THX

Ta se drží právě v tom filcu .... odtok vzadu .... není vidět ... až se ucpe bude tam stát voda a shnije to. Tohle teda soudruzi v PSA nezvládli ...?

Díky za info, ale to jsem tak nějak pochopil ... co mi hlava nebere je proč je tam místo pevného dna ten filc který nasává vodu ....

Možná trochu OT ... ale jen částečně: k čemu je celá ta vanička s filcem a odtokem na dně na vstupu sání (za kterou je vzadu pylový filtr)?

A tvoje současná verze?

1. Manuální režim otočením kruhu intenzity ventilace/změnou teploty/stiskem jednoho ze tři tlačítek volby výdechu ventilace2. Automat. režim stiskem tl. Auto/kompresor (vlocka)/Rear Manuální nastavení má přednost před režimem auto - uloží se do paměti dokud uzivatel neprepne na Auto a obnovi se po vypnuti/zapnuti motoru ALE !!!!! Při vypnuti motoru na dobu do 20 minut se po startu obnovi stav před vypnuti motoru pokud se vautě nezmění teplota. Pri jeji změně po startu naběhne režim Auto. Při vypnuti motoru nad 20 minut po startu aktivován režim Auto vždy.

Proč to je preskrtane?Edit: aha .... už to vidím ....

A odemknul jsi bez té elektroniky dálkou? Jestli ne, pak by to celkem souhlasilo - ten obvod 7941 s integrovaným transpondérem 46 má být až od r. 2005, u tebe je to ještě oddělený, tj. samostatný transpondér 46 (v čipu s označením 7936? - druhý klíč co jsi sem dával obrázek čipu). Ty máš dva klíče s různou elektronikou? A v tom co nastartuje bez desky je na ní co? Pro zajímavost jsem rozloupnul dvoutlačítkové vajíčko mé Phedry 2003: https://lh4.googleusercontent.com/PYoYZohXa030SBvMtv3qL9w8mAVZdznS9tsbkKEmAJw=w1044-h587-no

Hmm ... myslel jsem si to .... někde tam chybí něco pružnýho co by to drželo naplocho. Takže když to odříznu nic se nestane ..... Díky za info. P.S.: Někdy mám sto chutí zlikvidovat i ta plastový rámečky kolem .....

Nevíte náhodou někdo k čemu jsou v kolejnicich tyhle cerny plastovy proužky?