jenda911

Díky za odpověď, super, to druhý jsem se pak zeptal v servisu a našli jsme to v serviceboxu. Nainstalováno, motor šlape jako hodinky. Takže těsnění je hotový, nový rozvoďák, dneska naplněno kapalinou (strašně jsem řešil Quickfit spojku hadice od termostatu, nepomohl ani silikonový tmel, nakonec jsem to omotal Würth gumovou těsnicí páskou a zajistil stahovačkama...), nový čep řízení, nový přední blatník, +- seřízená světla. Já to auto prostě miluju, plecháče starýho.

Ahoj Pežoťáci, po čase jsem zpět s dotazem a prosbou o radu. Sundal jsem hlavu ze svého LFY, co má aktuálně 320tis km, jezdí na LPG, chci vyměnit těsnění, ale odněkud z hlavy (z dolní strany) mi vypadla tahle věc viz. Foto - takovej červenej jako jednocestnej ventilek a potom po pár další h pohybech ještě ocelový dutý váleček, který se tam na první pohled nikam nemůže vejít.... Víte prosím někdo co to je a kam to patří? Děkuji děkuji Honza

díky

ok díky, nedělám si iluze, že by to měli u pežoťáka skladem :-), rádio neposlouchám, takže neřeším...

dá se to nějak spájet nebo sehnat jiný a napojit na kabel?

Ahoj kluci, mám dotaz k motoru LFY, ten můj je ročník 1995 (je z auta VF38BLFY280012336) a jde mi o tuto součástku, co je napojená na konektor zapalovací cívky, tj. na pravé straně u výfukové vačky viz. obr. Co to prosím vás je? Mám to utržené, je to tam jen narafičený, nemůže to plnit žádnou funkci. Na druhém motoru to bylo taky utržené

Ahoj všichni, mám skromný dotaz. Po letech se vracím k servomotorku ovládání klapky, koupil jsem po dlouhém bádání Valeo 509225 což by mělo být to ono. Vypadá stejně. Jen když jej připojím ke konektoru, tak se mi rozsvítí kontrolka na spínači klapky (jako že je zavřeno) a na stisknutí tlačítka to nereaguje. Je to pořád rozsvícené a nic to nedělá ... (?) Co dělám špatně? Motorek je teď v klidové poloze viz. obr. Bohužel starý motorek nemám, koupil jsem použitý a měl vylámaná kolečka stejně jako ten můj, tak jsem to vzteky všechno zahodil. Ale ten na tlačítko reagoval... Ještě jsem koukal, že konektor ze svazku má 3 kontaky, konektor od motorku jen 2, sakryš, jenže 3-kontaktovej motorek jsem nikde nenašel

Ahoj, mám prosbu, zda nevíte nějakou technologickou vychytávku na montáž prvního dílu výfuku (s katalyzátorem) (motor 1,8 LFY) - mám orig. těsnění, pak montážní sadu (šrouby, matice, vaničky, podložky, pružinky), ale nejsem s to dát to k sobě tak, aby to tam nefunělo, tedy myslím v místě spoje svody-první díl výfuku. Ten výfuk je Walker, vypadá skoro, že je ještě originální, ale trumpeta je v pořádku čistá bez výstupků... Už jsem to dělal několikrát a myslím, že nikdy se mi to nepovedlo pořádně... Dneska jsem měnil lambdu a protože mi nešla vytočit, tak jsem to měl vyndané ven celé. Přijde mi, že ty pružinky jsou úplně k ničemu a že ty šrouby by měly být mnohem silnější, aby se to dalo na sílu zatáhnout. Tyhle měděné matičky M6... no nevím. Co vy? Díky Honza

Ahoj všichni, tak jsem si to zkusil vyndat a demontáž motorku je možná i bez vytrhávání a ničení kaslíku! Jenom je to nepohodlné. Škoda, že v motorku se olamují ta kolečka, přijde mi hloupé kvůli tomu kupovat celý motorek, když ten funguje bez problému. Chce to: dát pryč dolní plast předního sloupku, uvolnit černou "krabici" s konektory co je úplně vpravo (je to na 3 šroubech normální stranový klíč 10, dvě matky nahoře a jeden šroub dole), pak vyndat ventilátor topení (3 šrouby křížový šroubovák), pak se dá vytočit skoro až na podlahu ta uvolněná krabice a pak se vyšroubují 2 šroubky na tom motorku. Je dobré vědět že jsou přes úhlopříčku té krabičky, musí se to nahmátnout. Pokud se dá vyndat ještě ta bedna na kterou je přišroubovaný ventilátor, tak tam bude královsky místa. To už jsem nezkoušel, neb jsem skončil na nefunkčním náhradním motorku. Až pak jsem jej rozebral a splakal nad výdělkem...

až bude trochu hezky tak to zkusím pročistit a poskládat i s vazelínou, dám vědět. Fakt ale je, že ta strana u termostatu je komplet poskládaná z nových čisťoučkých součástek a taky to nefunguje, už jsem na 90% nakloněný silikonovému řešení. Zatím díky za ochotu, doplním poznatky

vyzkouším, nejdříve ale otevřít víčko za studena, protože to kape a sákne i za studena, tam snad takový tlak není ... nebo je?

to se podívám, jen hloupý dotaz - to se dá nějak profouknout, vždyť je to na docela silné pružině? A přepadová trubička do strany je průchozí, vždycky při odvzdušňování jí musím zacpat speciálním šroubkem.

Hadice jsou nové obě, kroužky taky, dokonce jsem si objednal i ten přihlouplý ohnutý drát, a je to celé naprd. Myslím celé tohle konstrukční řešení. Nechápu, jak to může někomu neprotékat. Myslel jsem, jestli třeba není nějaký upgrade např. komory termostatu na provedení s obyčejným nátrubkem, ale asi není. Budu to muset vyřešit asi tím silikonovým tmelem, což se mi nechce, protože to není úplně normálně rozebíratelný spoj. Kdykoliv do toho šáhnu, tak to pak nedám jen tak dohromady zase kvůli tomu tmelu a budu se modlit, aby mi v okruhu neběhaly kousky silikonu. Takový řešení napůl, i když určitě funkční. Ale tohle asi nechám na jaro. Napadá mě 406 prostě vyměnit, jenže nic z novějších Peugeotů mi nevyhovuje a vypěstoval jsem si tak trochu značkový sentiment. Taková slepá ulička, tak se snažím něco pořád vymýšlet. a propos - neuměl by někdo na výstup z chladiče a na komoru termostatu nějak elegantně navařit trubku, na kterou by se pak dala hadice po uříznutí těch xindlů normálně nasadit se sponkou?

Ahoj pežoťáci, díky za nálepky a přáníčko do nového roku. Zkoušel jsem rešerši, ale asi je to už moc starý auto. Mám 406 1,8-16V a řeším (v podstatě už asi 3-4 roky na 2 autech) únik chladicí kapaliny na dvou místech: 1) napojení hadice na komoru termostatu a 2) napojení hadice na výstup z chladiče (dole). Obě dvě tato místa jsou opatřena pro mě zcela nepochopitelnou věcí, kterou frantíci vymysleli asi po delším obědě a více sklenkách vína než obvykle a pojmenovali Quick-fit nebo tak nějak. Prostě na konci hadice je jakási ocelová příruba s osazením, 3 výstupky dokola po 120°, za které se zastrčí kus ohnutého drátu jako "závlačka", na konci příruby těsnicí kroužek jakéhosi křížového průřezu. Ať kupuju jaké chci těsnicí kroužky (v Peugeotu), tohle prostě nefunguje. Z obou míst crčí voda. Koupil jsem kvůli tomu novou komoru termostatu, všechna těsnění, mám vyměněné obě hadice (aby byly Quick-fit opravdu fit :-) a crčí to stále. Ptám se tedy, zda někdo toto úspěšně vyřešil, protože mě irituje pořád vypouštět z auta vodu. Práce s vypoušťákem na chladiči je nepříjemná a následná ekologická katastrofa většinou taky, navíc standardně doma nemám volný pekáč na prase a moje ruce si s fridexem taky netykají. Kdyby to auto nebylo tak fajn, tak už jsem ho právě kvůli těmto dvěma bazmekům dávno zahodil. Zvlášť, když je to vždycky jen na jedné straně hadice, na druhé straně je zlatá NORMÁLNÍ hadicová spona. Díky za podporu, už několikrát jste mi pomohli. Honza

jj, děkuju, už jsem nad ním zlomil hůl. Kašlu na rezonátor. Jezdilo to bez něj doteď, bude i dál. Dám tam nějakej špunt, ať to trochu vypadá.

Dobře, přesvědčili jste mě, je to kurvítko. Nechám si vyrobit zátku, těsnění stojí 40kč nebo tak nějak a bude vyřešeno. Jo a Ferry, díky za předchozí výklad, dávám ten motor dohromady a předěláme lpg na vstřikování, mám k dispozici magic od HL propanu, tak snad už nebudu muset jezdit s náhradním vzduchovým filtrem a lepicí páskou v kufru... ps. jak nastavím "vyřešeno"?

Ahoj všem oživím tohle historické téma - prosím nemáte někdo navíc rezonátor (na 1,8 16V hliníkové sání) nebo něco čím bych eventuelně zacpal tu obrovskou díru, která vznikla když jsem (asi neuváženě) sundal jakousi přibastlenou vodovodní klapku či co to vlastně bylo? Už se nedodává, na vrakáčích to nikdo nemá, všude mi nabízejí jen plastové sání s rezonátorem vcelku.. POMOC co s tím? Díky díky všem za nevyžádné rady.

Koupili jsme toho už dost, není důvod myslet si, že objedná pružiny pro jinou motorizaci, prý i délka je stejná, měřil to, ale asi se vloudil šotek, to není jinak možný (každopádně Mondeo je i tak prkenný auto proti 406)... Není to moje, nic s tím nenadělám, takže se omlouvám KYB a všem dalším jmenovaným a dotčeným. Jak tak koukám na dostupnost a ceny, když budu chtít komplet pružiny i tlumiče od jedný firmy, ať to ladí a zároveň plynokapalinové tlumiče, tak to bude KYB, protože - Sachs na jednu stranu (?) dopředu neseženu tlumič, poněvadž je vyrábějí jen na tu druhou (mám ročník do´99) - Bilstein neseženu pružiny, protože je tady nikdo pořádně neprodává - Monroe neseženu tlumiče dopředu, viz. případ Bilstein Jenže asi to nakombinuju pružiny SACHS, protože rozlišovali i podle stupně výbavy (!) a to se mi líbí, no a ty spropadený tlumiče teda asi ty Kayaby nebo Bilstein (někde jsem četl test tlumičů tuším na Octavii, kde naladěním nejblíž originálu byl Monroe s drobnými výhradami v kvalitě provedení, jenže ty se nějak blbě shánějí, KYB naopak kvalitní s drobnými výhradami k naladění :-) a Sachs dost sepsuli za kvalitativní závady i naladění. Bilstein nebyl a zbytek byly firmy, co původně dělaly zátky na pivo s výjimkou origo dílů -nejlepších- které si prý vyrábí koncern sám, může toto být relevantní vodítko? Vyrábí si PSA tlumiče samo?) Takže vlastně jsem zase na začátku. Asi si hodím korunou, Němec nebo Japonec, stejně ve výsledku záleží hlavně na hlavě za volantem... Jak jsem pochopil, plynokapalinový tlumič je vychytanější konstrukce, protože tlakový plyn nahoře udržuje pracovní olej pokud možno bez bublinek, čímž má tlumič v zátěži stálejší charakteristiku než tlumič olejový, kde se bublinky (snáze) vytvoří. Neboli pokrokovější řešení. A vymysleli to u Bilsteinu. Takže mám jasno :-) Ježíši už jsem z toho úplně tumpachovej, ale spokojenej. Dobrou noc.

Ahoj vespolek, trochu oživím téma. Čekají mě taky pružiny a tlumiče. Dotaz mám na zkušenosti, ale prosím objektivní, nikoliv obchodnické kecičky. Od mého nyni oblíbeného shopu autorozvody.cz jsem dostal doporučení na KYB exel g pro 406 kombíka, chtěl jsem maximálně zachovat charakter pohodlného francouze, sportovní podvozky mě u cestovních aut připadají irelevantní. Nicméně celý internet v Čechách pěje ódy na Kayabu, takže kamarád koupil na Mondeo 2,0 benzín na předek pružinyKYB+tlumiče KYB exel g a dopadlo to viz. obrázky. Auto je navíc tvrdé jako prkno, a to nejsem žádný testovací jezdec s vycvičeným zadkem. Dodavatel Automedik. Tak nevím, autorozvody asi nejsou duší pežoťáci, to je mi jedno, klidně bych kupoval origo součástky, ale ty ceny jsou úplně mimo mísu. Takže: kdo vyrábí pro Peugeot 406 charakterem odpovídající pružiny a tlumiče? NECHCI nic sportovního! A Kayaby si "strčte za klobouk" :), nebohé Mondeo je pro mě dostatečnou výstrahou...

Ano jako celek, už jsme ho jednou vyndavali z rozbitého auta. Uvidíme jak si podržel formu, předtím nějak jezdil , tak po novém roce až bude chvilka klidu.

Motor kaput - no jak začít, asi tak, že když se něco pořádně neprověří, tak pak člověk zalepuje a zalepuje všechno kolem, taky máte takovou zkušenost? Jednoduše ten motor fakt není v kondici, konečně se to projevilo v plné parádě - tuhle cestou po dálnici (řekněme na plný plyn) mi vytlačil olej víčkem a asi se to přidřelo (zjistil jsem že kontrolka mazání má blbý kontakt v palubce...), každopádně 4. válec fouká místo do výfuku do klikové skříně, možná ještě nějaký další taky, ale už ne tolik... asi si ho nechám jen pro studijní účely, není rentabilní to teď narychlo zprovozňovat. https://vimeo.com/194226749?utm_source=email&utm_medium=vimeo-cliptranscode-201504&utm_campaign=29220 Hadičky (nebo spíš trubky) odvětrání klikové skříně jsou normálně průchozí, kupodivu čisté, jen mi nešly sundat, takže jsem je přitom všechny rozlámal vč. té rozdvojky. Dost mě to naštvalo, ale mám být šikovnější. Dám tam ten druhý (starší) motor, má udělaný rozvody (komplet i s pumpou, kudy teklo) a těsnění pod hlavou v ověřené dílně, už nežral vodu. Konečně proměříme tlaky ve válcích, vyměníme gufera ventilů a uvidíme co od něj ještě můžu čekat. Asi tam dáme vstřikování lpg ať je klid aspoň od toho prskání. Auto nevyhodím, pořád i přes všechny problémy je to nízkonákladový vůz a už stačil objet zeměkouli, za ty peníze zlatý auto. A to pohodlí, plyšové sedačky, geniální senzor stěračů, představa, že tohle jezdilo v r. 1996 to musel být král silnic :-) Jen fordí rozmrazování čelního skla je lepší vychytávka. Když to ještě jednou, dvakrát objede zeměkouli, budu spokojený. Pořizovačka nestojí za řeč a celkově to vychází zatím 3,50 Kč/km vč. nákupu :-)

Ahoj, pár postřehů mám. SVÍČKY! Po návratu z dovolené jsem si splnil bobříka odvahy a vyměnil jsem mu rozvody (řemen Gates od automedika, kladky INA a čerpadlo Valeo s těsněním od prodejdilu.cz). Začalo se to chovat divně, cukat, prskat a střílet všemi směry, a to na benzín i na plyn. Protože měl podle tachometru 200 tis km, řekl jsem si, že už je čas, no odhodlával jsem se vlastně od koupě auta skoro 30tis.km. Napodruhé dobře. Pootočená řemenice udělala svoje. Měl jsem strach, že budu muset měnit motor (mám ho k dispozici) jel jako šicí stroj, říkal jsem si tak jsem z toho udělal TDI, no ale když jede, tak ať jezdí dál. Ale podle všeho jsem ho nezničil, ten důvod prskání byly svíčky Bosch FR7DC+ (od automedika, teď nevím kde je vyrobili, myslím made in India, abych ale nekřivdil, nejsem si jistý) z nějakého důvodu kapitulovaly už po ujetí cca 5tis km. Předtím jsem měl FR6DC+ a fungovaly těch 15 tis km v pohodě. Ty jsou pro lpg, ale jak píše Ferry, že dává ty základní FR7DC+ za 70,-Kč a ujel bez problému spousty km, dal jsem je taky, ale tyhle druhé se rozpadly a utavila se šroubovací koncovka. Zničilo to i jeden "náhubek" na nové cívce, takže jsem tam dal originál svíčky od Peugeota (Eyqem, ta cena je drsná, jedna za cenu celé sady FR7DC+ od medika...) a cívku jsem tam vrátil původní (Sagem), co mi zůstala. Docela si spolu rozumí, běží to krásně, tiše jako dřív, jen mi to občas při provozu na LPG plivne do sání - hlavně když mám zařazený kvalt a přidám prudčeji plyn v nízkých otáčkách (na dvojku v křižovatce apod., prostě kolem cca 1500 min-1). To je hodně nepříjemný, ale zjistil jsem, že technikou jízdy se tomu dá vyhnout, takže dobrý. Teď hned nevím co s tím a asi to nebudu řešit. Jsem zvědavý, jak to vydrží.

jojo, tak to dělal přece jen GENERÁTOR IMPULZŮ KLIKOVÉHO HŘÍDELE ... a je klid, ale odhalil jsem ho až s obléknutou značkovou košilí peugeot service ze sekáče

Ahoj pežoťáci, prosím o nějaké vodítko, nápovědu, nebo uzemnění, pročetl jsem všechno co se dalo, ale asi špatně, přijde mi, že můj motor 1,8-16V kdysi možná 81 kW (1996) se chová "speciálně". Pokud můžu uživatelsky posoudit, tak startuje normálně, na přidání reaguje normálně, do volnoběhu padá normálně, ale.... Při udržování rychlosti tj. s malým zatížením JEN při otáčkách mezi 3100-3300 vynechává. Dělá to na všechny převody, jen nejlíp se to projevuje na 5.stupeň, protože jde o rychlost cca 110-120 tachometrových. Na 4 je to taky znát, na 3 už musím dávat víc plynu, ale taky, v podstatě ale běžně udržuju motor v pásmu 2000-3000, na nižší stupně v otáčkách kolem 3000 s malým zatížením, že udržuju rychlost, nejezdím. Je to velmi nepříjemné, protože při jakémkoliv mírném zpomalení na dálnici to přesně začne. Ale taky rychle skončí, tak, jak začalo... Pod zatížením toto pásmo přejede plynule, přesněji pod "středním zatížením". Při plné akceleraci je na nižší stupně 1-2-3 znát přesně tady určité zaváhání, díra, něco na způsob jako když jsem jel s kamarádovým Civicem VTEC když se tam mění vačka, jen v negativním smyslu Na 4 a 5 už se zdá být jízda plynulejší, zřejmě díky převodům. Samosebou zahřátý motor. Dělá to na benzín i na LPG úplně stejně, možná na LPG je to cukání pocitově výraznější, ale v úplně stejném režimu zatížení a otáčkách. - nový olej, filtry (měním po 12tis.) - mám novou cívku Magneti Marelli, koukal jsem do ní (kryt je na vrutech, nikoliv zalisovaný), není popraskaná (tou to není) - mám nové svíčky (BOSCH FR7DC+, stávající BOSCH FR6DC+ byly 15tis.km), na 4.válci (když koukám na motor tak vpravo, na straně setrvačníku) je svíčka opálená "jinak", je to znát i po pár desítkách km jízdy na nových svíčkách (svíčkama to není) - nějaké senzory kolem škrticí klapky (je tam žlutý a šedý, nebo hnědý teď z hlavy nevím) jsem měnil z jiného motoru, který necukal (těma to není) - senzor otáček klikového hřídele měl kdysi utržený konektor, opraveno, včera jsem to kontroloval, konektor je OK, chování se po opravě zlepšilo, ale asi to byl spíš jen placebo efekt... je to asi 15tis km zpátky (tím to není?) - lambda funguje (podle diagnostiky na Bingo lpg lambda funguje -normální diagnostiku nemám- tou to není) - LPG funguje (chová se stejně i na benzín oč95, tím to není) - chladicí kapalina nemizí, je čistá - olej je čistý, žere to jen když jezdím 150, jinak relativně normál... 0,5l na 3000km ? nejsem přesný měřič úpravy: - poté, co mi (resp. manželce...) střelil do sání a roztrhal plastové sací potrubí, jsem tam dal ten odlitek ze starší verze téhož motoru ze zničeného auta (ten necukal), samo s novým těsněním i upraveným modulem škrticí klapky, kam přibyl kus s vývodem lpg Tak já nevím, dá se s tím žít, ale je to nepříjemné. Nenapadá někoho, v čem může být zakopaný pes?

Ahoj všem, je po záhadě - byla to pojistka č. 28 (červená) v hlavní pojistkové skříňce... sorry, ať vám to jezdí