gadri

Péťa- OK, ale pre info,ak chceš vytočiť sviečku z dnešných hlav valcov tak potrebuješ račňu so špeci orechom.

Pe.Tr. - Robíš si prdel priateľu, aj Mirekdoda - sviečkový kľúč- na nafte- no dobre, beriem to ako fór.Mimochodom, s tou trubkou desinou, by si vykrútil tak leda.... A načo by to mal v aute - na motorku? Nijaký iný vercajg okrem pidikľúča na kola a oka na ťahanie tam nebol.V users manuále je gulové...ani len to, aká chladiaca kvapalina (G11, G12,G13) tam ide, ani aká brzdová DOT3, 4, - 5.1 ? Všade chytrácky napísané- navštívte "autorizovaný: servis. No určite -s blbotinami. Kirkiz- to by mohlo byť na vyberanie stredu z origo pežoťáckych hliníkov. V utorok idem na zvolávačku- opýtam sa a dám vedieť.A potom sa zasmejeme spolu.Ale vďaka za snahu.

Hm, mal som 405 srdt- menil som po 10 tis. spolu nabehané 460 tis, Shell 5w-40 synt. 205 GTD. menil som po 7,5 tis spolu nabehané 160 tis. Shel 5w-40 synt 306 2.0HDI menil som po 15 tis spolu najazdené 310 tis Castrol Edge titanum ani na jednom aute nebolo treba počas výmeny dolievať ani deci. Teraz 3008 1.6 bluehdi 88kw 60 tis. menim po 15 tis. Total Quarz Ineo 0w-30 a tiež nepotrebujem dolievať. Pred výmenami som vždy na každom z aut mal hladinu kúsok nad minimom. Čo s tým preboha robíte, že musíte furt dolievať?

Laďa, a ktorú z nich má použiť? Žltú ružovú, zelenú, G11,G12...majú rôzne charakteristiky.

Dobrý deň priatelia, mohli by mi skúsenejší majitelia povedať na čo je a ako sa používa náradie na obrázku.Objavil som to ako čerstvý majiteľ jazdenky v kufri P3008 1.6 hdi 88kw 2015. Ďakujem

Vďaka, jasne- priečniky.

Dobrý deň, dajú sa namontovať Hagusy na P3008 r.2015 ? Ak áno ,má s tým niekto skúsenosti?Ďakujem.

Nezamyká centrál /dialkové. Prechodka v dverách je ok .Teda je pokazený samotný zámok .Správa sa to takto: či kľúčom, či diaľkovým- všetko sa zamkne a vzápätí odomkne..Ak chcem zavrieť dvere musím zvnútra stlačiť cuplík u spolujazdca a DRŽAŤ (!) HO STLAČENÝ .Potom zavrieť cuplíkmi obe zadné dvere( lebo pri zamykaní spolujazdcových sa najprv zamknú a vzápätí odomknú- preto držím cuplík aby ostali zamknuté spolujazdcove dvere) a napokon KĽÚČOM dvere u vodiča.Iný postup zlyháva.ALE- ostane odomknutý kufor.Model nemá vzadu zámok na kľúč.Ako provizórne zamykať aj kufor( bez preliezania do kufra so šrobovákom) kým nezoženiem zámok( čo je obrovský problém ).Nená ho niekto v okolí BA?Poraďte priatelia.Ďakujem

Ja som to na najnižšom mieste prevŕtal 4mm vrtákom, cez túto dierku nastriekal spodné ložisko WD sprayom na uvolnenie, potom konkorom 101 a keďže sa niečo pri striekaní ujde aj na vrch, tak akékoľvek pískanie a pomalý chod už neexistuje.A to je odvtedy už 3 roky.Teraz to prestreknem preistotu zas a nemusím nič demontovať a robiť gymnastiku po palubkou.No a ozaj, dierku zaslepujem maličkým štuplíkom z nejakej voňavky tuším.Podľa toho štuplíka som vlastne vyberal priemer vrtáčiku.Alebo- teraz mi napadlo- do dierky vlepím sekunďákom a utesním dodatočne silikónom alebo ešte lepšie SIKA plastom tenkú plastovú rúročku/3-4mm- ľahko nájdem z nejakých spojov k ostrekovačom a napojím na to odvodňovaciu hadičku.Bude to v najnižšom bode a bude sa dať aj priamo premazávať ložisko/á.

Mne to robilo to isté.Každý týždeň opätovne tá istá chyba na diagnostike a motor išiel do núdzového režimu.Pohýbaj som konektorom a razom prešieldo normálneho režimu.Samozrejme hlásenie ostalo.Takže som urobil nasledovné:Rozobrať sa to žiaľ nedá nedá.Stačilo mi poriadne nastriekať Kontox sprax-čistiaci/alebo niečo podobné cez špáru medzi pohyblivou a pevnou časťou potenciometra.Potom nechať vysušiť/ asi tak pol hodinku na slnku, aby spray neskratoval.Napokon som podobne ošetril kontakty na konektore.Ktorý z nich bol nespoľahlivý bolo poznať podľa zelenej usadeniny.zoškrabať, prestriekať, prihnúť podľa potreby.Niekedy bývajú aj nalomené kábliky od konektora vplyvom otrasov.Dá sa to riešiť iba novým konektorom.Ale ktorý PIN je ktorý to netuším.To ale našťastie nebol môj prípad..Snáď som ti aspoň naznačil ako to skúsiť.

Diki Olda.

Priatelia, poraďte ako sňať tapacír piatych dverí( nie je to SW) nejak kultúrne bez polámania "cuplíkov".Nikde som nevidel žiadne šróbiky čo ma znervózňuje. Vďaka.

Už je to vybavené.druhá zámok som namontoval nekorektne, aled už je to OK.Všetko ako má byť.daka za ochotu Olda.

a čo tak fuknúť tam pliešok a EGR odstaviť?

benzín sa dá chipovať, ale nárast výkonu /pokiaľ ten benzín nemá turbo/ a točivého momentu nie je taký výrazný ako u nafty.

Nazdar priatelia,kúpil som secon hand P207 1,4 HDI.Zistil som, že kľúčom sa nedá auto ani zamknúť, ani odomknúť.Ide to len cdez dialkové ovládanie.Rozobral som to, dúfajúc, že tam preklzuje tá tyčka čo ide z fabky.Nepreklzue. zámok sa nezamkne.Nenáte s tým niekto skúsenosti? Poraďte prosím.Kúpil som na vrakáči zámok- funguje to tak ako predtým.kľúčom sa nedá odomknúť a zamknúť.

Je to filter pevných častíc. Autá s tým filtrom sa prilieva každdých 20-80 tis.km- podľa typua uta odporúčania výrobcu a veľkosti nádržky) do špeciálnej nádržky Adblue(močovina). Autá s FAP obyčajne potrebujú oleje 5W-30.

No umňa 405 SRDT 460 tis km s dvoma spojkami, 205D 22% tis.S jednou spojklou, teraz 306 HDI 260 tis.čip 85 kw stále pôvodná spojka.

ide to aj zvrchu bez odmontovania nárazníka.Je potrebné dať dole masku( 4 cupliky plus 1 šrób M10, odšróbovať ventilátory a treba úplne uvolniť chladič kvapaliny,odpojiť spoje chladiča klímy ,vymontovať vyrovnávaciu nádržku, celý krám odtlačiť koľko sa dá smerok k motoru a zafixovať v tej polohe napr. vhodnými malými drevenými klinmi( prípadne ak sú k dispozícií štyri ruky niekto odtláča) a a tiež vymontovať taký ten plech na ktorom sedí "plyn" odtlačiť a milimeter po milimetri a za mierneho nadávania chladič klíny vytiahnete smerom hore asi za 10 minút.Určite je to menej robyoty ako dávať dole nárazník.Osobitne ak nemáte k dispozícií zdvihák.

Jazdím aspoň 10 rokov viac ako 150 tis.Kúpil som ju so 130 tis. Teda teraz 280 tis. na Jurki naftu 2.O HDI 66kw, EGR off, čip 85 kw. a všetko je OK Spojka pôvodná aj vstreky Siemes.Ide vynikajúco.spotreba 6 litrov priemer dlhodobý.

normálny smrtelník nepozná pri jazde žiaden rozdiel medzi Bosch a Siemens.Rozdiel je len v tom že Bosch sa repasuje a Siemes vymieňa.Jazdím na RHY tj.Siemens 2.0 HDI 66kw na 85 kw, EGR off medeným plieškom bez SW zásahu už 150 tisíc km a žiadne problémy.Výkon a kruťák parádne zlepšenie, spotreba taká istá,m spojka pôvodná.Emisky bez problémov.

čipoval som 2.0 HDI 66kw na 85 kw .nabehal som potom na tom viac ako 150 tis.km.Stále s tým jazdím.Žiadne problémy so spojkou, spotreba taká istá, akcelerácia sa prudko zlepšila.Na dlhých stupákoch aj s plne naloženým autom to poznať najlepšie-neporovnateľné- nestráca výkon, maximálka stúpla asi o 10 km/h.Nejazdím ako prasa.Neľutujem.EGR off len zablendovaním medenou podložkou bez zásahu do softvéru..Žiadne problémy na emisných kontrolách.

Má niekto skúsenosti s EGR off na P 207 1,4 HD r.v. 2010I? Robil som to na P 306 HDI,ale 1?4 nie som si istý. kde sa nachádza a ako na to?

Ďakujem priatelia, konzultoval som to s kamarátom mechanikom zo servisu Peugeot, povedal, že stačí vymeniť jednu pružinu a v utorok mi to spraví- na parkovisku.Poimformujem a pokúsim sa to zdokumentovať aj pre potreby ostatných. Ahojte a Ďakujem.