mc.vlada

Zdravím diskutující. Nechci vyvracet zkušenosti s různými poměry a je nutno přiznat, že k určité úspoře dochází, především u těch, co jezdí hodně. já najezdím tak 6 000 km za rok, tak že mě se to až tak netýká. A ačkoli jsem to nezkoušel, myslím že obzvláště v létě to nečiní žádné problémy. Ale proč píšu. Narazil jsem na zajímavý článek, který vlastně potvrzuje teorii, že e85 zvyšuje výkon, neboť popisovaný model dosahuje maximálních výkonů pouze s tímto palivem. http://auto.idnes.cz/innotech-aspiron-0e4-/automoto.aspx?c=A130715_190014_automoto_vcj

Jestli jsem to dobře pochopil, používáze přídavné ŘJ pro E85. To je samozřejmě jiná situace, než když použijete ethanol do neupraveného motoru. Nicméně znovu opakuji, je to každého věc. Jedna věc je, zda a jak na to auto jezdí, druhá je zda a jak to prospívá nebo neprospívá motoru.

Při poměru 50/50 a spotřebě 6 l/100 km jde o úsporu cca 5 kč na litr, tedy 30 Kč na 100 km, tedy 0,30 Kč na kilometr. Tedy v ideálním případě. Přesto bych si dovolil tvrdit, že při těchto poměrech už motor pracuje s chudou směsí a tedy se všemi nádledky s tím souvisejícími, které bohužel nejsou pouhým okem, či smysly, viditelné, nicméně diagnostika by zřejmě již na chudou směs uozornila. Ale to je Vaše věc. Jak jsem psal výše. Na technický benzím s toluenem se taky dalo jezdit a jezdilo to hezky. Bohužel jsem viděl po takto naježděných cca 60 000 Km rozebraný motor. Tak že, já Vám nebráním v jakémkoli pokusnictví, je to Vaše věc a Váš motor a názor. Jenom ze slušnosti upozorňuji na možná úskalí takovéhoto řešení. Jak známo, jednotky na E85 nejsou českým výmyslem a jsou země, kde se na toto palivo jezdí už dlouho a dají se tedy i posoudit dopady na motor. Pokud by bylo používímí směsi dost bezpečné i bez přídavné jednotky, už by se to dávno praktikovalo. Ale znova opakuji. Váš motor, Váš názor, Váš problém. [upravil dne 26/5/13 07:55 od mc.vlada] [upravil dne 26/5/13 07:56 od mc.vlada] [upravil dne 26/5/13 07:59 od mc.vlada]

Asi takhle. Jezdit na E85 nebo poměr bez jednotky je podle mě sice určitý pokus o úsporu, nicméně ne moc efektivní, i když určitý. S rostoucím poměrem E85 začíná motor jezdit na chudou směs, což přináší mj větší zátěž výfukových ventilů. Nakonec, přidávat do benzínu by se daly i jiné hořlavé kapaliny. Že? Další pokus o úsporu jsou vyvíječe H2 a O2 tedy rozklad vody. Určitou úsporu to přinese, policajti po tom jdou jak po flusu a co ten kyslík udělá s ventily a výfukovým potrubím (hlavně svody)se dočtete jenom když budete hoooodně hledat. E85 a jednotky k němu byly proiritně vyvinuty k náhradě benzínu, ne mísení v takových poměrech bez úpravy přídavnou jednotkou. Jinak určité procento E je v benzínu normálně, tuším do 5%, ale nejsem si jist. Pokud chcete opravdu šetřit, daleko víc jak s E, tak si necte namontovat plyn. Samozřejmě se všemy \"problémy\", tedy omezení prostoru v kufru, každoroční revize, zákaz vjezdu na určitá místa atd.

Zdravím všechny diskutující. V Peugeotu E85 nemám, měl jsem ho v escortu, pouze osazená jednotka, diagnostiku na starého forda jsem neměl k dispozici, jezdilo to stejně jako před tím, horší až špatné starty, ale nutno podotknout, že motor měl přes 300 000 Km, původně to bylo služební vozidlo. Do P se to zatím montovat nechystám, protože najezdím tak 6 000Km za rok a si by se to moc nevyplatilo. Jinak všeobecně, jednobodové vstřiky jsou na ethanol problematičtější. Ale syn to montuje, tak o tom teoreticky něco vím. Všichni, co diskutujete o jízdě na E85 bez úprav nebo namíchaný, diskutujete o ničem. Připmínáte mi kdysi zoufalce, co jezdili na tech benzín s toluenem. Je potřeba jezdit s jednotkou a při její montáži za pomocí diagnostiky upravit parametry přídavné jednotky. Samozřejmně, že na E85 se musí jezdit s úpravo délky vstřiku, tedy pomocí oné přídavné jednotky, jsou už i kvalitní české firmy jednotky vyrábějící. E85 má nižší teplotu hoření a vyšší oktanové číslo. Vyžaduje jiný poměr mísení, proto jednotka prodlužující a optimalizující vstřik. U některých aut jsou horší starty v zimě, proto výrobci doporučují v zimě zvýšit poměr benzínu ve směsi. Podívejte se na stránky zabývající se těmito úpravami, např bioethanole85, mvauto a pod.. A ktomu příspěvku, že ti co to montují mají zbytek za hodinu práce, no ctěl bych tě vidět za hodinu a jak jsem psal, potřebuješ k nastavení diagnostiku. To možná nějký Bastlíř v garáži. Spotřeba u dobře seřízené jednotky stoupne od nulového náůstu po 30%. Vzhledem k vyššímu oktanovému číslu lehce stoupne výkon. S výhřevností jak píšeš to nemá nic společného, to nejsou kamna, maximálně to méně tepelně namáhá motor. [upravil dne 24/5/13 19:54 od mc.vlada] [upravil dne 24/5/13 20:03 od mc.vlada]

Jo jo, je to tak. Mám P 206 1.6 16V, ale asi to bude stejné. Teť jsem kladku měnil, nakonec jsem zjistil že byla závada jinde. Na hlavu šroubu nasadit klíč a kladku odlehčit (nahoru). Připravit si trn, třeba vrták 4mm. Na držáku je takový výstupek s dírou a když kladku zvedáte a dostanete ten výstupek asi tak do spodní polohy tak jde zaaretovat - zastrčit. Při výměně kladky je třeba počítat s tím, že šroub má levý závit.

Já bych jenom k těm zničenejm motorům. Syn měl rok přestavbový kit v umírajícím escortovi (v mém). V zimě pod nulu špatné starty, pod 10° to nešlo nastartovat, jedině roztáhnout. Motor vykazoval i v teple horší ohřívání, podle dodavatelů kitů má ethanol mižší teplotu hoření jak benzín, proto trochu nechápu připečené kroužky o čep ojnice svádět na ethanol. Podle toho, že to tam ten koumes lil bez přestavbového kitu byl asi ochotný tam nalít cokoli a taky tak činil. Vzhledem k tomu, v jakém stavu byl motor escorta při přestavbě je těžké hodnotit, co jeho konec způsobilo. Faktem je, že ke konci zlobila dodávka paliva a filtr se neměnil. [upravil dne 24/5/13 20:02 od mc.vlada]

Tak jsem tam ty ramena o víkendu mlasknul. Před výměnou mi sice auto neplavalo, ale když jsem jel přes hrbatý povrch tak v předku \"cosi\" mlátilo, hlavně to bylo markantní na nerovnostech v zatáčkách. A taky při rozjezdu to v předku kleplo. Nyní je to prostě paráda. Na heveru jsem dříve zjistil pouze vůle vlevo, ale čepy byly v čudu oba. Vlevo vůle cca 2mm, vpravo 1mm. Zjara udělám ještě čepy řízení, zatím vůli nevykazují, ale vzhledem ke stavu ramen budou asi načnuté. Tak že po opravě maximální spokojenost, prostě když nic neklepe jsem jistější. Děkuji za pomoc.

Já bych to až tak za blbost nepovažoval, pokud se budu řídit pouze informacemi ze stránek prodejců přestavbových kitů. Tedy ethanol má vyšší oktanové číslo, zvyšuje výkon motoru, má nižší teplotu hoření. Při použití samotného ethanolu se prodlužuje doba vstřiku, tedy u některých motorů (a při špatném seřízení) až 20% nárůst spotřeby, ale většinou vzhledem k nárůstu výkonu spotřeba zhruba stejná.

Ferry , jestli jsou ta ramena za 1 300,- Kč za kus plus nějaké poštovné tak bych měl zájem.

Já nezavrhuji plyn jako takový, jen je pro mě prostě nerentabilní. Najezdím cca 5 tis Km za rok. Mám P 206 1,6 16V, má to slušný výkon a já jsem zvyklý jezdit na hodně lehkou nohu, tak se pohybuji v průměru okolo 5,5 - 6 l/100km. 1x za rok tuzemská dovolená se ženou a domácím mazlíčlem, tedy rezerva v kufru by byl problém, cena přestavby - tedy návratnost poměrně dlouhá (každý rok revize). Jinak jak je zde psáno, je to volba každého. Já spíš uvažuji o E85, jak jsem psal syn to začal montovat a pořizovací, tedy nákupní cena kitu pro smluvní dodavatele je tuším do 3 000,- Kč. Ale ještě počkám. EU hodlá biopaliva přestat dotovat.

Charlie 1 - nevím u koho jsi montoval plyn a kdy. Namátkou jsem kouknul na pár stránek a pod 20 000,- to tam nejde. Nicméně plyn nezavrhuji pro lidi, kterí najezdí nejméně 10 000 Km ročně a víc. Já mám P 206, tak že jakákoli varianta by pro mě byla likvidace už tak malého kufru. A za další, u plynu jsou nějaká omezení v podzemních garážích atd, jestli se nepletu.

No, já co mám načteno a zkušenosti od mladého, problémy s hadičkami, těsněním atd byl především u vozidel tak do roku 1980 - 90. Ale 100% se rozpustí usazeniny v nádrži a je třeba po určité době vyměnit palivový filtr. Pokud by ethanol škodil hadičkám, škodil by i v malém množství a pokud vím, do benzínu se určité množství přidává. LPG pokud vím a mám zkušenosti zase vysouší těsnění se kterými přijde do styku, některá se za čas úplně rozpadají, přestavba je podstatně dražší cca 23000,-, dost velký mechanický zásah do auta a přídavná nádrž. Všechno má svá pro a proti a je to asi spíš o volbě. Každopádně ve světě masírovaném mimo jiné ropnou lobby bych nečekal veřejnou podporu a medializaci alternativních řešení. [upravil dne 10/10/12 08:58 od mc.vlada]

Zdravím. Syn ty jednotky začal montovat, no zkušenosti zatím moc nemá, ve Ford Escort 7 to měl asi 3/4 roku, ale to byl vylítaný šmejd, těžko posuzovat, problémy s motorem byly již před montáží. Co jsem četl, názory se různí. Každopádně, pro člověka jako já, který najezdí tak 5 - 6 tis ročně se přestavba na plyn nevyplatí, návratnost je moc dlouhá. Jinak, jsou země, kde se na methyl jezdí už dlouho, kdyby to bylo tak špatné asi by od toho ustoupili. A jako bývalý modelář vím, že na ethanol jezdily modelářské \"žhavíky\" co pamatuji, a nevzpomínám si, na nějaké zásadní problémy. Faktem je, že to za mě byly většinou dvoutakty, ale už začínaly i čtyřtakty a určitě de používají i dnes.

Ferry mockrát děkuji za určení, ještě skusím, aby mi syn kouknul, jakou by měl cenu od Kelly (má tam nějakou slevu), pokud by byla cena srovnatelná nebo vyšší okamžitě se ozvu, jinak ta cena 1300,- mi připadá hodně slušná.

Dobrý den, zdravím všechny. Nechci začínat nové vlákno s takřka stejným dotazem. Mám P 206 1,6 16V rv 2003. Potřeboval bych také vyměnit přední ramena, samozřejmě hledám co nejlevnější řešení. Avšak z nabídek na různých stránkách jsem trochu jelen, je zde uváděno vhodné pro vozy do vč. 90440 a od 90441???. Mohl by mi někdo poradit, na co se zaměřit, abych nekoupil něco, co mi na auto nepůjde? VIN VF32HNFUF43287211.