Dr. Taby

Tak ještě lepší. Někde se objevila chyba a doporučují ještě výměnu elektromagnetického ventilu proměnného časování ventilů. A pak ty guferka. A spoustu věcí včetně napínáku. Cca 25.000,-. A pak ještě možná pístní kroužky a možná celé rozvody. Ble

Tak už mi volali, za chvíli tam jedu. A nevypadá to dobře. Ráno jsme se bavili a guferka stojí pár korun, ale práce cca 14.000,-. Navíc sice nesvítí žádná kontrolka, ale diagnostika se začala plnit chybou časování ventilů, ale to je zatím jen po telefonu, na místě se dozvím víc. Taky mě ještě trápí hluk, při motoru v zátěži je dost hlučný, klasicky akcelerace do kopce na dálnici... No uvidíme.

Nejdřív bych zkusil zkontrolovat vyvážení a když tak prohodit kola. Já musel po dovolené nechat znovu převážit. V servisu je na jaře jen nasadily...

Ještě otázka za cca 100 bodů. Potřebuji s tím ujet cca 600 km. Jak moc tomu nepomůžu?

Nevím, jsem tam objednán cca za týden. Třeba řeknou nový motor... A já řeknu ne. Pak dám vědět. Ale platí se tam cca 500-600 za hodinu. Auto jede v podstatě normálně (jen je po těch cca 8 letech hlučnější), ale vadí mi ten kouř. To je ponižující...

Nejsem typ výměny guferek svépomocí... Sázím na Peugeot Teplice.

No našel jsem k tomu toto. A podle toho testu - nevím, jak moc relevantního, ale budu to brát - to vypadá na ta guferka. Takže případná výměna? Ta guferka nevypadají extra draze, ale myslím, že to nebude práce na půl hodiny... Ono na to je jednoduchý test - - máme nastartovaný a jízdou zahřátý motor - necháme ho minutku dvě, brblat na volnoběh - prošlápneme plyn, necháme spadnout otáčky na volnoběh a pak prošlápneme znovu - pokud vyletí obláček modrého dýmu jen na první prošlápnutí a pak už ne -> gufera ventilů - pokud vyletí i při druhém nebo po každém -> jde to spodem přes kruhy a nebo kombinace s gufery Gufera časem a provozem ztvrdnou a netěsní kolem dříků ventilů. V sacím potrubí je podtlak kolem -0,65 až -0,75bar, takže to spárou mezi dříkem ventilu a vodítkem saje olej co promazal hlavu. Na volnoběh se ten olej zhromáždí na pístu, jenže je tam málo "teplo" na to aby nějak výrazně hořel za produkce modrého dýmu. Ale když se šlápne na plyn a vyžene to do otáček, tak se to změní a ejhle modrý dým.

Pro jistotou jsem objednán do servisu. Díval jsem se i na zahraniční fóra o občas mají stejný problém. Po chvíli klidu bleděmodrý oblak. Někteří to vidí na přicpaný katalyzátor, který při volnoběhu není tak průchozí. Ale při vyšším tlaku se vyfoukne. Autorizák to tak předběžně nevidí, neb jsou všude a na všechno čidla... Tak uvidíme.

Prosím, dnes jsem zůstal trčet na dálnici v koloně. Všiml jsem si, že občas po tom prvotním rozjezdu mě předběhl slabý oblak bílobleděmodrého kouře. Ne vždy. Spíš po delším stání na volnoběh. Za jízdy nic takového nepozoruju. Před cca 2500km servisní prohlídka v autorizaku. Nové filtry, svíčky olej. Diagnostika čistá. Možná to dělali už dřív, občas při couvání jsem vjel do trochu zápachu. Když jsem to zkoušel po dojezdu, tak se to nepovedlo hned, ale až trochu po vytočení na 2-3000 otacek. Jinak najeto 110000 km, oleje to žere cca 1l na 5000 km. Spotřeba cca 7,5.

Ahoj, jen tak pro zajímavost se chci zeptat, jestli vám teď v létě po zastavení taky auto dochlazuje. Včera to trvalo tak odhadem 3 minuty - venku cca 33 °C a poslední úsek cca 2 km kopec, co se jezdí na dvojku. Ale někdy třeba dochlazuje i když je venku 15 °C - když dojíždím do kopce, ale to trvá jen pár vteřin tak 10-20 °C. Řekl bych, že je to ta první, tišší rychlost. Průběžně to fouká od novoty, diagnostika nonstop čistá.

Mám 1.6 VTi 308 SW. Do opravdu mírného stoupání jsem schopen akcelerovat ve 4 lidech plně naložen s rakví na střeše. Ale chce to mít určité otáčky a rychlost. Ona ta má SW, co má 1600 pohotovostní hmotnost s tím motorem není zrovna trhač asfaltu. Ale teď jsem se vrátil z dovolené, a v téhle sestavě 6,8 litrů spotřeba. Jinak celkově je to auto poměrně svéhlavé. A přes pravidelný servis a kontroly se po cca 7 letech stává zdrojem mých permanentních nervových záchvatů :-). Po cca 110.000 km, je spojka na výměnu (někdy trochu unáší, ale neprokluzuje), dveře vržou, v silném tahu je fakt hlučné, a při rychlosti nad 125 km, mírně vibruje volant. Na druhou stranu komplet elektronka funguje, diagnostika čistá, nikde nejsou vůle a nic nerezne - dle autorizáku 18. 6.

Tak já mám celoročně auto AC. A od loňska bojuji s krátkým zápachem po nastartování. Je to takový cca 5 vteřinový zápach vlhko/zatuchlina. Různé čištění, měněné filtry a vždy to vydrží tak 14 dní. Po těch 5 vteřinách je to OK. Byly čištěné i ty vstupy vzduchu. Kondenzát odkapává, jak má...

Ani kapka nikdy. Jen to bylo kolem trochu mastné. Každopádně nový autorizovaný servis a tam poměrně jasně řekli, že unáší spojka. Navrhovaná výměna 16.000 Kč. Tak uvidíme.

A je nějakej rozdíl ráno a pak ve vedru? Já to měl, když byl teploměr kolem 40 °C jak kdybych byl naloženej na dovolenou.

To téma vidím, ale tam jde spíš o problém mechaniky, co jsem tedy četl. Chápu, že je to v ŘJ souboj čidlo proti čidlu...

Přátelé, myslíte, že v těchto vedrech, kdy teploměr v autě ukazuje 40 °C, je možné, aby si u 308 SW, s pohotovostní hmotností 1593 a motorem 1.6 VTi 88 kw vzala klimatizace znatelný výkon motoru pro sebe? On ten motor je pro to auto už tak nějak na hraně (si myslím), ale ptám se. Jde mi o to, že ráno jedu do práce naprosto bez problémů a při těch vedrech zpátky je to auto utahanější než já. Zkoušel jsem jet bez klimy, a řekl bych, že to poznat je. Řekl bych, že je to nejvíc poznat, když je venku vedro a motor je zahřátý. Jinak klimatizaci mám digitální, trvale v režimu auto. Uvažoval jsem třeba o chybě nějakého čidla, ale raději se zeptám. Každopádně za týden jdu na další dvouletou prohlídku, kde bude i diagnostika atd. Díky

Proto taky u prodloužené záruky je spojka často přímo vyjmutá z dílů, na které se vztahuje.

Tak mě měnili gufero na poloose, tak mám olej komplet nový. Teď, jak se oteplilo, je to zase o dost lepší. Jinak jsem to zkoušel a působí to na mě jakoby tam měla ta kulisa vůli, či co. Prostě někdy to jde bez problémů a někdy to jde naprd. Ale v podstatě bez ohledu na rychlost, pohyb atd. A jsou v tom takový kovovogumový zvuky. 18. mám dvouletou prohlídku a už jsem se tam s tím objednal, tak uvidíme.

To mě spíš vadí ty dlouhý dráhy. Dvojkou se skoro bouchám do sedačky (jsem menší, tak jsem dost ve předu). Pětkou šťouchám do spolujezdce. Ale šel jsem kolem 307 a ten měl zařazeno a vypadalo to tam stejně.

Mám od novoty koupeno 1/2012 a motor jako takový je asi bez problémů. Po těch letech a 107 tis. km mě subjektivně přijde hlučnější, ale to může být i rezonance z jiné části vozu nebo něco u výfuku. Oleje si to žádá cca 1 l na 4-5 tisk. km. Spotřeba u SW cca 7,6. Je to auto na klidnější jízdu. V téhle konfiguraci to není žádný závodník. Ale dá se s tím jet v pohodě stanovat ve 4 lidech i s rakví na střeše.

107.000. Jedna cívka, pak čep u řízení měl vůli, lehce slzelo gufero u převodovky, tak také výměna. V záruce malý displej s teplotou, vodní pumpa a zrcátko. Při 100.000 se dělaly brzdy a geometrie. Jinak je to dost malých bolestí. Kolem 90.000 bych řekl, že je auto v tahu hlučnější, ale zase po rovince o něm není skoro slyšet. Spotřeba - jezdím převážně město - se drží kolem 7,6 l, dovolená cca 7. Oleje to žere 1 l na 4-5 tis. km, řazení jde někdy trochu ztuha a má takový kovověgumový zvuk, někde zezadu v interiéru se ozývá vrzání, které nejsem schopný lokalizovat, ale vypadá to ně sedačky nebo něco takového. A smrad. To mě trápí nejvíc. Loni, jak byla pylová sezona smrků mi asi něco napadalo do auta, a pak jak sprchlo to tam asi začalo hnít. Měněn filtr, 2x desinfekce klimy a prej to i rozebrali a vyčistili. Ale vždy po nastartování mám pár vteřin takový podivný zápach jako když něco tleje a trochu chemie k tomu. A taky je ten ventilátor trochu hlučnější. V pohodě jeho točení přehluší motor na volnoběh... Jako za ty peníze nejsem spokojen. Kupoval jsem to jako nové. A autorizák v Ústí je další příběh.

A jak dlouho máš baterku? Mě ji měnili při cca 70.000. tj nějakých 5-6 let. Vždycky mi v autorizáku říkali, hele, je slabší jeďte na delší výlet... A pak to taky takhle kleklo.

Díky. Buď to dám do autorizáku, ale už ne v Ústí. Nebo zkusím místního Guru mezi automechaniky.

Tak nějak to možné asi bude. Teď zjistit cenu. Nájezd mám přes 106000 - převážně kopcovité Ústí nad Labem.

Prosím, nemá někdo odhad ta případnou cenu táhel, kulisy a případně i řadicí páky, spojky a samotné převodovky u 308 SW 1.6 88 kw rv 2011 (do provozu 2012). Akutně mě nejvíc trápí řazení. Z převodovky se neozývají žádné zvuky, nic nejde přes zuby atd. Jen mám někdy problém tam hodit 1 nebo R - tady zpravidla pomáhá řadit přes 2 a pak tam ta 1 jde. Obecně se jí tam jde hůř, když třeba doplachtím k červené na neutrál než když vyřazuju ze 2.. 4 jde někdy trochu z tuha vyřadit. U 3 je někdy potřeba překonat nepatrný odpor. V servisu by začali táhly. Já bych to spíš viděl na pohyb v té kulise. Zajímavé ale je, že s vypnutým motorem na parkovišti tam ty kvalty jdou relativně bez problémů. To samé, když běží motor, zmáčknu spojku, tak tam padá taky skoro všechno. Což by pak možná ukazovalo někam na spojku převodovku a tím pádem ideálně prodej auta... Díky za názory...