Dr. Taby

Jak to má přidělanou rezervu? Jako stará P308? Nebo si vyhodil i rezervu?

Můžu mít zvídavý dotaz? A nevadí, že VTi je atmosféra?

Tak včera bylo ke třiceti a možná po 3/4 roce trochu opět? Nebo to bylo to ukrutně staré clio za mnou? Ale fakt se mi nechce nechat rozebírat půlku motoru. Zkoušel na VTi někdo měnit gufera ventilů "kouzlem"? Já se fakt bojím nechat rozebrat tenhle motor, protože mám pocit, že se to může šeredně nevyplatit...

Jak dlouho zatékalo předním oknem? 307, 308 možná před tím, možná po tom. Tohle je značka pro srdcaře. Ale jsou ještě větší nadšenci. A teď to myslím v dobrém. Kdysi jsem zakládal první autoklubacia. Ti lidé by pro svá auta dýchali.

Davtom - je u tebe nějaký posun?

A kolik to má najeto? A to to tu vačku nehlásí v chybě?

A teď to hulí a žádná chybová hláška nic? A ventily se dělaly taky? Co jsem se informoval, tak tam to netěsnilo jako první...

Jen se chci zeptat, kdo vám to dělal, a jak moc to uměl. Co vím opři svých anabázích, tak tohle je motor, který neradi servisují jen tak někde v garáži (tedy když nepřekypují sebevědomím) a ostatně i v autorizovaných servisech mě řekli, že je lepší, dokud to jezdí se v tom nevrtat, byť by to pro ně byl kšeft. Hází to nějakou chybu? Jak dělal ty rozvody? A proč to vlastně všechno dělal? Co bylo před tím? A jen tak pro zajímavost, kolik to stálo?

Ten motor je pandořina skříňka... Netrvalo dlouho a Pandóra splnila příkaz bohů a otevřela skříňku a všechny ty bědy, svízele a nemoci se rozletěly do světa. Pandóra víko skříňky rychle zavřela, ale to už v ní na samém dně zůstala jedině naděje.

Tak datum nic. Autorizak to chce prodat jen jako celé sklo. Neví někdo, jestli je ten profil stejný jako u jiných skel? Zítra ještě zkusím nějaké autoskla.

Bauset. Super. Teď jen mít štěstí a najít na svou 308... Díky moc

To až zítra, přišel jsem na to v sobotu...

Jde konkrétně o tyto zácvaky, nevím, jak se to jmenuje a zatím jsem to nikde nenašel. Kdyby někdo věděl, kde to sehnat, pomohlo by mi to. Děkuji

Zdravím, tak jako dalším lidem mi teče pod předním sklem. Když se kolega z autoskel pustil do opravy, tak zjistil, že chybí ta středová lišta co je nalepená pod sklem a jedna ta úplně krátká. Nevíte, jestli se dá koupit samostatně? Mám normálně mezeru mezi sklem a tím plastem.

Tak já to mám taky. A nejsem si jistý, jestli mi kůvli tomu nejde trochu smrad zatuchliny. Naštěstí jsem se seznámil s člověkem co dělá autoskla a ten říkal, že to u některých značek přešlo skoro z fáze chyby do fáze vlastnosti. Každopádně mi to v pátek opraví. Jestli nezapomenu, tak to natočím/nafotím...

Já o tom už moc neuvažuju. Než jsem zjistil co jsem mohl, tak to přestalo kouřit. Ale pořád to tam je. Jenže já toho na autě mám víc. Odhadem tak za 50 tisíc. A to už pro mě nemá cenu...

Mě to začalo tak při 110, ale autorizák mě řekl že nejspíš ventily, ale že nezaručí, že to nejsou kroužky. Ta cena byla obdobná. Ale mě se to zatím zahojilo...

Tak gratuluju. Kolik má auto najeto, a kolik oprava stála?

Jsem maximální laik, ale dospěl jsem se stejným problémem k následuícímu: jde nejspíš o problém s guferky na ventilech (ale můžou se už ozývat i kroužky). A pak k možným řešením 1 - nechat to být (doporučují AS v mém dosahu) a ono se to A) vyléčí (nebo zdánlivě) to je zatím můj případ (až olej trochu zdegraduje) B) bude setrvalý stav C) výrazně zhorší až k totálnímu kolapsu (dle jednoho autorizovaného to jde pak někdy rychle) 2) Udělat v podstatě GO motoru. A pak doufat, že to všechno někdo udělal tak jak měl a tomu poměrně křehkému motoru nezasadil ránu z milosti. A doufat, že se vzápětí neobjeví nějaká další závada. 3) Sehnat kouzelníka, který ty ventily udělá trikem. Jsou lidi, kteří to umí, ale nikdo to u tohohle motoru pro cizího dělat nechce. 4) Okamžitě to prodat, někde do bazaru typu vystřel a zapomeň. Ale hodně bazarů tyto motory vysloveně odmítá. Ale AAA je prodává a zrovna u 308 SV VTi píše toto: Přednosti vozu Bezkonkurenčně bezporuchový motor, snadná a levná údržba, velice slušný stav, Jezdí velice slušně.

Ono si stejně moc nevybereš. Já bych se třeba nebál 1.2 puretechu. Když občas přemýšlím, jaké nové auto, tak jsem docela bezradný.

Já to mám taky tak. Euro 5, jediný autorizovaný servis (ale rozhodně ne 100% spokojenost). Nějaká poloosa, řemen, kladka, v záruce vodní pumpa. Stabilizátory mám ještě původní. Auto mě jinak vyhovuje. Tedy až na to, že kolem těch 90.000 začalo být hlučnější. Spotřeba dobrá, jezdím hodně město a jsem na 7,6. Když jedu někam dálnice okresky, tak pod 7 v pohodě. Jsem ve fázi, po tomhle autě už nikdy PSA. Ale možná vyměknu.

Já to řešil i mimo autorizák, ale ona lidská práce pořád něco stojí. Navíc, když se to dělá, tak už i ty kroužky, rozvody atd. Takže i mimo AS to vyleze pěkně vysoko. Vzhledem k skoro neprodejnosti těhle motorů, je to skoro zůstatková cena toho auta. Navíc je tu další věc ohledně repase hlavy atd. Má to celé smysl? Já se nakonec rozhodl to dojezdit na krev. Hlídat si TK, brzdy, atd. Pak to prodat a koupit něco nového.

Nevím, celou anabází VTi/THP sleduji jen jako zoufalý (napálený) uživatel. THP jako takové je i mezi prodejci Peugeotu bráno jako největší průšvih, co kdy měli. Spíš bych to viděl tak, že ujet s tím 160 tisíc je malý zázrak. Dle prodejců jsou motory, hlavně ze starší produkce, kde 50.000 km byla už pro motor smrt (zpravidla karbonizace). Ale nevím, otázka je, ten poměr. Kolik jich vyrobili, a kolik motorů umřelo. Já měl u VTi do 40.000 klid, pak spotřeba oleje, cca od 90.000 zvýšený hluk a od 105.000 kouř (ale jen dva měsíce). Někde mezi tím si začalo řazení žít svůj vlastní život...

Já mám (měl) to samé na VTi, což je o kousek spolehlivější bratr tvého motoru. Byl jsem s tím i u autorizáku i u neautorizáku. Jinak situace úplně stejná. U mě to chtělo venku ještě trochu teplo. A pak kombinace, plně zahřátý motor, stání na semaforech nebo v koloně, a pak rozjezd a za mnou bleděmodrý dým. Začalo to také dělat po návštěvě autorizáku a výměně oleje. CO mě bylo řečeno. Nejspíš guferka u ventilech, ale vzhledem k pověsti a spolehlivosti daných motorů ideálně i pístní kroužky. Odhadem tak 40.000, protože to je pak i rozvody a všechno kolem. Mě se ještě zeptali, jestli jsem nenatankoval v Německu (natankoval). To vše bylo loni v srpnu. V obou autorizovaných servisech mi řekli, ať to nechám plavat. Protože mám 308 SW r.v. 2011/2012, tak mě těch 40.000 bylo blbý dát... A rozmýšlel jsem... A rozmýšlel... A rozmýšlel... V únoru jsem prošel i se studeným motorem TK. Zakouřilo to někdy v září/říjnu. Teď ani jako bylo teplo a jel jsem na výlet cca 450 km, dálnice okresky. Semafory. Nejhorší je, jak člověk kouká po rozjezdu do zrcátka... Moje teorie a klidně se smějte, jsem laik, je ta, že ten ultra řídký olej, když je prostě nový má větší tendence se dostat do všech těch ekologických větších vůlí, aby se to vše netřelo. Jak trochu zdegraduje, případně se na vůle něco málo dopeče, tak je to zase "utěsněné". Jinak jak u nás (i tady na fóru), tak i ve světě je ten problém poměrně stejný. Výměna oleje, bleděmodrý kouř... Mě to začalo na 107.000, teď mám 120.000. Jinak respekt, jestli jsi za 12.000 nemusel dolít olej. Já to mám tak litr na 2.500 - 4.000 km - podle počasí a skladby jízd.

Tak já jezdil taky pořád na auto a asi někdy loni na jaře najednou z ničeho nic zatuchlý smrad. Od té doby měněny pylové filtry, asi 4x různé desinfekce. A pořád. V podstatě stačí auto nechat chvíli stát a jde z toho takový smrad jako když něco tleje. Prý to i mechanik čistil. Taky si myslím, že tam něco vlezlo a chcíplo. Smrdí to v podstatě jen při startu, asi tak 15 vteřin. Myslím, že se tam na to vždycky nachytá nějaká vlhkost z toho kondenzátu, pak se to vyfouká a tak pořád dokola. Celý to nechat rozebírat se mi to nechce. Zkusím teda najít nějaký servis klimatizací s kamerou.