Pacho69

No já když se zakecám nebo zakoukám, tak jedu pomalu a nebrzdím, ideální na spotřebu. Horší jsou hadi, to už chci aby vypadli z auta

To máš krásný souznění s autem . Je to nejlepší na spotřebu, když jedeme na výlety, obvykle to taky tak vychází. Člověk se kochá, na devadesátce jede osmdesát a do prudších zatáček nebo křižovatek nebrzdí, jen podřadí. Přesně tak jsem jezdil na to Slovensko v létě. Nakonec, když jsem kouknul na výsledný čas, tak na celé trase byl rozdíl třeba 20 minut, než když jsem to hnal. A největší legrace pak je, když tě po cestě předjíždějí takový ty kobylky, hop hop, každýmu za nárazníkem a skáčou přes ty auta s vírem v nádrži, předskočí tě někde kolem Letovic a ty je pak v Brně na semaforu dojedeš a stojej pět aut před tebou. Na 4l jsme se ještě nedostal, ale pod 5 už ano. A myslím, že kdyby tam nebyl ten kus dálnice, kolem 4.5 bych se udržel. Fascinovalo mě, že jsem natankoval v Hodoníně, dojel do Nitry a PP mi ukázal dojezd 1200Km.

Ono to na okreskách docela jde, já jsem v létě jel několikrát Rychnob - Nitra, přes Hodonín, z toho jen malý kousek po dálnici se spotřebou 4.9. Ale člověk se nesmí nechat \"vyprovokovat\" k využití výkonu, a silnice musí být volná. To auto umí být úsporné, ale už to není zábava :-). Dnes jedu na hory, tak uvidím..... Ale nemyslím, že bych se dostal v průměru pod 6...

Sorry Hurvajz, ještě odpovím a pak už mlčím... Neřešíme šířku disku, protože ta je jednoznačně daná a pokud vím jiná, než 7J homologovaná není. Takže řešíme, co vše je možné u 5008. Už se to tu kdysi řešilo a diskutéři se shodli na to, že nechat si napsat něco navíc do TP byl dost problém. Ale jinak máš pravdu, někde nemusí vadit +-15 a jinde může vadit daleko míň.

A 16\" v techničáku nemáš? Měl bys mít. Čistě prakticky bys s nimi jinak nesměl jezdit. I origo 16tky jsou ET29. Dej vědět, zajímalo by mě to, kdo vlastně může/musí definovat/schvalovat, co se může homologovat. Předpokládal bych, že výrobce vozidla, případně zastoupení výrobce v ČR. A teď je otázka kdo žádá... Výrobce disku nebo koncový uživatel? Výrobce disku se samozřejmě snaží jedním výrobkem pokrýt celou škálu vozů a protože jiný model (třeba 308) má jiné ET, řekněme 25, a další zase 22, je třeba možné diskem s ET 25 pokrýt celý rozsah od 22 až do 29. Jen je pak potřeba zajistit, aby se to dalo zapsat do TP. Asi si výrobce disku udělá u výrobce vozu homologaci na jejímž základě \"orgán\" zapíše údaj do TP. Hodně totiž bývá na webech výrobce/distributory disku informace, že homologace pro daný vůz/model je k dispozici...

To není pravda, jsou tu lidi co s tím jezdí a nemohou si to vynachválit (ozzy1), já u 2.0HDi zatím neměl potřebu, teplota chladící vody mi nekolísala a ani v tom největším mrazu se prakticky nehýbala. Možná, že u 1.6HDi je to markantnější, nevím.

Já ti nevím, to je fakt těžký říct, já mám taky ET28, tedy 1mm, neřeším to, 1mm by snad neměl být problém. U ET25 bych to už asi řešil. Vždy je to ale na homologaci výrobce. A ten to obvykle nedoporučí. Já jsem tak úplně nepochopil, kdo a jak ti povoluje, co ti mohou napsat do techničáku - na základě homologace výrobce auta nebo disku (řekl bych auta, neboť zális určuje třeba to, jestli se kolo v nějaké krajní poloze nedotkne částí karoserie nebo nedejbože náhonu či řízení, to by mohlo být fatální), tak se snažím držet co nejblíž hodnot homologace, usoudil jsem že 1mm (asi ani dva) nebudou problém, obzvláště, když homologovaná 16tka je i s novým pneu menší v obvodu (i v průměru) než homologovaná 17tka. Takže by tam měla být nějaká rezerva... Ad hory - radši bych lyžoval než se slunil...

Taky jsem přezul, jedem v pátek na hory, tak pro jistotu. Z loňska mám fotku z 27.10., kde je autíčko pod sněhem... Letos to vypadá spíš na opalovačku

80% litých kol je lakovaných, občas se dělají série, kde má hliník jinou povrchovou úpravu, bývají drahé. U běžných kol je jednodušší a levnější hliníkový odlitek stříknout podobně jako kastli, než leštit a brousit. Záleží co máš za disky, je třeba zjistit, jaká povrchová úprava byla použita. Nestříkané disky se povětšinou nehodí na zimní provoz. Jinak dej si bacha na zális, pokud se o hodně liší od originálu (ET29), dej si je zapsat do techničáku, jinak můžeš mít problém s policajty (hlavně s pojišťovnou, kdyby se nedejbože něco stalo) [upravil dne 23.10.2013 09:01 od Pacho69]

Já mám dálnici v průměru za 6,5, pokud jezdím do cca 10% nad limitem. Horší je poskakování po městě, tam to leze k osmi.

Zaleží jak jsou hluboké. pokud jen do laku, rozleštím, případně stříknu vrchní, krycím akrylem a rozleštím. Pokud už je to do hliníku, normální postup - vybrousit, odmastit, v případě že je to hluboké vytmelit. přebrousit, srovnat, základ a plnič, nebo jen základ, záleží jak to vypadá, přebrousit, stříknout, případně, že se někde něco nepovedlo lehce přebrousit, pokud jsem spokojený, jde na vrch bezbarvý akryl. ten rozleštím. Práce na jednom kole tak na 2 hodiny. Vzhledem k tomu, že obvykle mám tak jeden škrábanec, dá se to ze sezonu, kdy jsou kola dole, stihnout úplně v pohodě. Navíc mě to baví, jsem modelář, mám doma i výbavu na airbrush, ale to fakt na tohle nepoužívám, obvykle si vystačím se sprayem. Někdy když koukám, v jakém stavu dávají lidi zimní elektrony na auto, tak se pak nedivím, že nadávají. Jinak já kupoval vloni Oxigin 1 za 1890Kč/ks

Keááásnej... Bych ale ty kovový laloky měl pořád opocené. Mě ho před 2 měsíci vyměnili na záruku, tak doufám, že to nějakou dobu nebudu muset řešit (všiml jsem si, že ten novej má tu \"puchýřovací\" oblast z něčeho jinýho než na tom původním. Tak jsem zvědavý.

Čeče, když si koupíš plecháč a k němu kryt za pětikilo, není lepší mít na zimu elektron? Já je jen po zimě zkontroluju, aby nebyly oškráblý na hliník na hliník a případně opravím, aby je neničila sůl. Dělám to tak už mnoho let a teď i na 5008. Je jen třeba koupit disk vhodný i na zimu a párkrát za zimu ho umýt vapkou. Takže kryty neřeším.

tomas2013: též vítej, spoustu skvělých kilásků za volantem. martinecondrej: Já bych do C4GP šel, ale ještě jse ji nezkusil, zatím jsem ji ještě v saloonech neviděl. Ale C4P jsem zkusil, s 1.6HDi jsem problém neměl, tedy s manuálem. Já to s tím robotem prostě neumím. Ale tragické zpřevodování mi přišlo u 1.6THP, já nevím, v 5008 mi při testovacích jízdách přišlo v pohodě, ale v C4P mi přišlo to auto hrozně líný. Jinak co vím tak C4P 1.6 je stále HDi, ne blue HDi, takže motoricky by měl odpovídat 5008. Možná, že byla ještě moc \"čerstvá\" a třeba proto líná? Ozzy1:ty kobylky jsou znát bohužel nejvíc znát na spotřebě, hlavně ve městě Ne ba ne, prostě těch pár koníků pod kapotou navíc dokáže udělat z příjemné jízdy jízdu zábavnou. Ale jinak nikde \"nechybí\"...

Mě když u Kopeckého v Praze řešili ty vibrace - výměna silentbloků, též rovnou vyměnili kotouče. Sice to neprobíhalo tak úplně jako u tebe, ale nakonec jsem byl spokojený.

Mě se teď líbí koncernový bratříček, C4GP s 2.0 blueHDI, vision 360 a elektrickým otevíráním pátých dveří... Ale jinak 5008 je řidičsky moc příjemné auto. Škoda že ve faceliftu trochu více neoživili onu vyčpělou elektroniku něčím, co je v nové 308. prakticky tam přibyla jen zadní parkovací kamera, což mi přijde trochu málo... A mohli aspoň vyměnit to nemoderní oranžové podsvícení... Jinak na tom autě není moc co vylepšovat, to jest pravda. A až ho postaví na nové platformě, tak snad ještě o pár kileček zhubne...

Mě řekli v servisu, že stačí šikovně nabourat a klíďo mi ho udělají. Prý jen přední maska a světla, ostatní bude shodné...

No to víš, když je auto těžký a jezdí rychle (relativně), spotřebák se prostě podraží. Pneu ve větším rozměru a hmotnostním a rychlostním indexu je dražší, destičky, kotouče, vše je větší dimenzované na těžké auto a dražší...

Mě jednou parkáče řvaly, jen jsem zařadil zpátečku. Autíčko bylo hezky zaledované . Ale vzpomínám si, že se tu kdysi řešilo, že přední parkáče chytaly RZ(SPZ). Musela se v krajích přišroubovat

No nevím, technik se tvářil tajemně, že od 2/2012 jsou v autě \"nějaké inovované BSI\". Já si myslím, že o tom věděl kulový, že si to možná přečet v nějakým návodu. Ale říkal mi, že tam měli stejné auto jako mám já ale 4/2011 a tam prý také zapnout nešlo. Víc z něho nevylezlo, musel bych tam zajet. To plánuju příští týden, měl bych tam mít pro bratránka sprej.

No výrobci pneu se potichu dohodli s komisí EU. Pro snížení hlučnosti bude vzorek snížen na 6.8 mm. Při dnešní kvalitě směsí to nebude mít ani nijak zvláštní vliv na kilometrický proběh pneumatik. Mělo se to začít uplatňovat od letních modelů pneumatik pro rok 2013. Je otázka, jak se to promítne do zimních, ale když koukám na štítkové parametry hluku, mám pocit, že v nových řadách pneu pro zimní sezonu 2013/2014 k těmto úpravám též dochází. Ale nevím.

Tak eltone, nepotěším tě. Servisák mi řekl, že to jde až od 2/2012 a že prý nestačí jen SW, musí tam být i nějaký HW. Ve starších to prý nejde.

Já kupuju zimní pneu v létě a letní v zimě. Už po sezoně vím, že na nich tu příští nebudu moct jezdit. Takže koupím výprodejové z minulé sezony za velmi zajímavé ceny (když letní kupuješ v prosinci a zimní v srpnu). Jinak ty euroštítkový hodnoty ovlivní hodně rozměr a taky sezona, kdy byly vyrobeny - starší mají obvykle horší štítkový parametr ale paradoxně to může být lepší gumy z hlediska bezpečnosti. v EU se snížila výška vzorku pro zimní pneu z 8mm na 6,8mm (snížení vnějšího hluku) a za následek to má též lepší chování pneu, obzvláště na suché vozovce. Nájezd pak závisí na směsi - ta michelinka se mi sjíždí minimálně, ale s jejím chováním spokojen nejsem. Nijak tím neříkám, že by to byl průšvih, ale jezdil jsem na spoustě gum, které se pod mým vedením chovaly výrazně lépe.

No jo, tak to už máš vícegenerační rozdíl :-). Jojo bez manuálu ani ránu. Zajímavé je ale zjištění, že tak jak je auto vybavené a nakonfigurované v manuálu není popsáno :-)

Mosquito, též gratulace. Neboj, té inteligence není zase tolik, aby se s ní nedalo žít.