Pacho69

RichVa: jo máme to taky, je to bezpečnost práce, tedy my už většinou ve služebácích rezervy nemáme, ale taky máme zakázáno je měnit. Kdyby tě někdo srazil, je to pracovní úraz, protože jsi byl v práci, ale měnit kola není tvoje práce. Kdyby se něco stalo, byl vy to právnickej masakr, tak raději přijedu pozdě, než nedejbože něco takovýho řešit. Přitom, jak se k sobě choval lidi na silnicích bych se dnes i bál vyměnit si kolo třeba na dálnici. Před deseti lety klidně, dnes bych se hodně rozmejšlel. Na krajnici vystoupit, zmizet mimo silnici s celou osádkou za svodidla a počkat. A doufat, že to odstavným pruhem nepovalí nějakej vypatlanej podjížděč. ozzy: čas je relativní pojem. i velmi krátký okamžik ti může změnit celej život.

pohoda klídek, teplý ponožky na noc https://yrno.cz/pocasi/Misto/Rokytnice-v-Orlickych-Horach/dlouhodoba-predpoved/

Jo minulá zima spíš připomínala teplejší jaro. Je to o gumě. Dobrá zimní guma nemá s letním provozem žádný problém. Mám na Alpin A4 42tkm, a pořád mají kus nad 4mm, vzhledem k tomu, že se na suchu chovaj líp než na sněhu, v klidu na nich ještě aspoň 10tkm odjedu. Jinak s kolegy jsme vloni udělali zajímavý test brzdných drah a chování aut. Měli jsme stejný auta, jen každej trochu jinak vybavený, stejný rozměr, každý jiný gumy, já zimní continental TS830, najeto 28tkm, vzorek kolem 5mm, kolega letní pirelli P7, najeto 35tkm, vzorek taky kolem 5-6mm a třetí měl Kleber Dynarex, skoro nová, asi 4tkm. trochu jsme si hráli, brzdné dráhy, slalom, trať na čas, zrychlení... Místo nebudu říkat (nebyla to silnice, uzavřený prostor, dráha dostatečně dlouhá, ne úplně ideální asfalt), cca 20st, trať suchá - 2 dny po dešti, gumy zahřátý. Nejlépe dopadly P7, za nima TS830, poslední Dynarex. vždy jsme "měřili" 3x - vyměnili si auta, abychom snížili faktor řidiče. Rozdíly však byly tak malé, že v brzdné dráze ze 100 do zastavení, jsme se všichni vešli do jednoho metru, TS830 byly za P7 v průměru jen asi o 20cm. V chování aut byly opravdu minimální rozdíly. Zkoušeli jsme různý disciplíny, pak už nás to přestalo bavit. Jasně, není to relevantní, sice stejný auta, ale různě starý, může být i rozdíl mezi brzdama nebo stavem podvozku. No prostě jsme nezaznamenali něco, co by stálo za to řešit. Nějaký "valení" zimní gumy nebo nejistý chování, nic takovýho... Možná, že ve větším teple by se rozdíl mezi zimní a letní projevil víc, nevím. Taky jsem býval zastáncem názoru, že zimní guma v létě není ideální (kámošovi odpochodoval před 15ti lety kus dezénu zimní barumky ve 140km rychlosti a měl tehdá dost velký štěstí), ale od té doby vývoj hodně pokročil a zůstala jen hromada mýtů. Kamarád v jedničkovým BMW (podotýkám, že je mladej a divokej) najel na Pilot sport (letní) 85tkm, na Pilot Alpin (zimní) 77tkm. Minulý týden na pivu prohlásil, že se na přezouvání na letní může (víš co), že v tom stejně neshledává rozdíl, že tam zas nechá zimní. Možná, že v podprůměrné (čínské) nebo průměrné provenienci pneu to má smysl řešit, v top kategorii je to někde jinde. Vůbec se nebojím dojet Alpin A4 v létě.

to bude dobrý, Rokytnice už slezla http://kamery.ttnet.cz/index.php?kamera=ro i na kopcích to pomalu mizí... http://kamery.ttnet.cz/index.php?kamera=skirz minulý týden, když za náma do podhor(RK) přijel jeden z teplých krajů (Hradec Králové), a říká, že ty hory jsou ještě bílý... A já mu říkám kdepak ještě, ale už zase, od minulýho čtvrku (http://kamery.ttnet.cz/index.php?kamera=skirz&utime=1492685903) to stihlo roztát (http://kamery.ttnet.cz/index.php?kamera=skirz&utime=1493117903)a zase napadat, tak v klidu, zítra už zas nebude po sněhu památky a v neděli bude krásně

Souhlas, ono špičková zimní guma má i v létě lepší vlastnosti než 3/4 běžných letních. A takový kecy, že v bude na zimních v zatáčkách plavat? A proč by to dělal, copak v zimě plave? Zpráva dne, všichni utíkejte přezout, f televizi nóva říkali, že jezdit v létě na zimních je šíleně nebezpečný. Bacyl asi nastyd. Jo jen tak mimochodem - podle vyhlášky, kde je značka "zimní výbava" musíš jezdit se zimní výbavou. Podle vyhlášky nebylo žádné omezení značky "zimní výbava" na určité období (nevím, jestli už to novelizovali). Z toho tedy vyplývá, že tam, kde značka je bys měl i v létě jezdit se zimní výbavou - tedy na zimních, se vzorkem alespoň 4mm. Pokud to už upravili, tak se omlouvám, nicméně to tak bylo. Bratránek, co bydlí na horách ani nepřezouval - ze zákonných důvodů

Můžeš mu to vyzkoušet v Liberci na Volgogradský :-D

Hele Radime, je to hned za kolem, to kolo musí vyjet nahoru nebo dolu, to bys škrtnout neměl. Nějaký supersport může na zpomalováku nebo hrbu chytit podvozkem, ale zástěrky snad problém nebudou.

Hele já na sebe taky neupozorňoval, prostě mě zastavili, jako desítky dalších, bylo vidět, že si vybírají auta, většinou východní Evropa, ale abych jim nekřivdil, byli ta i domácí nebo Němci, Rakušané. Já měl služební, DPF, vše v pořádku, ale projel auto kamerou zespod (jestli byla termo nevím, neviděl jsem mu tam), strčil sondu do výfuku (co měřil nevím), dělali to u všech. Byli slušní, nicméně strozí a ne příliš komunikativní (možná proto, že tam byl opravdu šrumec, hodně aut). Třeba hledali bombu, co já vím, ale prolezli všechno, papíry, VINka, motor kamerou, koukal dovnitř, každému autu se věnovali postupně, celkem skoro půlhodinu. Kontrol jsem zažil už mnoho, takhle důkladnou ale fakt poprvé.

tak já aisin neumím posoudit, měl jsem ho půjčenej na den s 5008, mám zkušenost se ZF v BMW a tam je rozdíl mezi generacemi dost znát. A tam jsou generace převodovek obměňovány výrazně častěji než v PSA. A ty máš auto po FL, takže už novou převodovku, ne? EAT 6 se montuje do 1,6HDI, do 2.0HDI šlo to modernizované AUT6? Taky konkrétní označení neznám. Jen říkám, že ta předchozí generace je konstrukčně z roku 2006/2007, kdy šla do C4GP.

110tkm

Neměly by to být na 17tku? Do QUARK určitě 19tku nedostanu.

Já teď před 2 měsíci nalil čistící aditivum (Delphi Diesel +), pak jsem jezdil 2 měsíce bez aditiv, jen na naftu nez biosložky. Spotřeba klesla o 0,3, zdálo se mi, že i méně a rychleji regeneroval (max 1x za nádrž, cca 5minut, před tím běžně 7-10minut). Asi po 5 týdnech po vyčištění začal být motor "neklidnější", než jsem zvyklý (sametový start a úplně hlaďounký běh, lehce předoucí). Tak jsem začal zas dávat aditivum (Valvoline VPS HD), motor zase přede jako kotě, ale regenerace se protáhly, jestli jsou častější nevím, zatím byla jen jedna. Tak nevím, jestli to dělá to provozní aditivum, zkusím zkonzultovat s chemiky, jestli třeba nemůže mít vliv na teplotu vznícení sazí opačnou než Eolys. VIF to dělal taky. Budu dál zkoumat. Co se týče vstřiků a palivové soustavy, měním filtr při každé servisce a zatím vše bez problému. Jak píšu, provozní aditiva střídám.

Vlado81: Ano vykuchaný FAP je obtížné změřit. I chybně fungující FAP se může chovat podobně. Správně fungující a zahřátý FAP se bude kouřivostí blížit nule, ale určitou kouřivost naměřit můžeš, záleží na podmínkách měření a typu a kondici filtru. Proto existuje limit, který ale splníš i bez filtru. Určitě existují přístroje na detekci malých pevných částic, ale na STK je nemají. Jestli je má policie jinde, nevím, zatím jsem se setkal s kontrolami kamerou pod autem a chtěli pootvírat kdeco. Bylo to ve Švýcarsku, asi před půl rokem, služebák. Od té doby jsem žádnou kontrolu neabsolvoval.

VAVA: I hydoměniče výrazně snížily spotřebu (neřešme papírovou) - soft + konstrukce s vyšším počtem stupňů. Když porovnám 6st BMW z roku 2007 s 8st v roce 2016, při stejném stylu jízdy je celkem značný rozdíl, část připadá na motor, ale převodovka má značný vliv. Agrafik: stejně, jako se za deset let změnila auta, změnily se i převodovky. Změnilo se jistě víc než jen jiný olej. Jiný software je dnes velice zásadní změna z různých hledisek. Z provozního může mít spolu s konstrukcí výrazný vliv na spotřebu, z hlediska životnosti může být vliv negativní. To je dnes všeobecný trend, aby to vydrželo co nejmíň, všichni potřebujeme přece vyrobit víc a víc aut. A nazývají to "ekologie"

No počkej, močovině je jedno v jakém režimu jedeš. EGR má opodstatnění při nízkém zatížení, když auta močovinu neměla, pokud tam už je, EGR není potřeba, bude jen vyšší spotřeba močoviny. Navíc absence EGR sníží množství pevných částic ve spalinách. Akorát musíš ten močovinový katalyzátor ohřát .

říkám, já bych nechal močovinu a FAP, vyhodil EGR, neprasil spalovací proces špínou v sání a redukoval následky (FAP a močovina). A močovina je v podstatě autonomní.

Na přelomu tisíciletí? no spíš na přelomu desetiletí (2010) začaly ve větší míře přicházet úsporné automaty s větším počtem stupňů a vyšší účinností. Ber, že 5008 je model z roku 2009, vývojově je to ale C4GP z roku 2006, takže převodovka je vývojově z této doby (nebo starší). Nová se objevila až v roce 2014 (s novou 308 a FL 508) a pak se objevila ve FL 5008. Ale PSA nebylo zrovna "automatovou velmocí"... Agrafik: Liší...

No pokud bude FAP OFF udělaný dobře, dnes na STK nic nezměří, museli by umět vyhodnocovat velikost pevných částic (a tak daleko v ČR nejsme, jsou to jen bláboly různých neználků a "Ovčáčků"(míněno obecně různých "mluvčích"/mluvků), realita je někde jinde). Jak tu několikrát psal Straki, "změřit" jesli máš nebo nemáš filtr se nedá, určitě ne tím, že nevyhovíš normě. Každopádně u auta, které má FAP (v pořádku), by se množství pevných částic limitně blížit nule. Pokud ne, něco není úplně OK. Ale normou projde, protože hodnota pro EURO 4 i 5 nulová není. Zjistit jestli je FAP pryč není úplně jednoduché. Já považuju za horší kurvítko EGR, FAP nebo močovinu naopak ne. Pokud bychom jen zasahovali do zplodin a neprasily se motory, nemám nic proti tomu.

No ono to bude klasické aditivum na čištění motoru. Tedy palivové soustavy + spalovacích prostor (dekarbonizace). Předpokládám, že to pro ně dělá někdo renomovaný a jen to má nálepku. Otázka kdo, nejspíš něco z koncernu Total. Jinak ano, kdo to nikdy nedělal, může mít poprvé takový pocit, motor okamžitě ztichne, má plynulejší chod, lépe reaguje na plyn, spotřeba klesne. Pokud to ten člověk nikdy nedělal (čištění), určitě to na chování motoru pozná. A to i pokud pravidelně aditivuje. Přesto si myslím, že to není nic zázračného a renomovaných čistících aditiv je spoustu. Mě se osvědčil Diesel+ od Delphi nebo profi řada aditiv od Liqui Moly.

rok 2012 (to není "dnešní doba") má ještě starý model převodovky (vývojově z roku 2007/8), realita je tedy taková, že tehdejší automat žere o litr víc. Po FL přišel nový automat (sice zas jen 6st.), rozdíl mezi spotřebami manuál/automat pak prakticky zmizel.

Nikomu nejde o ekologii, jen vo prachy... Vzat obecně - není až takový problém v množství produkovaných pevných částic, to splní udržovanej motor i bez FAPu, z hlediska zdraví a ekologie jde o jejich velikost. Moderní motory produkují částic málo, ale malých, vdechnutelných... Takže projít bez FAPu limitem na množství nebude problém, problém je, že ty nezachycené částice jsou malé i když jich je málo.

Já jsem pochopil, že FAP má, ale už ne původní. Příspěvek má parametry politického prohlášení

BFG: Já to měnil v rámci garančky (než abych tam za cca 5-7tkm) musel znovu. Pokud se budeme bavit o autorizáku BMW, tak stoprocentně stojí o dost, jen práce je tam obvykle kolem 2tis/h. Pokud to necháš udělat někde jinde, určitě můžeš mít lepší ceny. Ale to u Peugeota taky.

Já když jsem kdysi leštil, použil jsem na konec klasicky Menzernu FG 400 a místo laku navrch nanovrstvu, kterou jsem obnovoval co rok. "nanosklo" bylo tehdy od nějakých chemiků z Prahy (30ml mi vydrželo 3roky, včetně aplikace na přední sklo), dnes už používám na sklo většinou FlyBy, světla jsem ještě neleštil, používám na ně taky FlyBy, tak jsem zvědav, zda, případně kdy "oslepnou". Když jsem brousil, začal jsem 600, pak 1000, pak 1500 a 2000, závěr byla ona Menzerna FG400. Dále už jsem nepokračoval, šlo už jen nanosklo. Ochranná vrstva na skle je dle mne dotvrzenej plast, nemyslím, že lakem spíš nějakou chemicko-teplenou (infra) úpravou povrchu světla. Ale nevím, jen si myslím.

Píšou: Tip: If your key shell is ce0523, Don't worry, you need to cut the new product some plastic, then may fit well. But the key blade must be same.