hnusoba

A co takto tam dat 5W40?

V akom stave mas bateriu? Niekedy kolisanie otacok na volnobehu sposobuje zla autobateria. Resp. zaoxidovana kostra alebo kontakty...

Pisal som Ti sukromnu spravu, ak mas zaujem, skusime to poriesit.

Kedze neviem ako velmi Ti to servo piska tak na Tvojom mieste by som vyskusal viac podobnych 307-iek ako sa spravaju...Porovnat to a podla toho sa zariadit. Neviem preco kazdy tolko ociernuje Peugeot ale ja mam pri velmi dobre skusenosti s uplatnovanim zaruky ak sa skutocne jedna o chybu nezapricinenu samotnym vodicom. Neviem, mozno je to v Cesku ine a mozno len zalezi na pristupe a ochote ludi v servise...Co takto zmenit servis?

Fabia Junior by 1.0 37kW by nestacila?

Otvoris kryt co je pod volantom a tam kde su poistky je BSI

Tak to Ti balhozelam ze si mal to stastie. My sme uz mali pripad ze boli strelene pyropasy, dali sa nove a riadiaca jednotka ostala stara. Ihned po zapnuti zapalovania strelili obe nove pasy... Oplati sa riskovat a setrit na niecom takom ako su airbagy? Alebo Ti poslem oficialny technologicky postup Peugeotu co treba menit pri vystreleni airbagov?

Roztocia sa Ti ventilatory na chladici na malu rychlost? Tlak v okruhu je dostatocny?

Elektricke servo piska, to je normalne, zalezi vsak ako velmi ! Akurat vcera a dnes som zopar novych 307-iek pozeral len kvoli tomu. Na HDi motoroch to nebolo takmer vobec pocutelne kedze hlucnost motora bola silnejsia no napriklad pri benzinovej 1.4 - ke je piskot pocutelny a to je cisto nove auto...

:D

A co takto 100kW HDi?

Kolko krat si uz robil taketo veci s airbagmi ze tu davas tieto "skvele" rady? Daj riadiacu jednotku kde boli vystrelene napriklad len pasy do auta ktoremu nic nieje a pasy Ti vystrelia... S airbagmi nie je sranda a nie je to ani lacna zalezitost. A dobra riadiaca jednotka Ti bude fungovat z ineho auta... Ale ak je na starej riadiacej jednotke nakonfigurovany predny a bocny airbag a Ty v tom druhom aute mas len predny airbag moze Ti svietit kontrolka kedze riadiaca jednotka nevie ze Ty nemas bocne airbagy.

Prepac, to je trosku blby napad. Daj do auta s nestrelenymi airbagmi jednotku ktora je z auta kde boli vystrelene a airbagy ti vystrelia znovu !

Dvojlitre HDi v 307-ke pokial sa nemylim su tieto: RHY - 66 kW RHZ - 80 kW RHS - 79 kW (FAP) RHR - 100 kW (FAP)

Najprv treba pouzit hladanie, riesilo sa to tu uz vela krat http://www.peugeot-club.com/topic/15956-anglicky-neboli-nemecky-manual/#177091

Pisal som niekde ze piska kazde elektricke servo? Treba este raz riadne precitat a potom reagovat... !

Bohuzial to servo je elektricke a je specificke ze moze takto piskat. Na vela novych 307-kach je tento piskot dost pocutelny. Musel by byt dobry garancny technik aby dokazal na nieco take uplatnit garanciu a vymenit to v ramci zaruky. A ani potom nemas istotu ze to piskanie nebude znovu rovnake alebo ze po case to zacne znovu piskat...

Najnovsi uz nie je EW ale EP

Je na case zmenit servis ak je podla nich vsetko v poriadku. Akurat bohuzial to servo robi skoro kazda nova 307-ka

Sanie: vôľa 0.20 mm Výfuk: vôľa 0.40 mm

Na 99% to budu vadne prepinace pod volantom Resp. kontakty v nich veduce k airbagu na volante.

Mas pravdu, boli dva dvojlitre, jeden mal oznacenie EW10J4 a druhy bol EW10A A este tam ajtak chyba 130 kW dvojliter EW10J4S

1.4 je na moj vkus slaby ale zalezi vsak co od motora ocakavas. Je to spolahlivy motor, najcastejsi problem pri tychto motoroch bol zaneseny stvrty vstrekovac a zapalovacia rampa. 1.4 16V je na tom s vykonom lepsie i ked ja mam o vykone trosku ine predstavy Tam akurat zvykol byt problem s prednou lambda sondou, inak nic vazne. 1.6 16V je uz celkom dobry motor, ma aj silu ale dal by som si pozor na spotrebu oleja. A este 1.4 16V a 1.6 16V mali sem tam problem s hydraulickymi zdvihatkami. Viac ma momentalne nenapada. Prajem stastnu ruku pri vybere

Tak veru, plastove kryty okolo volantu su prichytene torxami 20-tkou a samotnu packu drzia dva torxy tusim 10-ky ale niesom si isty. No a potom uz len odpojit dva konektory.

Nechcem do tejto vasnivej diskusie velmi zasahovat znovu, uz som si tu vypocul dost toho na moje slova ale... Nutena regeneracia sa da v servise cez diagnostiku urobit kedykolvek, staci ze je zahriaty motor a trosku nafty. Motor sa nevytaca na maximum ale najprv chvilku pobezi na volnobehu, potom niekolko minut na 4000 ot/min, potom sa znovu vrati na volnobezne otacky, znovu na niekolko minut na 3000 ot/min a tym je regeneracia ukoncena. To je vynutena regeneracia u stojaceho vozidla. Ak niekto ma pocit ze je FAP zaneseny treba sa ist prejist na dialnicu aspon 10-15 kilometrov, FAP sa vypali sam. Dalej, FAP sa nevypaluje kazdych niekolko sto kilometrov ale vypaluje sa priebezne ak su na to vhodne podmienky. Nikdy nie je tak, ze sa FAP zanesie na 100% a az tak sa zregeneruje, regeneruje sa priebezne, v paramtroch pocitaca by ste videli udaj napriklad ze posledna regeneracia prebehla pred 150 km a priemerny pocet kilometrov medzi regeneraciami je napriklad 300. Vsetko to zalezi od typu jazdy. Ak clovek jazdi vela po meste FAP sa nema kedy vypalit lebo nikdy sa nezahreje na pozadovanych 400 stupnov. Ak behate vacsinou mimo mesta a po dialnici vypaluje sa priebezne lebo nema problem zahriat sa. Dalej, FAP sa meni v zavislosti od jeho generacie po 80,120,160 alebo 210 tisic kilometrov Potom veta ze produkt nie je urceny sirokej verejnosti. Preco ho potom predavaju v servise? A este jedna vec mi napada. Nie vsetok cerin sa usadi vo FAP filtri. Ak je taky toxicky bolo by mozne urobit system ktory by dovolil toto svinstvo vypustat do ovzdusia? Snad nam to nejaky chemik vysvetli. Uff, teda dal som tomu