mArda

Na Krasické ulici jsem žádný obchod neviděl. Jen jak píše snowboy, je tam servis Pavla Kučery (garáž v rodinném domě), poznáš podle reklamního poutače Texaco. Má totalně vytuněnou 205 1.9GTi a teď dělá na 405 Mi16 tuším. Jezdil jsem tam, ale v poslední době na mě nemívá čas. K Bláhovi občas zajedu, pro vypínače a podobrný cetky. Má takový zvláštní výraz, ale OPRAVIT umí, má k PEU vztah Jinak když opravdu něco sháním, tak jedu na obrovský vrakáč kousek od Kroměříže (na jméno si teď nevzpomenu - jo Rymice u Holešova). Obrovská hala bývalého JZD, kde najdede kde co ...

Já jsem taky prostějovák! Jsi mě nezapočítal Ten servis v Držovicích je AUTO JOHN, jezdím tam měnit olej a měřit emise. Zapomeňte na AUTO FRANCE SPECIALISTY. To je jen tabule že jim dodává ND Autobenex, který se dost orientuje na ND pro auta vyráběná ve Francii. Z mýho PEU tam nikdy radost nemaji Na PEU-CIT je speciálka v Olomouci, AUTO FAIT. S poskytovanými službami v PV to moc dobré není, i kdyby Vašendovci otevřeli pobočku v OL, tak by se Praze nevyrovnala.

Rozdíl ve spotřebě paliv mezi těmito dvěma pneumatikami? Nepostřehnutelný, zanedbatelný, přemýšlet o tom je úplná .... Jezdil jsem na 145/80R13, 165/70 jsou lepší, auto se v zatáčkách nekývá jako s 145/80 (při ostře projeté zatáčce 145/80 chtějí vyletět z disků). Nikdy bych 145/80 neobul, natož abych je koupil nové! Aby se vlk nažral a koza zůstala celá: zamyslete se na inevesticí do dražších pneu 165/70R13 s nízkým valivým odporem (např. vyšší modely od Continentalu). Ale i tak tam bude rozdíl jen několik %

Když byla vyměnena kladka i řemen, a píská to, až po prohřátí motoru, pak je to téměř jistě záležitost napnutí řemene. Řemen si při montáži fest napneš, ale už se nemyslí na jeho teplotní závislost. Jak se motor zahřeje, vzduch pod kapotou, vlivem tepla se napne i řemen a hvízdá to ... snižuje životnost kladek ... Jemně povolit, přip. si to nechat napnout na tom bazmeku co používaj lepší dílny - takové závažíčko, které se strčí do kladky.

Rozdělat se dá. Je to kovové pouzdro, v něm je zasazená plastová kostra, tyto dvě části jsou spojené - do plastu jsou zastrčené kovové hřeby. Ty je třeba jemně rozvrtat, pro smontování jsem do otvorů udělal závity a našrouboval šroubky. Při vyjímání pastové kostry pozor, na konektor jsou vyvedeny čtyři lakované CuL drátky. Ty je třeba odpájet - jak to utrhnete, lze je nadstavit (bablačka). Nicméně rozebrání jsem dělal, jen abych se podíval ze zvědavosti dovnitř. Hřídelka se dá otáčením vyšroubovat. Vyskočí na vás pérko a plastová chránička hřídelky. Uvnitř není co spravovat, maximáně se na to dá jen podívat a vysát piliny, vyčistit, promazat. Jestli je krokový motorek funkční, zkontolujete jeho demontáží a zapnutím zapalováním - hřídelka zajede a vyjede (ECU resetuje motorek).

Panečku! Dva tisíce za svíčky. To musí být ze zlata

To co držíš na prvním obrázku je \"velmi povedený\" krokový motorek, měl jsem ho i rozdělaný, rozvrtal jsem kolíky a vyndal tělo ven z plechového obalu. Jsou tam jen dvě sprosté cívky, jedna posunuje hřídel ven, druhá dovnitř. Převody na hřídelce jsou samosebou kovové, ozubené kolečko u každé civky je z plastu. Časem se plast odrolí a hřídelka se přestane hýbat úplně, nebo začne jen přsekakovat - to je peklo, protože ECU dá motorku pokyn 8 kroků a on nastaví úplně něco jiného, můj motorek ještě pár funkčních zoubků má (vyfoukal jsem piliny plastu, promazal vazelínou). Tento malej skvost průmyslové výroby stojí kolem 4k. Ten bazmek na druhém obrázku mi netopí, není na něm ani napětí, šmitec = chyba v kabeláži. Po franticích musíte všechno zkontrolovat

Je to tak jak psal oddie s diodama. Jsou tam natvrdo osazene dva kusy diod 1N4001, kazda od odpovidajici kontrolky (pri tlaku ojele + stop, pri prehrati vody + stop). Mam original servisni knizku a manual k autu, muzu to poslat ondrovi at to nekde da ... Zkousel jsem prizemnovat kabely od cidel, jestli mam kontrolky v pristrojovce ok, ale pri prizemneni kabelu tlaku oleje se mi rozsvítí vsechny tři kontrolky (voda + olej + stop). Pri prizemneni kabelu prehrati vody se mi rozsviti spravne voda + stop. Je tu videt, jaky maji frantici poradek v kabelazi -)) Opotřebeni brzdovych desticek byva kombinovovane s kontrolkou rucni brzdy. Tj. u jednobudikove pristrojovky.

Oddie má totiz všechno Když už jsme u otevírání zavazadlového prostoru, díval jsem se na svoji P205 po odkrytí plastového krytu jsem videl jen bílý plastový díl ktery se otáčí kolem zámku (doleva zamčeno, doprava odemčeno) a má otvory pro táhlo servomotorku. Samotné otevření kufru se děje zatlačením, a nic na uchycení lanka jsem tam nepostřehl ... aby se to dalo ovládat např. elktromagnetem. Už se to tu řešilo vícekrát, ale bez výsledku. Můžu to i vyfotit a hodit sem ... Takovej Fiat Uno se dá otevřít i lankem od řidiče

Přenechám někomu z klubu nové centrální zamykání, originální sadu pro Peugeot (tvar a uchycení servomotorů pouhým zacvaknutím do těla zámku, bez táhel). Pro P205 platí omezení - lze použít až od výr. čísla vf320xxxx25187814 nebo od konce roku 1992. Já mám starou plechovku, která má ještě starý systém s táhly (a nechci tuto sadu zničit úpravami aby mi tam sedla). Centrál obsahuje 2x 5-ti drátový řídící servomotor (přední dveře), 2x 2-drátový řízený motor (zadní dveře), řídící jednotku s možností dálkového ovládání, kabely a návod k zapojení. Má atest 8SD i záruku. Viz. ceny replik servomotorků: http://www.dstechnik.cz/produkty/produkt.html?qat=&qhs=5&qid=1375 http://www.dstechnik.cz/produkty/produkt.html?qat=&qhs=5&qid=1373 Přenechám sadu za 650,- Kč

Absolutně nesouhlas! a) Všechny motory 405 1.9 byly řízeny ECU (řídící jednotkou) se čtyřbodovým systémem Bosch Motronic 1.3 (platí i pro MI16) a to od začátku modelové řady v roce 1987. b) Auto z roku 1988 není z pohledu elektronického řízení motoru (tzv. engine managemet) \"starý pekáč,\" je třeba si uvědomit, že první inteligentní systémy se objevují kolem roku 1950, lambda sonda je záležitostí roku 1976, první typy ABS z roku 1978!

Cítím to úplně stejně -) Jezdím s rafikou na prazdne nadrzi, auto lita jako das. Pri natankovani 20l uz je tezkopane. Lamu si s tim hlavu, ale asi to bude souviset s vratnym potrubim. Pokud je v nadrzi par litru, vraci se prebytecne palivo lehce do prazdne nadrze (do vzduchu), pri naplnene nadrzi do benzinu ... co ma lepsi prostupnost je jasne -)) Mam el. vstrikovani, kde tlak paliva ridi tlakovy regulator a i tak je to hodne znat. [Editován dne 19/10/04 mArda]

\"95 rok vyroby, 1124 cm3, 44kw jednobodovy strik\" se delal ve dvoji verzi - jedna byla pohanena systemem Magneti Marelli G6 (absolutne perfektni system) a nebo Bosch (kterej je horsi).

Nalit do chladiciho okruhu jakykoliv koncentrat je hazard. Vetsionou se jedna o stara auta kde se hledi na cenu ... ale ... Peugeot je znam zvlastnimi naplnemi (napr. prevodove oleje), tak je tomu i u nemrznoucich smesi. Nevidel jsem v prodeji nejakou, ktera by mela schvaleni automobilkou. Pouzivat original, pro hlinik, ref. cislo Peugeot 9735E8, 1l stoji asi 160 Kc. Coz je srovnatelne s cenou ostatnich vyrobku. Redeni 1:1 je vyhovujici, koncentrat nesmi presahnout 60% ve smesi, jinak se mrazuvrdornost paradoxne ztraci!

Pokud ma P405 stejne packy jako P205 novy model tak je to rozebratelne a opravitelne.Vetsinou jen vyskoci plastova aretace ze sve drahy. Mel jsem to rozdelane x-krat (delal jsem si novy kolicek na automaticke vypinani smerovek, kterej jsem urval).

No a Oddie dál bude následovat co? Přivezu to, musím s tím tam a tam ... ? abych dostal CZ registrační značky

Jednalo by se samosebou o auto do stari 8mi let. Starej krám na náhradní dily ne. Prostě si vyjedu na výlet a vrátím se 206kou ... A na čáře už opravdu v budkách celníků nikdo není?

Jakékoli auto s elektronickým řízením (elektronická řídící jednotka) není možné roztahnutím nastartovat! To je jen přežitek z dob karburátorů. Zkuste si z kopce vypnout motor, zapnout zapalovani a hodit kvalt ... ejhle na vas blikne kontrolka zavady ridici jednotky. Vašich katalyzátorů je mi strašně líto. Já mám nalétáno 140 000 km a mám emise mnohem lepší než je limit. Je to jen o majiteli a jeho blbosti.

Víte někdo, jak je to s koupí auta např. v Německu? Když tam dojedu a koupím si auto, sundají mi značky, nechají mi jen Německý velký TP a jsem namydlenej? Takže musim to auto naložit? Či jak?

Taky jsem měl takového hybrida. Karburátor Solex a přitom měl lambdu i katalyzátor. Rok výroby 1989. Vyráběly se v přechodou dobu mezi karburátory a řídícími jednotkami (ECU) a nebo také modely do zemí, kde se požadovala přísnější norma výfukových emisí (příklad Švýcarsko a modely Peugeot Green). Ten hybrid má jak karburátor, tak vlastní zjednodušenou elektronickou řídící jednotku, která hlídá a upravuje pouze ty emise. Ale já měl sytič automatickej, bimetal. [Editován dne 15/6/04 mArda]

Neřeš to. Není v tom problém. Motory jsou na pohled shodné, navíc pro tebe mluví, že máš na papírech pro 1.4 motor 1.1 Kdyby to bylo naopak, bylo by to krapet horší. Ale takovejch aut u nás jezdí ...

Jestli pak po te zkusebni jizde opravdu po pripojeni na diagnosticky pristroj byl indikovan chybovy kod pro MAP senzor (coz je tusim 33 dle normy) tak proti tomu ze je vadny neni co rict. MAP je zjednodusene obycejny potenciometr, ktery pracuje jako delic napeti. Toto napeti od mV do necelych 5V leze do ridici jednotky -)) Ta masina co se pripoji k diagnostickemu konektoru na panelu zobrazuje podtlak v sacim potrubi v ruznych jednotkach, ja mam na protokolu pri volnobehu hodnotu 378 mb (nebo dalsi jednotkou hPA). Pri zmene otacek motoru se na panelu tato hodnta plynule meni. Idealni je zkusit ho vymenit z jineho auta, stejneho typu motoru.

Jestli ti to brzdi dobře, tak s tím zatím nic nedělej. Vyzkouším to na svém autě, kterému se od výměny moc brzdit nechce. Matně si vzpomínám, že na staré 205ce jsem kontroloval hladinu a byla max s uzávěrem. Takže to asi máme přelité

No ten kontakt v plováku sepne až po dosažení rysky min, takže bych se přikláněl k tomu, že hladina má dosahovat rysky max až po zašroubování víčka. Hlášku z Haynesova manuálu, že hladina nesmí klesnout pod min chápu, ale stejně tak varuje před přelitím. A já mám teď jako KIK kapalinu až po strop nádržky. Kdo ví ...

Hloupý dotaz ... dolil jsem brzdovou kapalinu po horní rysku. Po našroubování víčka a ponoření plováku co snímá výšku hladiny, mi hladina pochopitelně stoupla o dost nad rysku max. Musím ubrat kapaliny? Nevím jestli hladina má být dolita na rysku max. bez víčka nebo s ním -(