hydrostar

Má stejné ovládání spojky i 207 1.4 s výkonem 54 kW rok výroby 2010? Přesně stejný problém s prokluzem mám taky, ale netuším ten způsob ovládání...

Ok. Každopádně vyměnili jsme těsnění ve spoji dle rad tady a spoj drží. Původní těsnění má obdélníkový průřez, ale náhrada za klasický O-kroužek 20x2,5 je očividně dostačující.

Tak to pozor. Radiátor je typ tepelného výměníku. Editu jsem si všiml až dnes a docela mě zarazilo, jak jsme se dostali od výměníku tepla v kabině k oleji v motorovém prostoru. Zopakuju. Řešíme výměník tepla v kabině.

Dovolil bych si nesouhlasit. Měnili jsme v poloze motorem mírně z kopce a vytekla pouze kapalina z radiátoru. Pár deci. Celkově jsem po opravě do chladicího systému dolil litr chladící kapaliny. Před opravou ale byla nádržka úplně prázdná.

Já ještě nevím, kde je chyba. Jestli kroužky nebo radiátor. Teprve budu sondovat, ale teď mezi svátky mně to nikdo neopraví... Takže to jsem nechtěl slyšet. Díky za info. Edit. Tak teď už vím, že to teče ve spoji. Edit 2. Ne, řeším výměník chladicí kapalina vzduch.

Taková hloupá otázka. Když vypnu topení, zamezím tím vstupu chladicí kapaliny do toho uzlu s O-kroužky respektive výměníku? Nebo alespoň omezím průtok a tím i únik? Abych s tím mohl nouzově jezdit...

Kdysi jsem měl stejný problém, ale na dieselu 1.6. Točil, nafta tekla přes přepady, ale motor ani neblafl. Byla to chyba čidla otáček.

No, jak se říká, to jsem nechtěl slyšet... Mám to provizorně propojené vloženým měděným plochým vodičem. Zatím vede...

A dají se koupit jen ty patice? V tělese držáku žárovek je zacvaknutá bílá patice samec. Jak jsou konektory z této zacvaknuté patice propojeny s vodiči na tělese? Pájením nebo jen dotykem? Dá se ta patice vyjmout a vyměnit nebo musím nahradit kompletní držák žárovek?

Tak jsem měl štěstí. Na vrakovišti nalezli a bez úhony vymontovali. A funguje...

Díky za rady. Vrakáče si zkusím obvolat v okolí bydliště, něco by tam mít měli. V první řadě jsem chtěl najít nové světlo. Ta z vrakoviště budou mít určitě stejný problém, že za ty roky provozu plasty zkřehnou a vytřesou se. A taky, kdo ví, jaký odborník v tom někdy měnil žárovky. Anglický návod z youtube měl být dostatečným varováním, abych to kvůli jedné žárovce nerozdělával. Každý druhý slovní obrat byl "very gently"... Tak jsem na to šel "very gently" a i tak mně zůstala v ruce hromada plastu. Ten, kdo to vymyslel by potřeboval po paprčách. No ale, chybami se člověk učí.

Kdyby se mně polovička světla od včerejška neválela někde ve škarpě, tak bych to zkusil taky slepit... Vypadalo to, že drží... Každopádně díky za odkaz. Edit: Tak bohužel. Odkaz je sice hezký, ale je to stejné, jako všude jinde. Zboží je nedostupné.

Je to opravdu jedinný způsob, jak to světlo sehnat? Hledám světlo pro 307 SW po faceliftu. Zatím procházím internet a nikde nic... Jinak všem doporučuji, dokud svítí i třeba jen jedna žárovka, tak na to nešahejte. Za ty roky provozu je to tak zkřehlé a vytřepané, že se to rozsype samo a může te být opatrní, jak chcete...

Je dostatečně silná baterka? Když už je na odchodu, tak je schopná nastartovat, ale postupně pak odpojuje "nepotřebné" systémy. Jako první mně vyhazovala právě to ABS...

V autorizovaném servisu se mně dostalo zajímavé odpovědi na téma doplnění toho žíravého aditiva. Prý čtyřikrát během tankovacího cyklu dojde ke vstřiku do nádrže. Objem nádržky je litr a vydrží cca 100 tisíc km. Po napojení na diagnostiku ale začali tvrdit, že aditivem to není, že je ho tam víc jak dvě třetiny. Na otázku, jak je to možné, když mně ho sami doplňovali před cca 120 tisíci km, mně odpověděli, jen že mám zacpaný filtr. Diagnostika prostě nelže a hotovo. Zkusil jsem ověřit všechny informace zde z fóra. Blbiny. Tak to prý nefunguje. Kdybych měl málo aditiva, tak kontrolka motoru nesvítí, ale jen bliká. Ale ona bliká, začne vypalování a po vypálení filtru zhasne. A toto se děje čtyřikrát během tankovacího cyklu cca po 200 km a další vypálení proběhne bez závady po dalších 400 km. Prý mám prostě zacpaný filtr a hotovo. Vysloveně znegovali vše, co řekli na začátku. Argument emise ok, neměl váhu. No vyčistím filtr, ale myslím, že se nic extra nezmění... Podobně, jak to tu psali mí předchůdci...

Do 307 SW se tři sedačky vlezou. Ale jen dvě na izofix. Prostřední sedačka se dá nainstalovat pouze na pás a vysloveně nadoraz, protože to prostřední sedadlo není plnohodnotné (nevím jestli je podle homologace vůbec možné toto sedadlo pro sedačku využít), ale jde to a využíval jsem to tak. Co se výkonu 80 kW týče, tak v plném obsazení s plným zavazadlovým prostorem není problém dálniční provoz v mezích zákona. Tedy dlouhodobých 130 km/h na tempomat s rezervou na zvýšení výkonu. Ale závoďák to není. Několikrát zkoušeno. Jako rodinné auto je řešením vnitřního prostoru dle mého naprosto nepřekonatelné... Nebo spíš nová auta i vyšší kategorie nedovolují takovou variabilitu a prostor. A co se filtru a ceny opravy u 307 SW 1.6 80 kW týče, tak záleží na tom, co tomu filtru je. Jestli je zanesený (cca 5 tisíc) nebo popraskaný (výměna prý 15 tisíc) nebo mu chybí jen pomocné projímadlo (doplnění cca 2 tisíce)... Pokud jde o nový filtr, tak oficiální náhrada od Peugeotu už není k mání. Uvedené ceny jsou vyjádřením autorizovaného servisu, protože jsem různé alternativy teď s nimi řešil... Pozn. Ta 5008 je v druhé řadě ještě lepší, kdy má 3 plnohodnotná sedadla. Akorát nouzové sedačky v kufru zbytečně zabírají prostor a myslím se nedají demontovat. Ale to mně když tak opravte.

No, konečně odpověď, proč ta diagnostika. Díky.

To bylo slabé... Mimochodem, když vím, že za celou dobu nebyla tato kapilina doplňována, tak musím předpokládat úplně stejně jako ta řidicí jednotka, že tam nic není. Ale i tak musím auto napíchnot na diagnostiku, abych zjistil, že tam opravdu nic není. To je to zajímavé.

A když to teda nemá plovák, tedy čidlo, jak ta diagnostika zjistí, že tam nic není? To prostě nedává smysl. Chápu, důvod, proč to nelze provést doma, ale ta diagnostika je docela zajímavá...

Zajímavé. K dolití aditiva musím jít na diagnostiku...

Je to sice už starší téma, ale dle logické úvahy jsem u stejného problému, tedy riziko ucpání filtru, přišel k názoru z citace. Tedy, že v nádrži chybí nějaké vypalovací aditivum. V servise mně řekli, že s doplněním mám jít přímo do autorizovaného servisu. No a tam mně samozřejmě chtějí udělat milión úkonů navíc a mám si připravit víc jak 6000 Kč. To vše za aktuálního stavu, že auto prošlo kompletně technickou a emisemi bez sebemenšího problému, filtr dle diagnostiky je v pohodě a auto tedy nepadá do nouzového režimu. Hláška vyskočí po cca 200 km, pak se zapne vypalování a po ukončení procesu hláška zmizí. Poslední doplňování oné *neumím psát slušně*ky v servisu bylo cca před 150 000 km. Tedy asi tam opravdu není. Otázky tedy zní, co přesně se leje za regenerační *neumím psát slušně*ku do nádrže filtru? Dá se případně u Peugeotu 307 s motorem o objemu 1.6 l s výkonem 80 kW provést vlastními silami a pokud ano, tak jak?

A bylo to přesně tak. Závada se neprojevila

Otázkou je, jestli to zamrzne i když nebude zařazena rychlost. Já to nezkusím, protože ruční brzdu mám taky zamrzlou...

Pokud jsem to dobře pochopil, tak kolega má stejný problém jako já. Řadit nelze ani při vypnutém, ani při zapnutém motoru. Pouze se podaří před nastartováním vyřadit stupeň, který je zařazený při parkování. Tedy jednou zpátečka a podruhé jednička. Pak jde řadit v podélné ose, tedy v prvním případě lze řadit zpátečka a pětka a ve druhém jednička a dvojka. A to při vypnutém i zapnutém motoru. Ostatní stupně nejdou zařadit, protože příčný pohyb řadicí páky je zablokovaný. Proto si myslím, že olejem to nebude viz:

Vidím, že nejsem sám... Já mám ten stejný problém, jen mám při parkování zařazenou jedničku a můžu pak zařadit jen dvojku. Tedy posun dopředu - dozadu jde, ale posun do strany ne. Nemáte někdo schéma, jak vlastně ta táhla pracují? Děkuji všem za odpověď. Počkat na teplo...