Steiner

Nemá. Má jen odvzdušnění. Pokud vytekla nafta při čepování do hodně plné nádrže, tipuju na natěsnost odvzdušňovací větve. Nádrž, myslím, bude OK. Pokud by byla špatná nádrž, bude téct nafta i jindy. Stejný problém jsme měli na 405TD. Když jsme jednou dali opravdu plnou nádrž, začala najednou zpod auta vytékat nafta:mrk. Kontrolou zjištěna styřelá a rozpraskaná hadička odvzdušnění, která se plnila naftou, jak se plnil nátok do nádže (vyrovnání hladin). Pokud se "normálně" tankuje, no problemo

Mám už Valvoline HP Gear Oil 75W-80 (API GL5) doma. Nic víc. Chtěl jsem znát jen názor zkušenějších. Koupil jsem si ho, neboť splňuje předepsané parametry, až na ten "nesoulad" GL4+, resp. GL5. Vyhledávač Peugeot mluví o specifikaci GL5, přestože Total BV Transmission má myslím GL4+... Ono je to asi stejně jedno a jedná se o to samé... Valvoline věřím a nemyslím si, že by se jednalo o špatný olej, když to výslovně předepisuje pro koncern PSA. Valvoline byla a je velmi dobrá značka.

Pro "olejáře" - přestože tady již několikrát proběhla diskuze o tom, že výrobce nepředepisuje jaký olej do motoru, tak tomu tak úplně není... Je předepsána "semithetique", což je polosyntetika i přes moji bídnou znalost fracouzštiny, samozřejmě splňující výkonovou specifikaci ACEA A3/B3. Naopak "plná" syntetika se doporučuje jen jako alternativa...

Sorry, ale servisku mám, origo francouzskou, ale o převodovém oleji ani vidu ani slechu... Jen 60 tis. km kontrola hladiny, myslím Nic víc. Přestože [upravil dne 27.11.07 Steiner]

Opravdu nikdo neví specifikaci co je předepsána výrobcem? Zkušení jistě vědí, kam se podívat a vložit sem obrázek....Jen by mě to opravdu zajímalo... Nikdo neporadí, jaký olej do starších 405? Řekl bych, že v době jejich vzniku a provozu v mladším věku se ještě moderní řidoučká 75W-80 nepoužívala... Tehdy byly jen syntetiky 75W-90 s API GL4. Jaký olej mají nebo měly předepsány v době vzniku 405-tky? Jiná značka nemůže hrát žádný vliv, pokud se splní předepsané parametry (SAE 75W-80 a potom API GL4+ nebo GL5?). Osobně si taky myslím, že GL4+ a GL5 je v podstatě to samé, pokud je SAE stejné. Někteří mí známý mají Valvoline a spokojenost. Značka nemůže hrát žádnou roli. Jinak ale dík všem za rady.

Dík za dobré info. Ví tady někdo, jaký olej přesně (myslím specifikaci API a ACEA) předepisuje výrobce? Jaká je předepsána specifikace API nebo ACEA? Pokud je specifikace, na výrobci nezáleží. U Pažouta v Olomouci dávají Schell 75W-80 API GL4+, tzn. to stejné co Total. Je to řidká syntetika, kde je i na kanystru napsáno, že bylo vyvinuto speciálně pro PSA, stejný jak Total viz. výše. V mototechnách i jinde na Internetu je doporučován a prodáván Valvoline HP Gear Oil 75W-80, který je však API GL5! Opět prý vyvinuto pro koncern PSA. Zase řídká syntetika, stejné ACEA, ale má to jiné API... Jaký je rozdíl API GL4+ a GL5? Je vůbec relevantní rozdíl mezi GL4+ a GL5, když ACEA je stejná? Mám to vůbec řešit nebo můžu považovat Valvoline 75W-80 API GL5 jako to samé jako Total 75W-80 API GL4+...? Dali byste tyto moderní řídké syntetiky i do 405? Nebo tam je lepší "starší" syntetika 75W-90 API GL4. Opravdu jsem se trochu polekal po přečtení jisté diskuze ohledně olejů do převodovky, byť se jedná o vysoce kvalitní náplně. Jsu z toho fakt magor...

Sorry, už se to tu řešilo mnohokrát, ale jsem trochu zmaten... Opakování je matka moudrosti:D Jaký převodový olej (specifikace) patří do 306 HDI? Odborníci, co přesně říká předpis výrobce? Je to API GL-4, GL-4+ nebo GL-5? Jaký je vůbec mezi nima rozdíl? Předpokládám, že výrobce předepisuje spíše oleje 75W-80 než-li 75W-90?. Ptám se, neboť dostávám protichůdné informace... U Pažouta mi řekli, že dávaj Schell 75W-80. kterej má specifikaci API GL-4+. Avšak když se podívám na Valvoline, ten doporučuje 75W-80 API GL-5 speciálně vyvinutý pro převodovky koncernu PSA... O víkendu jsem na jiném foru četl, že je potřeba opravdu držet specifikaci API a je prý velký rozdíl mezi GL-4+ a GL-5... Je to fakt takový rozdíl? Pokud je prý předepsána GL-4 (příp. GL-4+) a použije se řídká GL-5, odrovná se prý převodovka spíše jí to uškodí... Začně olej propuštět atd. Co vy na to? A jaký olej byste dali do starších 405? Taky řiďoučkou API GL-5 75W-80 nebo syntetiku 75W-90 API GL-4? Dal jsem kdysi do 405 tuto syntetiku od Castrol a myslím, že je to v pohodě... Dík za vaše názory.

Co to tlumení torních kmitů? Je to na řemenici, nebo ne...? Kdesi jsem už tady četl, že to je relativně poruchová věc... Opravdu by mě zajímaly fakta o tom tlumení torzních kmitů Ať vím, čeho se mám začít obávat... [upravil dne 21.11.07 Steiner]

Tak si už konečně to TDI kup, přihlaš se do VW klubu a přestaň pomlouvat Peugeoty Proč sis teda to své HDI kupoval, když je to takový "křáp"? 6l/100km je pro 106 1.5D trochu dost. Myslím, že by ses měl vejít i s rezervou do 5 litrů s tak malým autem a menším objemem motoru. Kolega z práce má Saxo se stejným motorem a jezdí kolem 4.5 litrů. Nekape Ti někde nafta (hadice, filtr)?

I můj Pažout "chrochtá" Od počátku, co ho mám. Když se na to zaměřím, tak se mi zdá, že vydává takový ostřejší zvuk "cak-cak-cak". Jde to, bych řekl, spíše od pravého kola... Pokud vím, má řemenice tlumení vibrací. Možná je toto tlumení již načaté... Kolik to tlumení vibrací vůbec vydrží? Máte zkušenost?

306 HDI vždy jen 66 kW a nic jiného...

Při hmotnosti 1150 kg a výkonu 66kW má 405TD měrný výkon 57kW/1tunu hmotnosti. 605-tka při výkonu 80kW a hmotnosti asi 1400-1500kg?, přesně nevím?, má měrný výkon 53-57kW/1tunu. Proto 405 může být klidně "svižnější" než-li 605. Se 405TD bych ale nezávodil, jinak je čas udělat motoru papa

[TDI VW jsou výrazně pod HDI se spotřebou. Věř mi. Máme v práci 4 různá TDI od VW a nad 5 litrů se nemám šanci dostat. To u HDi úplně v pohodě. Na druhou stranu (alespoň moje) HDi je nesrovnatelně kultivovanější a tišší. Sorry, ale s tím nemohu souhlasit. Žádná z našich firemních Fábií, natožpak Octávek, nemá průměrnou dlohodobou spotřebu pod 5.5 l/100 km (měřeno jen dle PP, jinak to nikdo nezjišťuje...). Má HDI má dle TP kombinovanou spotřebu 5.2 l/100km, myslím, kterou splňuje i s rezervou. Kolik má dle TP kombinovanou Fabia nebo Octávka s motorem TDI? Myslím, že podobnou. Znám lidi, co jsou schopni s Octávkou jezdit za 5 litrů nebo taky za 7-8 litrů... Obávám se, že řešíme "neřešitelné"... Spotřeba je tak individuální a s vlivem tolika faktorů, že plus minus litr není žádná míra... Jinak ale HDI je bezva motor! On i TDI má svoje mouchy...

Do starších 2.0 HDI je od výrobce předepsána polo i plná syntetika. Musí splňovat výkon! U novějších 1.4 a 1.6 HDI už výrobce předepisuje asi jen plnou syntetiku 5W-40, příp. ještě "lepší" syntetika je možná. Sorry, dal bych sem foto origo servisky, přestože jsou fotky malé, ale nejde mi to...

Polo 10W-40 nebo plnou syntetiku 5W-40. Myslím ale, že novější HDI mají dle výrobce předepsanou plnou syntetiku 5W-40:myslim. Do mého HDI jsou předepsány obě, záleží na způsobu provozu... Musí ale splňovat výkonovou specifikaci danou výrobcem!

Spotřeba na autě je strašně individuální! O tom je těžká debata a porovnání... Záleží za způsobu a stylu jízdy, povětrnostních podmínkách, terénu atd. Brácha na stejným autě (405 1.9TD) jede o litr ve spotřebě navíc. Stačí, když jede jen trochu svižněji, s rychlejšími rozjezdy a ve vyšších otáčkách... HDI je výbornej motor. Spotřeba s konkurenční TDI na porovnatelném výkonu a hmotnosti auta bude asi podobná (podle TP), i když mám zkušenost, že okolní TDI mají proti mé HDI spotřebu vyšší. Může to být ale dáno "dravější" jízdou. Jsem kliďas:roker. Nebudu psát pšesně kolik, neboť byste mi stejně nevěřili , ale se 405TD i se současným HDI jezdím kombinovanou pod 5.0 l/100 km. HDI určitě vydrží hodně, i když je tam zvýšené riziko odchodu elektroniky... To je určitě nevýhodou proti starším TD nebo D. Samotný motor určitě vydrží hodně, pokud se k němu majitel chová mravně.

Určitě to jde a funguje to bezvadně Možná je to mnohem lepší jak zamykání zpátečky nebo něco podobného, neboť na to se lze předem připravit... Když ho opravdu dobře umístíš, není mnoho šance to najít... Kluci od elektriky mi říkali takový fígle, že mi lezly oči z důlku Chce si to rozmyslet, jak to budeš při startu auta dělat, čím budeš spínač aktivovat a kam ho umístíš. Pokud nemáš palubní počítač, není žádný problém, ani když zapomeneš aktivovat S palubním PC ale nevím, nemám zkušenost.

Kdo něco takového na pistoli viděl? Co by ty páry odtahovalo a kam? Jako že nějákej ventilátor? Já u pistole při tankování žádnej odtah par neviděl... Jen pistoli s přívodní hadicí paliva. Možná se pletu, ale nevím vo co jde...

Nazývejme to "zavzdušnění" nebo "odvzdušnění", je to úplně jedno... Pravděpodobně je opravdu zanešená tato hadička. To KDO: Sorry, ale nemohu s Tebou úplně souhlasit. Podle mě je to tam také z důvodu tankování, neboť tudy snadno uniká vzduch z nádrže. Jinak by se musel dostat vzduch ven proti pistoli. Proto je to i vedeno z nejvyššího místa v nádrži, neboť je tam vytlačován vzduch kapalinou do nádrže natékající. Když nalíváš kapalinu do flašky nebo kanystru přes trychtýř, tak se někdy stane (když více přiléhá k hrdlu), že tam špatně teče, bubliny jdou nahoru přes trychtýř, neboť nemá vzduch z flašky kudy uniknout. Kdyby měla flaška nahoře malou dírku na odfuk, no problem. Toť můj názor, který nikomu nenutím.

V nádrži musí být atmosferický tlak a nic jiného. Plastová nádrž není žádná tlaková nádoba! Je tam "odvzdušnění" - slabá hadička - která vede od nejvyššího bodu nádrže do místa tankování paliva. Musí to tak být, neboť při tankování paliva by neměl kam vzduch utéct... Někdy je pistole dost natěsno, hlavně u benzíňáků, myslím:myslim Pokud se dělá podtlak, mohla by to být zanešená hadička zavzdušnění...

Zkoušej, tlač, stiskej, tahej:mrk Sorry, ale tady je každá rada drahá. Pojistka může být na zásuvce nebo i na "samici". Musí to ale jít. Když to někdo zapojil, musí to jít rozpojit...

Bude tam, jako všude jinde, nějaká plastová "pojistka", aby se zásuvečka vibracema nerozpojila. Většinu se musí správně zmáčknout a pak tahat. Evidentně zásuvečka lze rozpojit.

Řazení, resp. lehkost řazení, nepatří mezi silné stránky Peugeota... Na své bývalé 405 TD mi bylo bývalými "mechaniky" také doporučeno vyměnit olej, že se prý hůře řadí... Mě se nějak nezdálo, byl jsem už zvyklej z druhé 405 1,6i. Nakonec jsem kývl. Dali tam plnou systetiku od Castrola za zasi 600 Kč/litr. A výsledek? Vůbec nic. Přesně to samý bez zlepšení... Na moji "reklamaci" jsem si připlatil ještě za jakejsi americkej přípravek do oleje, samozřejmě opět bez žádného zlepšení... Už bych žádnou sračku do plný syntetiky nepřídával. Není proč. Plná sysnteika je natolik dobrý olej, že nepotřebuje žadný aditiva. Možná to fungovalo na starých autech se starým typem olejů, ale teď bych od toho žádný "zázraky" neočekával. [upravil dne 31.10.07 Steiner]

Už to řekl "Driver". Pokud je náprava po smrti, tak žádná vazelína ani WD nepomůže. Ty zarezlý čepy, rozsypaný ložiska neopraví ani nejlepší mazadlo na světě!

Podle mě si na živosti proti 406 2,0 benzinu pohoršíš. Ani turbo diesel tohoto výkopnu se nevyrovná v živosti benzínu. Máme v autech oba motory a nedám na ně dopustit. Výkon je stejný a pokud nejseš velkej závodník, budeš spokojenej. Oba jsou výborný držáci. HDI má více elektroniky s přímým vstřikem a pár jiných neřestí spojených s novějším modernějším motorem... TD je klasika, tahoun se spoustou dostupných ND. Osobně bych vzal kterýkoli z nich, pokud budu aspoň trochu vědět skutečný počet ujetých km... Vzal bych auto s méně najetýma km...