ferinko2

Asi to máš v núdzovom režime,takže diagnostika a žiadne laborovanie pokus - omyl...

Podľa SB zadne Lucas,predné bosch.

Čidlo dáva info riadiacej jednotke,keď nedá relevantné informácie,RJ sa riadi podľa nahradených hodnôt,ktoré má preddefinované - motor síce beží,ale nie na požadovaný výkon.

Snímač polohy vačkového hriadeľa? Snímač polohy kľukovky? Ich vzájomná synchronizácia? Dal by som na diagnostiku,aby si takto nemusel hádať!

Ja by som to otestoval cez diagnostiku,nemá niekto v okolí Diagbox???

Každý elektroventil má 2 hadičky-jedna je prívod podtlaku,druhá ide práve na to ovládanie klapky. HDi 100kW má EGR ventil ovládaný elektromotorčekom,nie podtlakom.

Ak si dáš v PP2000 stiahnuť aktualizácie,tak ti stiahne všetky po najnovšiu. Otázku by som postavil ale inak?Budeš mať patch na všetky aktualizácie? Ak nie,tak aktualizácie po stiahnutí neinštaluj!!!!! Musel by si nanovo inštalovať PP2000.

Tlak v klude cca 5-8 bar,po zapnutí stúpa na cca 18-25 bar (podľa nastavenia snímača tlaku),potom vypne spojku kompresora,tlak klesá na cca 15 bar a znovu zapne spojku kompresora.....tak sa to opakuje.Ked ten cyklus bude prebiehať a klíma nechladí,je jasné,že zamŕza ventil vo výparníku (v kabíne) a je potrebné meniť vysúšač klímy,čo máš v úmysle ty.

Mne to robilo pri + - 2000ot.Motor RHR,vstrekovanie Siemens. Vyčistená váha vzduchu,teplotné čidlo pred turbom,MAP-senzor-tlak vzduchu v saní za intercoolerom+čidlo teploty za intercoolerom a zlepšilo sa to o 99,975% P.S.EGR stále zablendovaný.

Zmeraj tlaky v klíme cez diagnostiku,pri odstavenom motore a pri naštartovanom+zapnutá klíma.A zistíš aj čo to tam máš za hlášku.Rozoberať klímu,ked nie si si istý,že je to nevyhnutné nie je rozumné

OBD Kód P0483refers do Elektrický chladiaci ventilátor je riadený riadiacim modulom hnacej jednotky (PCM) cez chladiaci relé ventilátora na základe vstupov z nasledujúcich komponentov: - teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) - Teplota nasávaného vzduchu (IAT) - A / C prepínač - snímač tlaku chladiva A / C - Snímač rýchlosti vozidla (VSS) PCM ovláda ventilátor uzemnením chladiaceho ventilátora ovládací obvod, ktorý zapne chladiaci ventilátor relé. Chladiaci ventilátor relé bude prikázané ON, ak sú splnené nasledujúce podmienky: - teplota chladiacej kvapaliny motora dosiahne 106 ° C (223 ° F) alebo viac. - A / C spojka požiadal. - Rýchlosť vozidla je nižšia ako 38 MPH. Chladiaci ventilátor relé bude prikázané ON bez ohľadu na rýchlosť vozidla, ak sú splnené nasledujúce podmienky: - teplota chladiacej kvapaliny motora je 151 ° C (304 ° F) alebo viac. - Tlak chladiva A / C je vysoká. Chladiaci ventilátor môže byť prikázané ON, keď je motor nebeží pod ventilátor beží, za podmienok opísaných v elektrický chladiaci ventilátor všeobecný opis časti servisného manuálu. Príznaky Možné sumptoms z OBD kódu P0483 - Engine Light ON (alebo Service Engine Čoskoro výstražné svetlo) - prehriatiu motora Príčiny Možné príčiny OBD kódu P0483 - Ovládanie ventilátora relé postroj - Fan riadiace relé konektor - Ovládanie ventilátora relé - chladiaci ventilátor Kód chyby je väčšinou aktivovaný pri detekcii nasledujúcich podmienok: P0484 je kód zistených pri PCM zistí, že prikázal stav vodiča a aktuálny stav riadiaceho obvodu nezhodujú. Možné riešenie - Vymeňte chybné riadiace relé ventilátora - vymeniť chladiaci ventilátor Zdroj info:www.datsc.com Preklad GOOGLE!!! [upravil dne 18/7/14 13:35 od ferinko2]

1.Pod ovladacim kolieskom je stranový prepínač-asi porucha tam 5.Podd zadným nárazníkom na spolujazdcovej strane je konektor-raozpojiť vyčistiť.Mne to robilo,ked som mal nárazník dole po ťukačke a založil späť,to toho konektora špliecha voda.

Aj mne namerali hodnoty cez 5.Pritom mám motor v poriadku,aj FAP...atd.Za 20€ vedel mechanik ako pridávať plyn a hodnoty klesli na akceptovateľnú mieru.Je to smutné,ale keď chcú tak ťa potopia aj na uplne novom aute.

1.Daj si do popisu auto,motor,najlepšie VIN - takto sa nedá debatovať ,keď nevieme o čom. 2.Diagnostika nie len o načítaní chýb.Test EGR ste robili? Nevime či je vadné ovládanie,alebo samotný EGR.

Máš pravdu,VIN je mi nanič

VIN = ?

Predsa TOTAL !!!

75W-80

Ide v pohode,len ma prekvapili tie \"legrační hodnoty\".Myslel som , že je dačo s EGR,aj keď je zaslepený.A to \"pískanie\" už pri zapnutom klúči bez naštartovania,cca odhadujem 1kHz,a EGR by mal byť riadený až pri naštartovaní.Tú múdrosť som vyčítal z \"Autodata 3.4\":myslim

Vďaka za radu.....musím kúpiť \"C\" kabel,s mojím \"B\" diagbox7.32 komunikovať veľmi nebude:(

PP2000 (V diagboxu 6.1) [upravil dne 10/7/14 13:47 od ferinko2]

Snímaš tlaku klímy je dole na chladiči klímy pri vstupe trubky do chladiča,ale môžeš ho mať aj na tej tenšej trubke pred vstupom do výparníka. Termostat si odskúšaš jednoducho.Natoč studený motor a sleduj teplotu chladiča,alebo vrchnej hadice medzi termostatom a chladičom.Chladič alebo hadica musia byť studené kým sa motor nezohreje na 80°C. Čidlo teploty by malo byť na telese termostatu. Presnejšie by sa dalo podľa VIN.Je tam viaceto možností.

Po zaslepení EGR diagnostika vyhadzuje chybu P0401,čo by som považoval za normálne.Nie je dodávka spalín a je nasávané viac vzduchu ako by malo byť. Záhadou pre mňa laika je výpis z diagnostiky,konkrétne posledné 4 riadky. Mínusové hodnoty polohy -požadovaná a kopírovaná - ventilu EGR? A ten tlak a teplota ??? A ešte jeden dotaz - po zapnutí zapaľovania EGR stále píska.Je to OK,alebo sa snaží zmeniť polohu-ovoriť-zatvoriť? Pri aktivovaní EGR cez diagnostiku ventil cvaká,ale či aj otvára a zatvára to teda neviem.Ventil som dal aj načítať ako nový po výmene.Nepomohlo. [upravil dne 9/7/14 22:00 od ferinko2] EGR.pdf

Najčastejšie dole na chladiči klímy.Pri napojení spodnej trubky.Ale ja mám napr na potrubí pred vstupom do kabíny. Keď ti klíma spína na voľnobeh,v snímaču tlaku by som chybu nehľadal.

Na nápravu nepotrebuješ originál servis.