pilot

Nevím jak tohle může prohlásit servis a neřešit to!!! Vždyť nespálený benzin ve výfuku to je brzké propálení katalizátoru. Typni si asi za kolik??? Tomu nevěřím, že to pochází od výfuku. Pokusím se postupně odhalit odkut to \"smrdí\", je to dost nepříjemné, možná až nebezpečné!!! No ale... až na to přijde řada - zatím řeším kalibrování palivoměru, páčku blinkrů, troubící i netroubící klakson atd.

Tak jsem také konečně nakalibroval. Koupil jsem reostat do 330 ohm a odpor 56 ohm. Podle infa je potřeba na 307, 56 - 305 ohm. Po připájení odporu jako minima a drátků jsme pro jistotu vše přeměřili. Odpojili konektor na nádrži. Jsou tam dva silné drátky pro čerpadlo a dva slabé pro plovák. U Hdi asi nebude čerpadlo v nádrži?!? Přeně podle návodu od Hnusoby se nám podařilo nastavit skutečný stav v nádrži. Bohužel situace se po ujetí asi 300 km vrátila tam kde jsem byl před kalibrací. Rozhodně způsob nakalibrování je O.K., ale jestli náhodou BSI blbě neradí, že musí ze stavu paliva ubrat např. 20 l paliva, když jsem najel 300 km na LPG. Jestli se nesejdou data z pozice plováku a také najetých km. Bohužel si ale myslím, že tak nepřesně to ukazovalo už před montáží LPG. Proto ještě jednou prosím Hnusoby -dobrého a znalého to člověka o radu.

Ten sám problém mám i já na svém \" Bakeliťáku 307 \". Je to ale více znát při brždění a současném zatáčení vlevo. A protože občas řeším problémy s palivoměrem a mívám odšroubovanou převlečnou matici na nádrži, tak si myslím, že je problém tam. Špatně usazené těsnění. No vím že se to tu také řešilo, ale směrovali to spíš na nádobku s aktivním uhlím. Vycházej od data co jsi na autě naposledy \"vylepšoval\" a pokud to nedělalo před tím. V případě odstranění závady nám dej vědět. Zjišťovat závady na Peginech...to je jednodušší hrát SUDOKU.

Spotřeba je podle stylu jízdy od 8- 9l LPG a po skušenostech s jinými auty na LPG je to opravdu v dobrém případě ten litřík navíc oproti spotřebě na BE. Jo, nebazírujte na tom jestli vám to vezme 8 nebo 8,5l. Vždyť je to paráda kupovat litr za 13,80?!?

Typisch franzozisch PEUCOCOT. Jediná možnost - opravit, prodat!!! To se ti u jiných značek nestane, aby během jízdy padla nějaká HLÁŠKA a okamžitě to zhaslo i s ostatní výbavou jako jsou světla, které nemají s poruchou motoru nic společného. Vždy je nějaký nouzový režim, např. světla svítí dál... To samé se mi stalo na německé dálnici v koloně, v noci, to pak byla paráda. Jinak 307 jsou nabubřelá tak jak francouzká mentalita. Přečti si co se zde řeší. Neustále kolikrát bezdůvodné hlášky /prý stačí na chvíli odpojit AKU a jedeš dále/, problémy s páčkama blinkrů - taky by to moh Peugeot uznat za nebezpečnou závadu a udělat svolávací akci...Ostatně kolikátá by to už byla? Pamatuji výměnu spínací skříňky, zapiplání kontaktů serva vazelínou, aby auta nehořela, ...No a ten přístup značkových servisů, vždyť to zákazník zaplatí. Promiň mi to \"vylité srdíčko\", ale s touto hláškou a s vypnutými světli jsem měl nemalé vydání za tvrdé Eura. Fór byl ten, že po odtahu do značkového servisu do Frankfurtu n. M. Diagnostika nezjistila nic a žádná oprava se nekonala. To byla nervózní cesta domů, co zase, kdy zase...V podstatě se jedná, podle slov software-znalců o špatně napsaný program v BSI, kdy pro jistotu všechno souvisí se vším a proto ostatní raději program při jiné závadě vypne. O nouzovým, minimálním režimu /např, svícení/ se neuvažuje. No ale ta elegance a dravost, to se musí nechat!!! No možná, no ale, no ještě to asi... No prostě to ještě s peginem vydržím. Teď, když jezdím za 110kč -100 km!?!

Kniha řady \"Jak na to\"- 307, bude nejdříve k mání tak březen - duben 07. Proto s tou generálkou motoru vydrž!?!

To: Hnusoba, /mimochodem hnusná prezdíuka, ale asi dobrý to člověk!!!/ Tak ti díky za info, jak bude mít čas můj kámarád Elektronka, tak se pokusíme podle tvého návodu to NAKALIBROVAT a výsledek tu napíši. Podle mého bude stačit měřákem nastavit tyto odpory a propojit je na konektor reostatu. Několikrát jsem měl čerpadlo vytažené a reostat jsme proměřovali, ale tento postup nás nenepadl. Problém je asi v tom, že opravdu jezdím tankovat benzín asi tak max. do 10 litrů, abych měl něco na starty motoru a chlazení palivového čerpadla. Jinak jezdím na LPG. No klasické snímání polohy plováku, tam je to jednodušší....Ovšem je zajímavé, že když jsem s tímto problémem přijel do znač. servisu do Brna a chtěl po nich kalibraci, tak po mě hleděli co jsem to ale za vola!!! A tak mi navrhli výměnu reostatu, no pochopitelně i s čerpadlem jako celek za 6000,-kč. Teď ale vidím, že by se tím nic nevyřešilo. Prostě servis nehledá, servis vyměňuje. Tak zatím Díky!!! Parametry odporů plováků, různých typů Peginů jsou zde:http://www.peugeotlogic.com/workshop/base/workshop.htm

Lide zdejší! Je možné, nějakým rozumným, jednoduchých, polopatyckým způsobem, dopídit se konečně co to ta kalibrace palivoměru vůbec je???Všichni odpovídáte \"...ano je potřeba nakalibrovat reostat odporem...\".Ale jak, když to ani značkový servis nezná!!! Otázkou je, jak to chceš uložit do paměti, popř. kolik má být v nádrži paliva, atd.. Díky za tecnickou a ne domnělou odpověď. Díky.

Problém s ukazatelem paliva, prosím o radu. Po natankování i plné nádrže a hodinové jízdě doslova vidím, jak ručička pomalu klesá. Po malé přestávce a následném startu se ručička vyhoupne do odpovídající polohy...a pak pomalu klesá a tak se to opakuje do dalšího vypnutí klíče. Horší je to, když mám tak 1/4 nádrže, tak ukazatel klesne a svítí hladové oko. Také jsme rozdělali čerpadlo s palivoměrem, proměřili reostat v různých polohách(0, 1/2, 1/1), ten je O.K. Byl jsem v servisu a tam mi nepomohli a o žádné \"kalibraci\" vůbec nevědí. Na radu zde z fora jsem chtěl nahrát nový SW, ale ten nový prý už tam mám. Může tu někdo vysvětlit tu KALIBRACI palivoměru? Díky.

Jedno podobné \"drnčení\" při určitých otáčkách jsem zjistil za akumulátorem. Za plast. krytem, nad druhou brzdovou nádržkou je napříč plech a ten rezonoval při přechodu podobných otáček, jak udáváš. Stačí lehce napružit a vrátit plast. kryt. Jinak řeším pouze nové zvuky. Na těch ostatních 258 zvuků odevšad, jsem si už zvyk. No 307, to není Peg. Partner Multispace. To byla oáza klidu!!!

Díky za info jak odstranit závadu, vlastně máš pravdu, byla hloupost dávat LPG systém do tak nedokonalého typu vozidla. Měl jsem několik (3) auta na PB a ekonomicky si je nemůžu vynachválit. Proč si myslíš, že to je trochu \"ujeté\", dát do 1,4 plyn? Myslíš, že 1,6 v naftě je do budoucna výhra? Jak dlouho si např. myslíš, že ti vydrží tolik potřebné tlaky ve válcích u tak objemově slabého diesel. motoru?Je zajímavé, že kritizují plyn hlavně ti, co neví wocogou!Myslíš si, že ten žgarb nejede třeba 160 nebo že mám menší zrychlení než ty? LPG se mi ostatně dávno zaplatilo a teď platím za litr LPG 13,50 a mám spotřebu bez ohledu na styl jízdy do 9l LPG. A jestli si myslíš, že je 307- nová, něco super...časem tě čekají rozdrbané páčky, nápravy a superhlášky na počítači. Ještě jednou dík, že jsi mi pomoh odstranit jednu drobnou závadu, kterých má Peugeot desítky a nic s tím nehodlá dělat. Např. závada přepínání blinkrů je až nebezpečná.

Problém s ukazatelem paliva, prosím o radu. Po natankování i plné nádrže a hodinové jízdě doslova vidím, jak ručička pomalu klesá. Po malé přestávce a následném startu se ručička vyhoupne do odpovídající polohy...a pak pomalu klesá a tak se to opakuje do dalšího vypnutí klíče. Horší je to, když mám tak 1/4 nádrže, tak ukazatel klesne a svítí hladové oko. Také jsme rozdělali čerpadlo s palivoměrem, proměřili reostat v různých polohách(0, 1/5, 1/1), ten je O.K. Byl jsem v servisu a tam mi nepomohli. Na radu zde z fora jsem chtěl nahrát nový SW, ale ten nový prý už tam mám. Takže NIC!!! Doma jsem zbavil panenství palubovku - budíky, v představě, že jsou špatně ukostřené kontakty na budíku ukazatele. Tato závada bývá možná u jiných, starších vozů, ale u 307 je to jen pár slabých drátků a stejně se ukazatel nedá demontovat. Tak zde problém určitě NENÍ!!! Přístrojovka u 307 se demontuje velice jednoduše, zasunou se dva dráty o prům. 3mm do otvorů v dolní části plexi a tím se uvolní spodní zajištění dvou jazýčků. A tak se komplet vysune nejdříve spodní, odjištěnou částí ven. Je tu jen jedna svorkovnice a opravdu velmi slabé drátky a žádný náhon apd.. Takže opět NIC!!! Laborujem dále! Pokud odpojím u nádrže kontakty paliv. čerpadla a palivoměru a následně zapnu klíček, tak se rozbliká hladové oko (závada na palivoměru - dle manuálu).Klíček vypnu, zasunu kontakty a opět zapnu klíček, tak ukazatel naskočí do správné hladiny paliva. Jenže nic netrvá věčně a tak začas je to zase dole.PROSÍM, PROSÍM o radu.

Problém s ukazatelem paliva řeším delší dobu. Po natankování i plné nádrže a hodinové jízdě doslova vidím, jak ručička pomalu klesá. Po malé přestávce a následném startu se ručička vyhoupne do odpovídající polohy...a pak pomalu klesá a tak se to opakuje do dalšího vypnutí klíče. Horší je to, když mám tak 1/4 nádrže, tak ukazatel klesne a svítí hladové oko. Také jsme rozdělali čerpadlo s palivoměrem, proměřili reostat v různých polohách(0, 1/5, 1/1), ten je O.K. Ostatně čerpadlo je opravdu vloženo do válce s rezervou cca 0,5 litru a také si myslím, že nasátí vzduchu v zatáčce nehrozí.Byl jsem v servisu a tam mi nepomohli. Na radu zde z fora jsem chtěl nahrát nový SW, ale ten nový prý už tam mám. Takže NIC!!! Doma jsem zbavil panenství palubovku - budíky, v představě, že jsou špatně ukostřené kontakty na budíku ukazatele. Tato závada bývá možná u jiných, starších vozů, ale u 307 je to jen pár slabých drátků a stejně se ukazatel nedá demontovat. Tak zde problém určitě NENÍ!!! Přístrojovka u 307 se demontoje velice jednoduše, zasunou se dva dráty o prům. 3mm do otvorů v dolní části plexi a tím se uvolní spodní zajištění dvou jazýčků. A tak se komplet vysune nejdříve spodní, odjištěnou částí ven. Je tu jen jedna svorkovnice a opravdu velmi slabé drátky a žádný náhon apd.. Takže opět NIC!!! Laborujem dále! Pokud odpojím u nádrže kontakty paliv. čerpadla a palivoměru a následně zapnu klíček, tak se rozbliká hladové oko (závada na palivoměru - dle manuálu).Klíček vypnu, zasunu kontakty a opět zapnu klíček, tak ukazatel naskočí do správné hladiny paliva. Jenže nic netrvá věčně a tak začas je to zase dole.PROSÍM, PROSÍM o radu.

Díky zvýšeným teplotám je systém LPG náročnější na zapal. svíčky, jejich výměna se doporučuje při 20. tis., lépe při 15. tis., km. FR7DC+8 BOSCH SUPER, dobré jsou i BRISK SILVER LPG /DR 15 YS - 9/.

Někdo by řek, jak je jednoduché vyloupnout sklíčko. Na straně druhé, je dobré že se podělíte se svýma zkušenostma z oprav vozů. Za to Vám všem zde děkuji!!! A dodaná fotka, ta mluví za vše, že jste tu ochotní pomoci. Nu smůla je, že jsem informace jak na to hledal pro svého kámoše, který má P- 406, dlouhou. A to bylo vše, co jsem o autíčku věděl. A pokud to nepůjde variantou \"A\", zajisté to půjde variantou \"B\". Tuldous to snad nemyslel až tak nadřazeně. Díky. Rallyfands Tonda.

Prosím o radu, jak se dostat k žárovkám u osvětlení pozn. značky. Peg. - 406. Díky.

Po zkušenostech s jinými vozy na LPG jsem okamžitě nechal \"upravit\" po 30 tis.km. Zatím mám najeto na LPG asi 17 tis. km. Mám tam plně dostačující systém BRC, do sání. Názor, že je třeba častěji měnit mot. olej je zcela mylný. Ba naopak, nevzniká tolik karbonu. Zkrácená doba výměny je však u zapal. svíček, díky vyšší tepelné námaze. U tohoto systému platí, že spotřeba je o 15% vyšší proti benzinu a výkon o 5% nižší. A tak mě dost udivuje, že sekvenční je vlastně to samé.Nádrž mám místo rezervy a dojezdovku mám proti předpisům volně v kufru. A tak jak řešíte vy rezervu? P.S. třista sedmu garážuji v domě, ještě stále bezdůvodně hoří????????

Také mám lanko /r.v. 01/. Ovládání mi naopak připadne velice citlivé, že mám obavu, aby ručička otáčkoměru se neohnula. A v tom je můj problém a zároveň dotaz. Někdy si připadám, že dělám autoškolu.Když se rozjíždím a nepřidám dost plynu tak má snahu chcípnout, v dobrém případě poskočit. Na straně druhé, když přidám více tak prohrábnou kola. No popojíždění v koloně, tak to je zážitek... Proto se vás chci zeptat, kdo máte tento slabší motor, jestli je to normální nebo já mám něco špatného. Dělá to na benzin i na LPG.Díky.

P307 1,4 - lehká noha 8l LPG, dálnice 130-150km 9,5l LPG.

Prosím o radu jak postupovat při demontáži přístrojové desky. Potřebuji přepájet \"studené spoje\" ukazatele stavu paliva. Palivoměr po ročních chybných hlášení o stavu paliva právě ukazuje nulu ač v nádrži je ještě půlka. Reostat na plováku ukazuje dobré hodnoty, právě byl proměřen. Dík.